CN212289444U - 输送用制冷单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种能够在车辆行驶时抑制风扇的吹送性能的降低的输送用制冷单元。输送用制冷单元(1)安装于厢式货箱(4)的前表面(4a)且具备：外壳(5)；凝结器(6)，其设置于外壳(5)的内部；以及风扇(7)，其在外壳(5)中以旋转轴(8)成为相对于水平方向垂直的方向或者相对于水平方向倾斜的方向的方式设置，并生成通过凝结器(6)的空气流，在外壳(5)的顶棚面(5b)形成有通过风扇(6)排出的空气流的吹出口(11)，在外壳(5)的比吹出口(11)靠车辆行进方向上的前方的前方部，形成有比吹出口(11)的上端更高地突出的突出部(12)。

Description

输送用制冷单元

技术领域

本实用新型涉及一种搭载于车辆的输送用制冷单元。

背景技术

在搭载于车辆的输送用制冷单元中内置有构成制冷循环的凝结器，且设置有用于生成通过凝结器的空气流的风扇。在图6以及图7中，分别示出了以往的输送用制冷单元51的一例，示出了在外壳55的内部配置的凝结器56与风扇57。

在厢式货箱(Van Body)4的前表面安装的前置(Nose Mount)输送用制冷单元(参照图6以及图7)、或者在厢式货箱的顶面、公共汽车等车辆的顶面安装的顶置输送用制冷单元中，上述的风扇57在比凝结器56靠空气流的下游侧的位置，以旋转轴58相对于输送用制冷单元51的外壳55的顶棚面55b垂直的方式设置。在该情况下，通过风扇57排出的空气从外壳55的内部沿铅垂方向向外部吹出。需要说明的是，外壳55的前表面55a存在如图6所示那样相对于竖直方向平行的情况、以及如图7所示那样为相对于水平面倾斜的方向的情况。在前表面55a形成有空气流的吸入口59。

在下述的专利文献1中，公开了一种在车辆的行驶时以及停车时确保吹向冷凝器(凝结器)的风量的发明，其记载了向冷凝器吹送外气的冷凝器风扇在冷凝器的正上方相对于车辆的平坦的顶部水平设置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-248337号公报(第[0027]、[0036]段等)

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

在输送用制冷单元中，当风扇的上端位于比外壳靠上部的位置时，风扇的旋转容易在车辆行驶中受到从车辆的前方朝向车辆的行驶风的影响。因此，如图6以及图7所示，优选为风扇57的上端设置在比外壳55的顶棚面55b靠下方的位置，以使得风扇57整体被输送用制冷单元51的外壳55覆盖。

然而，在图6以及图7所示的任一情况下，在车辆行驶中产生的行驶风都沿着外壳55的水平的顶棚面55b流动，因此风扇57的排气侧由于行驶风的风压而形成高于大气压的正压。其结果是，沿着顶棚面55b流动的行驶风成为基于风扇57而产生的空气流的排出阻力，因此存在风扇57无法发出目标风量、风扇57的吹送性能降低的问题。

本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种能够在车辆行驶时抑制风扇的吹送性能的降低的输送用制冷单元。

用于解决课题的方案

本实用新型的一方案的输送用制冷单元安装于厢式货箱的前表面、厢式货箱的顶面或者车辆的顶面且具备：外壳；凝结器，其设置于所述外壳的内部；以及风扇，其在所述外壳中以旋转轴成为相对于水平方向垂直的方向或者相对于水平方向倾斜的方向的方式设置，并生成通过所述凝结器的空气流，在所述外壳的顶棚面形成有通过所述风扇排出的空气流的吹出口，在所述外壳的比所述吹出口靠车辆行进方向上的前方的前方部，形成有比所述吹出口的上端更高地突出的突出部。

根据该结构，比吹出口的上端更高地突出的突出部形成在外壳的比吹出口靠车辆行进方向上的前方的前方部，因此在车辆行驶中，不是行驶风沿着外壳的水平的顶棚面流动，而是碰到突出部的行驶风在远离吹出口的位置流动，因此能够防止行驶风成为基于风扇而产生的空气流的排出阻力，从而能够抑制风扇的吹送性能的降低。

在上述方案中，也可以是，所述突出部具有从所述车辆行进方向上的前方朝向后方上升的倾斜面。

根据该结构，突出部形成在外壳的比吹出口靠车辆行进方向上的前方的前方部，且具有从车辆行进方向上的前方朝向后方上升的倾斜面，因此在车辆行驶中，行驶风并不是沿着外壳的水平的顶棚面流动，而是朝向比顶棚面靠上方流动。其结果是，能够防止行驶风成为基于风扇而产生的空气流的排出阻力，从而能够抑制风扇的吹送性能的降低。另外，能够减少由于行驶风而对车辆产生的行驶阻力。

在上述方案中，也可以是，在所述输送用制冷单元安装于所述厢式货箱的前表面时，所述倾斜面的角度被设定成使得所述倾斜面的延长线位于比所述厢式货箱的顶棚面的前方端部靠上方的位置。

根据该结构，沿着突出部的倾斜面流动的行驶风容易朝向比厢式货箱靠上方流动，防止行驶风成为基于风扇而产生的空气流的排出阻力，从而能够抑制风扇的吹送性能的降低。另外，行驶风难以碰到厢式货箱，因此能够可靠地减少由于行驶风而对车辆产生的行驶阻力。

在上述方案中，也可以是，在所述顶棚面设置有沿水平方向配置的板材，在所述板材上形成有所述吹出口。

根据该结构，在顶棚面的沿水平方向配置的板材上形成有吹出口，通过风扇排出的空气流从由板材围起的吹出口吹出。

在上述方案中，也可以是，所述顶棚面是不没置板材而由所述外壳的侧板的上端围起的假想面，所述吹出口为相当于所述风扇在吹出侧的延长的区域。

根据该结构，顶棚面是由外壳的侧板的上端围起的假想面，而没有设置板材。在该情况下，所谓的形成于顶棚面的吹出口为相当于风扇在吹出侧的延长的区域。

实用新型效果

根据本实用新型，能够在车辆行驶时抑制风扇的吹送性能的降低。

附图说明

图1是示出搭载了本实用新型的一实施方式的输送用制冷单元的车辆的侧视图。

图2是示出搭载了本实用新型的一实施方式的输送用制冷单元的车辆的俯视图。

图3是示出本实用新型的一实施方式的输送用制冷单元的第一实施例的纵剖视图。

图4是示出本实用新型的一实施方式的输送用制冷单元的第二实施例的纵剖视图。

图5是示出本实用新型的一实施方式的输送用制冷单元的第三实施例的纵剖视图。

图6是示出以往的输送用制冷单元的一例的纵剖视图。

图7是示出以往的输送用制冷单元的其他例的纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一实施方式的输送用制冷单元进行说明。

如图1以及图2所示，搭载本实施方式的输送用制冷单元1的车辆2是在驾驶室3的下方配置了行驶用发动机(未图示。)的输送用的卡车。驾驶室3能够以在前端下部沿车宽方向延伸的轴(未图示。)为中心旋转移动规定角度。车辆2将厢式货箱4搭载于在驾驶室3的后方沿前后方向延伸的框架上。在厢式货箱4内装载了制冷品、冷藏品等货物。

在厢式货箱4的前表面4a的上方部，例如以在车宽方向上的大致整个区域向驾驶室3的上方突出的方式设置输送用制冷单元1。输送用制冷单元1向厢式货箱4内供给生成的冷气，以使厢式货箱4内保持在恒定的温度。需要说明的是，输送用制冷单元1有时不是设置在车宽方向上的大致整个区域，而是设置在车宽方向上的一部分。

输送用制冷单元1具备在厢式货箱4的前表面4a固定的外壳5。如图3所示，外壳5例如在侧视观察下的形状为大致三角形形状，外壳5的前表面5a从车辆行进方向上的前方朝向后方而向下方倾斜。或者，如图4所示，外壳5例如在侧视观察下的形状也可以为大致长方形，在该情况下，前表面5a具有与竖直方向平行的面。在外壳5的前表面5a形成有向外壳5的内部导入空气的吸入口9。

在外壳5的内部设置有电动压缩机(未图示。)、凝结器6、膨胀阀(未图示。)、蒸发器(未图示。)、蒸发器用风扇(未图示。)、生成通过凝结器6的空气流的风扇7以及搭载了电路的控制箱(未图示。)等。另外，有时也在外壳5的内部设置发动机(未图示。)与由发动机驱动的发电机(未图示。)，以作为输送用制冷单元1的电力的供给源。上述的电动压缩机、凝结器6、膨胀阀以及蒸发器经由冷媒配管(未图示。)连接，从而构成制冷循环。

如图3所示，当外壳5的在侧视观察下的形状为大致三角形形状时，凝结器6例如位于外壳5内部的前方，以沿着外壳5的前表面5a的方式倾斜配置。如图4所示，当外壳5的在侧视观察下的形状为大致长方形时，凝结器6例如在外壳5内部相对于外壳5的顶棚面5b或者底面5c平行地配置。

外壳5具有形成前表面5a、侧面5d(参照图1以及图2)的板材。另外，外壳5具有形成顶棚面5b的板材即顶棚板。顶棚板例如沿水平方向配置。在形成顶棚面5b的顶棚板上形成有吹出口11。吹出口11吹出通过风扇7排出的空气流。通过风扇7排出的空气流从由顶棚板围起的吹出口11吹出。

风扇7如图2所示在凝结器6的上方以沿车宽方向并列的方式例如配置有两台，且如图3以及图4所示，以旋转轴8与竖直方向平行的方式设置。需要说明的是，风扇7的设置台数也可以是一台，还可以是三台以上。另外，风扇7的设置方向并非必须使旋转轴8为竖直方向，也可以为相对于竖直方向倾斜的方向。风扇7设置于比在外壳5内设置的凝结器6靠空气流的下游侧，且向外部排出通过凝结器6后的外壳5的内部的空气。通过风扇7排出的空气从外壳5的内部沿着铅垂方向、即相对于车辆2的上下方向平行的方向向外部吹出。

风扇7的上端设置在比外壳5的顶棚面5b靠下方的位置，以使得风扇7整体被外壳5覆盖。由此，在车辆行驶中，风扇7的旋转难以受到从车辆2的前方朝向车辆2的行驶风的影响。

在外壳5的比吹出口11靠车辆行进方向上的前方的前缘形成有突出部12。突出部12形成为突出部12的上端比吹出口11的上端更高地突出。另外，突出部12具有从车辆行进方向上的前方朝向后方上升的倾斜面12a。通过使倾斜面12a形成为仰角，从而行驶风在车辆行驶中并不是沿着外壳5的水平的顶棚面5b流动，而是朝向比顶棚面5b靠上方流动，并且在远离吹出口11的位置流动。其结果是，突出部12能够防止行驶风成为基于风扇7而产生的空气流的排出阻力，从而能够抑制风扇7的吹送性能的降低。

突出部12例如可以与外壳5的其他部位一体地形成，还可以仅将突出部12另行设置于外壳5。另外，在上述内容中，突出部12形成在外壳5的前缘，但是本实用新型中形成突出部12的位置并非必须限定在缘部，还包括形成于比吹出口11靠车辆行进方向上的前方的任一区域的情况。

外壳5的前缘的突出部12例如在外壳5的车宽方向上的整个范围内形成。由此，难以从突出部12的侧方向下游侧卷入行驶风，从而行驶风难以成为基于风扇7而产生的空气流的排出阻力。需要说明的是，突出部12的宽度方向上的长度并不限定于上述例，但优选为比风扇7的车宽方向上的长度更长地形成。

通过在突出部12形成倾斜面12a，不仅行驶风在远离吹出口11的位置流动，还能够减少由于行驶风而对车辆2产生的行驶阻力。需要说明的是，并非必须在突出部12形成倾斜面12a。在该情况下，行驶风也并不是沿着外壳5的水平的顶棚面5b流动，而是行驶风在远离吹出口11的位置流动，因此能够防止行驶风成为基于风扇7而产生的空气流的排出阻力。

形成于突出部12的倾斜面12a的角度、突出部12的高度，由在车辆行驶时假定的行驶风的流动方向等决定。另外，更优选地，倾斜面12a的角度例如被设定为倾斜面12a的延长线高于在外壳5的后方设置的厢式货箱4的顶棚面4b的前方端部。由此，沿着突出部12的倾斜面12a流动的行驶风容易朝向比厢式货箱4靠上方流动，行驶风难以碰到厢式货箱4。其结果是，能够可靠地减少由于行驶风而对车辆2产生的行驶阻力。

需要说明的是，在上述的实施方式中，对输送用制冷单元1为设置于厢式货箱4的前表面4a的前置输送用制冷单元的情况进行了说明，但是本实用新型并不限定于该例。例如，也能够同样地对安装于厢式货箱的顶面、公共汽车等车辆的顶面的顶置输送用制冷单元的情况应用。在该情况下也是，通过将在外壳5的前缘设置的突出部12的上端形成为比吹出口11的上端更高地突出，由此能够抑制风扇7的吹送性能的降低。

另外，在上述的实施方式中，对在外壳5中具有形成顶棚面5b的板材即顶棚板的情况进行了说明，但是本实用新型并不限定于该例。如图5所示，顶棚面5b也可以是不设置板材而由外壳5的侧板的上端围起的假想面。在该情况下，所谓的形成于顶棚面5b的吹出口11为相当于风扇7在吹出侧的延长的区域。而且，在外壳5的比吹出口11靠车辆行进方向上的前方的前缘，形成有比在假想面的顶棚面5b设定的吹出口11的上端更高地突出的突出部12。

[附图标记说明]

1：输送用制冷单元

2：车辆

3：驾驶室

4：厢式货箱

4a：前表面

4b：顶棚面

5：外壳

5a：前表面

5b：顶棚面

5c：底面

5d：侧面

6：凝结器

7：风扇

8：旋转轴

9：吸入口

11：吹出口

12：突出部

12a：倾斜面

51：输送用制冷单元

55：外壳

55a：前表面

55b：顶棚面

56：凝结器

57：风扇

58：旋转轴

59：吸入口。

Claims (4)

1.一种输送用制冷单元，其安装于厢式货箱的前表面、厢式货箱的顶面或者车辆的顶面，其特征在于，所述输送用制冷单元具备：

外壳，其在侧视观察下的形状为三角形形状；

凝结器，其设置于所述外壳的内部；以及

风扇，其在所述外壳中以旋转轴成为相对于水平方向垂直的方向或者相对于水平方向倾斜的方向的方式设置，并生成通过所述凝结器的空气流，

在所述外壳的从车辆行进方向上的前方朝向后方而向下方倾斜的前表面形成有向所述外壳的内部导入空气的吸入口，

在所述外壳的顶棚面形成有通过所述风扇排出的空气流的吹出口，

在所述外壳的比所述吹出口靠所述车辆行进方向上的前方的前方部即所述外壳的前缘，形成有比所述吹出口的上端更高地突出的突出部，

所述突出部具有从所述车辆行进方向上的前方朝向后方上升的倾斜面。

2.根据权利要求1所述的输送用制冷单元，其特征在于，

在所述输送用制冷单元安装于所述厢式货箱的前表面时，所述倾斜面的角度被设定成使得所述倾斜面的延长线位于比所述厢式货箱的顶棚面的前方端部靠上方的位置。

3.根据权利要求1或2所述的输送用制冷单元，其特征在于，

在所述顶棚面设置有沿水平方向配置的板材，在所述板材上形成有所述吹出口。

4.根据权利要求1或2所述的输送用制冷单元，其特征在于，

所述顶棚面是不设置板材而由所述外壳的侧板的上端围起的假想面，

所述吹出口为相当于所述风扇在吹出侧的延长的区域。

Images