CN212289856U - 一种煤车用的阻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种煤车用的阻车器，包括若干个装置骨架、连接机构、调节机构、紧固装置及缓冲装置，若干个装置骨架中，每两个装置骨架之间通过调节机构拆卸式连接组成一个整体，所述装置骨架的上端设置有拆卸式连接的连接机构，所述装置骨架远离调节机构的侧面设置有拆卸式连接的紧固装置。本实用新型中，装置骨架之间通过调节机构拆卸式连接，装置骨架的上端设置有拆卸式连接的连接机构，装置骨架远离调节机构的侧面设置有拆卸式连接的紧固装置，当需要运输移动时候，可以将各个部件拆卸下来进行运输移动，省时省力十分方便。

Description

一种煤车用的阻车器

技术领域

本实用新型涉及煤矿机械技术领域，尤其涉及一种煤车用的阻车器。

背景技术

随着社会的不断发展与进步，在煤炭领域，煤炭机械有着举足轻重的作用，煤矿机械是专门用于煤矿开采的机械，作为煤炭生产的大国，中国每年煤炭的产量在不断的提升，因为煤矿机械的发展也有着十分好的前景。

如申请号为“CN201821622233.5”的实用新型专利公开了一种煤矿井下设备列车的阻车器，包括矩形的安装板，安装板的两端垂直焊接有对称设置的第一液压推杆，两个第一液压推杆的活塞端垂直焊接有对称设置的矩形的固定柱，安装板的底部垂直焊接有活塞端朝下的液压千斤缸，液压千斤缸的活塞端铰接有对称设置的两个第一连接杆，两个第一连接杆的底端铰接有对称设置的第二连接杆，第二连接杆远离第一连接杆的一端焊接有椭圆轴，两个固定柱的底端焊接有对称设置的矩形的内夹板，两个内夹板互相远离的一侧通过铰接机构铰接有外夹板等；但是该专利方案具有以下缺点：

1、在实际工作中，阻车器是需要移动运输的，并非只限定用于某一台煤车上，而该专利方案的阻车器大部分结构是通过焊接相连(如液压缸与安装板焊接等)，因此并不方便拆卸，从而导致不能够方便运输移动；

2、通常的情况下，在煤车需要停车的地方会设置有挡块(或者其他阻挡煤车前进的装置)，用来阻挡小车前进，而该专利方案并不具有较好的缓冲设备，如果与挡块直接碰撞会造成设备损坏严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种煤车用的阻车器，以解决阻车器不具有方便运输移动特点的问题。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种煤车用的阻车器，包括若干个装置骨架、连接机构、调节机构、紧固装置及缓冲装置，若干个装置骨架中，每两个装置骨架之间通过调节机构拆卸式连接组成一个整体，所述装置骨架的上端设置有拆卸式连接的连接机构，所述装置骨架远离调节机构的侧面设置有拆卸式连接的紧固装置。

装置骨架之间通过调节机构拆卸式连接，装置骨架的上端设置有拆卸式连接的连接机构，装置骨架远离调节机构的侧面设置有拆卸式连接的紧固装置，当需要运输移动时候，可以将各个部件拆卸下来进行运输移动，省时省力十分方便。

作为本实用新型进一步的方案：所述装置骨架包括第一支撑杆、第二支撑杆、第一连接螺纹杆、第二连接螺纹杆及第一螺纹孔，所述第一支撑杆与第二支撑杆间隔并平行设置；

所述第一支撑杆的顶部中间固定设置有一体的第一连接螺纹杆，所述第一连接螺纹杆周侧面设置有外螺纹，所述第一支撑杆通过第一连接螺纹杆与连接机构螺纹相连，所述第一支撑杆上还设置有容纳紧固装置穿过的通孔；

所述第二支撑杆的顶部中间焊接设置有第二连接螺纹杆，所述第二连接螺纹杆的周侧面也设置有外螺纹，所述第二支撑杆通过第二连接螺纹杆与连接机构螺纹相连，所述第二支撑杆上还设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部设置有第一内螺纹，所述第二支撑杆通过第一螺纹孔与调节机构连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接机构包括支撑台、连接板，其中，所述支撑台与连接板固定相连为一体，所述支撑台的底部设置有若干个第二螺纹孔，每两个第二螺纹孔相配合容纳第一连接螺纹杆、第二连接螺纹杆插入；

两个支撑台互靠近的一侧分别固定设置有相互对称的连接板，两个连接板相互靠近的一端上设置有第一螺栓孔，两个连接板与煤车相贴合并固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述调节机构包括螺纹杆、外螺纹，所述螺纹杆的两端设置有外螺纹，所述螺纹杆的直径与第一螺纹孔的内径相配合并螺纹旋进第一螺纹孔内。

作为本实用新型进一步的方案：所述螺纹杆的长度长于铁轨的宽度。

作为本实用新型进一步的方案：所述调节机构还包括连接盘、第二螺栓孔，所述螺纹杆贯穿连接盘的中部，并通过外螺纹与连接盘相连，所述连接盘转动并相对于螺纹杆水平运动，所述连接盘上还设置有若干个第二螺栓孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述紧固装置包括液压缸、固定座、紧固夹板，所述液压缸的通过螺栓固定设置于固定座上，所述固定座固定设置于第一支撑杆上，同时所述液压缸的伸缩端贯穿第一支撑杆并靠近第二支撑杆，所述液压缸的伸缩端上固定设置有紧固夹板。

作为本实用新型进一步的方案：所述紧固夹板包括第一紧固板、第一弹性杆、弹簧、第二紧固板、橡胶层，其中，所述第一紧固板为长方体形状，所述第一紧固板的侧面与液压缸的伸缩端通过螺栓固定连接，所述第一紧固板远离液压缸的侧面固定设置有第一弹性杆，所述第一弹性杆上套设有弹簧，所述第一弹性杆远离第一紧固板的一端还与第二紧固板固定连接，所述第二紧固板上固定设置有橡胶层。

作为本实用新型进一步的方案：还包括若干个缓冲装置，所述缓冲装置的两端分别固定设置于第一支撑杆及第二支撑杆上，所述缓冲装置包括第一夹板、磁铁、第二弹性杆及若干个第二夹板，所述第二夹板分别固定设置于第一支撑杆、第二支撑杆上，所述第二夹板上固定连接有第二弹性杆，所述第二弹性杆远离第二夹板的一端螺栓固定设置有第一夹板，且第一夹板内部设置有磁铁。

作为本实用新型进一步的方案：还包括L杆，所述液压缸固定设置于的顶部，所述L杆包括横向部分和纵向部分，所述L杆纵向部分与液压缸伸缩端固定连接，所述L杆的横向部分贯穿第一支撑杆上的通孔并相对通孔滑动，所述L杆的横向部分远离纵向部分的一端还螺栓固定设置有紧固夹板。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型中，装置骨架之间通过调节机构拆卸式连接，装置骨架的上端设置有拆卸式连接的连接机构，装置骨架远离调节机构的侧面设置有拆卸式连接的紧固装置，当需要运输移动时候，可以将各个部件拆卸下来进行运输移动，省时省力十分方便。

2、本实用新型中，第一支撑杆通过第一连接螺纹杆与支撑台拆卸式连接，第二支撑杆通过第二连接螺纹杆与第二支撑杆拆卸式连接，而螺纹杆的两端与两个对称设置的第二支撑杆拆卸式连接，这样方便运输移动该装置，而螺纹杆的长度略长于铁轨的宽度，同时调节外螺纹旋进第一连接螺纹杆内部的深度，这样就能够实现调节两个装置骨架之间的长度，具有更好地实用性能；当需要停车的时候，通过控制液压缸伸长，液压缸伸长后带动第二紧固板、橡胶层靠近铁轨并与铁轨相紧密贴合，液压缸持续伸长压缩第一弹性杆、弹簧，使第二紧固板、橡胶层与铁轨之间的摩擦力不断增大从而抱紧铁轨，而实现刹车、减速等，防止煤车溜车，而液压缸缩短，使第二紧固板、橡胶层远离铁轨，方便煤车继续运行。

3、本实用新型中，在停车地方的挡块中设置与磁铁极性相同的另外一块磁铁，当停车的时候，这样第一夹板会受到一股排斥的力，而同时在第一夹板、磁铁、第二弹性杆的缓冲作用下，可以更好地停车并防止溜车，提高了装置的整体缓冲性能，能够更好地保护装置。

4、本实用新型中，液压缸通过螺栓固定设置于的顶部，液压缸伸长缩短带动L杆相对第一支撑杆上的通孔滑动，调节紧固夹板与铁轨的距离，这样的话液压缸就不需要设置在第一支撑杆的侧面，同时抬高第一支撑杆的高度，避免在底部液压缸会碰触到石头块等造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的煤车用的阻车器的主视结构示意图。

图2为本实用新型中实施例1提供的煤车用的阻车器中调节机构的立体结构示意图。

图3为本实用新型中实施例1提供的煤车用的阻车器中紧固夹板的结构示意图。

图4为本实用新型中实施例2提供的煤车用的阻车器的部分结构示意图。

图5为本实用新型中实施例2提供的煤车用的阻车器中缓冲装置的侧视结构示意图。

图中，1-装置骨架，101-第一支撑杆，102-第二支撑杆，103-第一连接螺纹杆，104-第二连接螺纹杆，105-第一螺纹孔，2-连接机构，201-支撑台， 202-连接板，3-调节机构，301-螺纹杆，302-外螺纹，303-连接盘，304-螺栓孔，4-紧固装置，401-液压缸，402-固定座，403-紧固夹板，4031-第一紧固板，4032-第一弹性杆，4033-弹簧，4034-第二紧固板，4035-橡胶层，5- 缓冲装置，501-第一夹板，502-磁铁，503-第二弹性杆，504-第二夹板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1，图1为本实用新型实施例1提供的煤车用的阻车器的主视结构示意图，一种煤车用的阻车器，包括若干个装置骨架1、连接机构2、调节机构3、紧固装置4，若干个装置骨架1中，每两个装置骨架1之间通过调节机构3拆卸式连接组成一个整体，所述装置骨架1的上端设置有拆卸式连接的连接机构2，所述装置骨架1远离调节机构3的侧面设置有拆卸式连接的紧固装置4。

进一步的，本实施例中，所述装置骨架1的数量优选为两个，且两个装置骨架1通过调节机构3相连。

具体的，如图1，本实施例中，所述装置骨架1包括第一支撑杆101、第二支撑杆102、第一连接螺纹杆103、第二连接螺纹杆104及第一螺纹孔 105，所述第一支撑杆101与第二支撑杆102均为不锈钢材料制成，且所述第一支撑杆101、第二支撑杆102的形状优选为长方体；所述第一支撑杆 101与第二支撑杆102间隔并平行设置，且第一支撑杆101、第二支撑杆102 的间距与煤车在轨道上运行部分的宽度相适应；

图1中，所述第一支撑杆101的顶部中间焊接设置有一体的第一连接螺纹杆103，所述第一连接螺纹杆103周侧面设置有外螺纹；

所述第一支撑杆101上还设置有容纳紧固装置4穿过的通孔。

所述第二支撑杆102的顶部中间焊接设置有第二连接螺纹杆104，所述第二连接螺纹杆104的周侧面也设置有外螺纹，所述第二支撑杆102通过第二连接螺纹杆104与连接机构2螺纹相连，这样在不使用的时候也能够进行拆卸；所述第二支撑杆102上还设置有第一螺纹孔105，所述第一螺纹孔105为盲孔结构，所述第一螺纹孔105内部设置有第一内螺纹，用于与调节机构3螺纹连接，这样能够整体装置稳定固定的同时，还可以拆卸，方便移动。

需要说明的是，为了实现拆卸式连接，本实施例中采用螺纹相连，但是并不限于螺纹连接，例如所述调节机构3插入第一螺纹孔105中，再通过螺栓进行固定，这样也可以实现拆卸式连接，第一支撑杆101可以通过第一连接螺纹杆103插入连接机构2中，再通过螺栓固定连接，第二支撑杆102通过第二连接螺纹杆104插入连接机构2中，再通过螺栓固定。

进一步的，如图1，所述连接机构2包括支撑台201、连接板202，其中，所述支撑台201与连接板202焊接相连为一体，参照图1的视角，所述支撑台201的竖直截面形状为“L”形，当然形状可以根据实际情况进行选择，并不限定为“L”形状，所述支撑台201的底部设置有若干个第二螺纹孔，第二螺纹孔为盲孔结构，本实施例中优选为两个，两个第二螺纹孔相配合容纳第一连接螺纹杆103、第二连接螺纹杆104插入实现螺纹相连；

两个支撑台201互靠近的一侧分别焊接有相互对称的连接板202，两个连接板202相互靠近的一端上设置有第一螺栓孔，通过两个连接板202与煤车相贴合，且与煤车上焊接设置有与连接板202相连接的煤车连接件，所述煤车连接件上开设有与第一螺栓孔相对应的连接通孔，将连接板202、煤车连接件相贴合，然后将连接螺栓插入第一螺栓孔、连接通孔中，使整体装置与煤车固定连接。

进一步的，如图2，图1为本实用新型实施例1提供的煤车用的阻车器的主视结构示意图，所述调节机构3包括螺纹杆301、外螺纹302，所述螺纹杆301为圆柱体形状，所述螺纹杆301的两端设置有外螺纹302，所述螺纹杆301的直径与第一螺纹孔105的内径相配合方便螺纹旋进第一螺纹孔105内，实现螺纹杆301与第一螺纹孔105螺纹连接，这样就能够将两个装置骨架1通过调节机构3相连组成一个整体。

如图2，为了能够应对不同宽度的铁轨，本实施例中，所述螺纹杆301 的长度略长于铁轨的宽度，同时调节外螺纹302旋进第一连接螺纹杆103 内部的深度，这样就能够实现调节两个装置骨架1之间的长度，具有更好地实用性能；

因为煤车在运行过程中产生震动，或者可能碰到，为了防止在实际运行过程中螺纹杆301与装置骨架1相连产生松动的可能，本实施例中，所述调节机构3还包括连接盘303、第二螺栓孔304，所述螺纹杆301贯穿连接盘303的中部，并通过外螺纹302与连接盘303相连，且转动连接盘303，可以使连接盘303相对螺纹杆301滑动，所述连接盘303上还设置有若干个第二螺栓孔304，通过插入在第二螺栓孔304内插入螺栓至第二支撑杆 102上(此时第一连接螺纹杆103上开设有与第二螺栓孔304相适配的螺栓孔)，这样在保证能够拆卸的情况下，提升装置的稳固性能。

如图1所述紧固装置4包括液压缸401、固定座402、紧固夹板403，所述液压缸401的通过螺栓固定设置于固定座402上，所述固定座402固定设置于第一支撑杆101上，同时所述液压缸401的伸缩端贯穿第一支撑杆101并靠近第二支撑杆102，所述液压缸401的伸缩端上螺栓固定设置有紧固夹板403，通过控制液压缸401伸长缩短，从而使紧固夹板403抱紧或者松开煤车在铁轨上运行部分，实现刹车、减速等，防止煤车溜车。

进一步的，如图3，图3为本实用新型中实施例1提供的煤车用的阻车器中紧固夹板403的结构示意图；所述紧固夹板403包括第一紧固板4031、第一弹性杆4032、弹簧4033、第二紧固板4034、橡胶层4035，其中，所述第一紧固板4031为长方体形状，所述第一紧固板4031的侧面与液压缸 401的伸缩端通过螺栓固定连接，所述第一紧固板4031远离液压缸401的侧面固定设置有第一弹性杆4032，所述第一弹性杆4032上套设有弹簧 4033，所述弹簧4033的一端与第一紧固板4031焊接相连，另一端与第一弹性杆4032焊接相连；所述第一弹性杆4032远离第一紧固板4031的一端还与第二紧固板4034固定连接，所述第二紧固板4034上粘贴固定设置有橡胶层4035，防止在停车过程中对铁轨摩擦过大造成损坏。

进一步的，所述第一弹性杆4032的两端分别与第一紧固板4031、第二紧固板4034通过螺栓固定连接，或者在第一紧固板4031、第二紧固板4034 上也设置有第三螺纹孔，而第一弹性杆4032分别插入第三螺栓孔实现与第一紧固板4031、第二紧固板4034螺纹连接，当然并不限定于本实施例中的连接方式。

工作原理：

第一支撑杆101通过第一连接螺纹杆103与支撑台201拆卸式连接，第二支撑杆102通过第二连接螺纹杆104与第二支撑杆102拆卸式连接，而螺纹杆301的两端与两个对称设置的第二支撑杆102拆卸式连接，这样方便运输移动该装置，而螺纹杆301的长度略长于铁轨的宽度，同时调节外螺纹302旋进第一连接螺纹杆103内部的深度，这样就能够实现调节两个装置骨架1之间的长度，具有更好地实用性能；

当需要停车的时候，通过控制液压缸401伸长，液压缸401伸长后带动第二紧固板4034、橡胶层4035靠近铁轨并与铁轨相紧密贴合，液压缸持续伸长压缩第一弹性杆4032、弹簧4033，使第二紧固板4034、橡胶层4035 与铁轨之间的摩擦力不断增大从而抱紧铁轨，而实现刹车、减速等，防止煤车溜车，而液压缸401缩短，使第二紧固板4034、橡胶层4035远离铁轨，方便煤车继续运行。

实施例2

如图3及图5，图4为本实用新型中实施例2提供的煤车用的阻车器的部分结构示意图；图5为本实用新型中实施例2提供的煤车用的阻车器中缓冲装置的侧视结构示意图；实施例2与实施例1的区别为，还包括若干个缓冲装置5，所述缓冲装置5的两端分别固定设置于第一支撑杆101及第二支撑杆102上，所述缓冲装置5包括第一夹板501、磁铁502、第二弹性杆503及若干个第二夹板504，所述第二夹板504分别通过螺栓固定设置于第一支撑杆101、第二支撑杆102上，所述第二夹板504上通过螺栓固定连接有第二弹性杆503，所述第二弹性杆503远离第二夹板504的一端螺栓固定设置有第一夹板501，且第一夹板501内部设置有磁铁502，当然第二弹性杆503上也可以套设有弹簧，当停车的时候，可以在停车的地方设置与磁铁502极性相同的另外一块磁铁，这样第一夹板501会受到一股排斥的力，而同时在第一夹板501、磁铁502、第二弹性杆503的缓冲作用下，可以更好地停车并防止溜车。

工作原理：

通常的情况下，在煤车需要停车的地方会设置有挡块，用来阻挡小车前进，因此可以在停车地方的挡块中设置有与磁铁502极性相同的另外一块磁铁，这样第一夹板501会受到一股排斥的力，而同时在第一夹板501、磁铁502、第二弹性杆503的缓冲作用下，可以更好地停车并防止溜车。

实施例3

实施例3与实施例1的区别为，还包括L杆，所述液压缸401通过螺栓固定设置于支撑台201的顶部，同时所述液压缸401的伸缩端与L杆通过螺栓固定连接，所述L杆包括横向部分和纵向部分，所述L杆纵向部分与液压缸401伸缩端固定连接，所述L杆的横向部分贯穿第一支撑杆101 上的通孔并能够相对通孔滑动，所述L杆的横向部分远离纵向部分的一端还螺栓固定设置有紧固夹板403，这样的话液压缸401就不需要设置在第一支撑杆101的侧面，同时抬高第一支撑杆101的高度，避免在底部液压缸会碰触到石头块等造成损坏。

工作原理：液压缸401通过螺栓固定设置于支撑台201的顶部，液压缸401伸长缩短带动L杆相对第一支撑杆101上的通孔滑动，调节紧固夹板403与铁轨的距离，这样的话液压缸401就不需要设置在第一支撑杆101 的侧面，同时抬高第一支撑杆101的高度，避免在底部液压缸会碰触到石头块等造成损坏。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种煤车用的阻车器，其特征在于，包括若干个装置骨架(1)、连接机构(2)、调节机构(3)、紧固装置(4)及缓冲装置(5)，若干个装置骨架(1)中，每两个装置骨架(1)之间通过调节机构(3)拆卸式连接组成一个整体，所述装置骨架(1)的上端设置有拆卸式连接的连接机构(2)，所述装置骨架(1)远离调节机构(3)的侧面设置有拆卸式连接的紧固装置(4)。

2.根据权利要求1所述的煤车用的阻车器，其特征在于，所述装置骨架(1)包括第一支撑杆(101)、第二支撑杆(102)、第一连接螺纹杆(103)、第二连接螺纹杆(104)及第一螺纹孔(105)，所述第一支撑杆(101)与第二支撑杆(102)间隔并平行设置；

所述第一支撑杆(101)的顶部中间固定设置有第一连接螺纹杆(103)，所述第一连接螺纹杆(103)周侧面设置有外螺纹，所述第一支撑杆(101)通过第一连接螺纹杆(103)与连接机构(2)螺纹相连，所述第一支撑杆(101)上还设置有容纳紧固装置(4)穿过的通孔；

所述第二支撑杆(102)的顶部中间固定设置有第二连接螺纹杆(104)，所述第二连接螺纹杆(104)的周侧面也设置有外螺纹，所述第二支撑杆(102)通过第二连接螺纹杆(104)与连接机构(2)螺纹相连，所述第二支撑杆(102)上还设置有第一螺纹孔(105)，所述第一螺纹孔(105)内部设置有第一内螺纹，所述第二支撑杆(102)通过第一螺纹孔(105)与调节机构(3)连接。

3.根据权利要求2所述的煤车用的阻车器，其特征在于，所述连接机构(2)包括支撑台(201)、连接板(202)，其中，所述支撑台(201) 与连接板(202)固定相连为一体，所述支撑台(201)的底部设置有若干个第二螺纹孔，每两个第二螺纹孔相配合容纳第一连接螺纹杆(103)、第二连接螺纹杆(104)插入；

两个支撑台(201)互靠近的一侧分别固定设置有相互对称的连接板(202)，两个连接板(202)相互靠近的一端上设置有用于与煤车连接的第一螺栓孔，两个连接板(202)与煤车相贴合并固定连接。

4.根据权利要求3所述的煤车用的阻车器，其特征在于，所述调节机构(3)包括螺纹杆(301)、外螺纹(302)，所述螺纹杆(301)的两端设置有外螺纹(302)，所述螺纹杆(301)的直径与第一螺纹孔(105)的内径相配合并螺纹旋进第一螺纹孔(105)内。

5.根据权利要求4所述的煤车用的阻车器，其特征在于，所述螺纹杆(301)的长度长于铁轨的宽度。

6.根据权利要求4所述的煤车用的阻车器，其特征在于，所述调节机构(3)还包括连接盘(303)、第二螺栓孔(304)，所述螺纹杆(301)贯穿连接盘(303)的中部，并通过外螺纹(302)与连接盘(303)相连，所述连接盘(303)转动并相对于螺纹杆(301)水平运动，所述连接盘(303)上还设置有若干个第二螺栓孔(304)。

7.根据权利要求3所述的煤车用的阻车器，其特征在于，所述紧固装置(4)包括液压缸(401)、固定座(402)、紧固夹板(403)，所述液压缸(401)固定设置于固定座(402)上，所述固定座(402)固定设置于第一支撑杆(101)上，同时所述液压缸(401)的伸缩端贯穿第一支撑杆(101)并靠近第二支撑杆(102)，所述液压缸(401)的伸缩端固定设置有紧固夹板(403)。

8.根据权利要求7所述的煤车用的阻车器，其特征在于，所述紧固夹板(403)包括第一紧固板(4031)、第一弹性杆(4032)、弹簧(4033)、第二紧固板(4034)、橡胶层(4035)，其中，所述第一紧固板(4031)的侧面与液压缸(401)的伸缩端固定连接，所述第一紧固板(4031)远离液压缸(401)的侧面固定设置有第一弹性杆(4032)，所述第一弹性杆(4032)上套设有弹簧(4033)，所述弹簧(4033)的一端与第一紧固板(4031)固定相连，另一端与第一弹性杆(4032)固定相连；所述第一弹性杆(4032)远离第一紧固板(4031)的一端还与第二紧固板(4034)固定连接，所述第二紧固板(4034)上固定设置有橡胶层(4035)。

9.根据权利要求2-8任一所述的煤车用的阻车器，其特征在于，还包括若干个缓冲装置(5)，所述缓冲装置(5)的两端分别固定设置于第一支撑杆(101)及第二支撑杆(102)上，所述缓冲装置(5)包括第一夹板(501)、磁铁(502)、第二弹性杆(503)及若干个第二夹板(504)，所述第二夹板(504)分别固定设置于第一支撑杆(101)、第二支撑杆(102)上，所述第二夹板(504)上固定连接有第二弹性杆(503)，所述第二弹性杆(503)远离第二夹板(504)的一端固定设置有第一夹板(501)，且第一夹板(501)内部设置有磁铁(502)。

10.根据权利要求7所述的煤车用的阻车器，其特征在于，还包括L杆，所述液压缸(401)固定设置于支撑台(201)的顶部，所述L杆包括横向部分和纵向部分，所述L杆纵向部分与液压缸(401)伸缩端固定连接，所述L杆的横向部分贯穿第一支撑杆(101)上的通孔并相对通孔滑动，所述L杆的横向部分远离纵向部分的一端还固定设置有紧固夹板(403)。

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