DE212018000331U1

DE212018000331U1 - Kühleinheit für den Transport

Info

Publication number: DE212018000331U1
Application number: DE212018000331.9U
Authority: DE
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Priority date: 2017-09-25
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2020-05-25
Anticipated expiration: 2028-09-22
Also published as: JP6942584B2; WO2019059374A1; RU200203U1; CN212289444U; JP2019060510A

Abstract

Eine Kühleinheit für den Transport, die an einer Vorderoberfläche eines Transporteraufbaus, einer Dachoberfläche des Transporteraufbaus oder einer Dachoberfläche eines Fahrzeugs angebracht ist, wobei die Kühleinheit für den Transport aufweist:
ein Gehäuse, das eine dreieckige Form in einer Seitenansicht hat,
eine Kondensiervorrichtung, die innerhalb des Gehäuses platziert ist, und
einen Lüfter, der in dem Gehäuse so platziert ist, dass eine Rotationsachse in einer senkrechten Richtung oder einer geneigten Richtung bezüglich einer Horizontalrichtung ausgerichtet ist, um eine Luftströmung zu erzeugen, die durch die Kondensiervorrichtung strömt,
wobei ein Einlassport, der Luft in das Gehäuse einführt, in einer Vorderoberfläche des Gehäuses ausgebildet ist, das von einer Vorderseite zu einer Rückseite in einer Fahrzeugfahrtrichtung nach unten geneigt ist,
ein Auslassport für die Luftströmung, die durch den Lüfter ausgetragen wird, in einer Deckenoberfläche des Gehäuses ausgebildet ist, und
ein vorstehender Abschnitt, der höher über ein oberes Ende des Auslassports hinaus vorsteht, an einem Vorderabschnitt des Gehäuses vor dem Auslassport in der Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet ist, wobei der Vorderabschnitt des Gehäuses ein vorderer Rand des Gehäuses ist, und
der vorstehende Abschnitt eine geneigte Oberfläche hat, die von der Vorderseite zu der Rückseite in der Fahrzeugfahrtrichtung ansteigt.

Description

[Technisches Gebiet]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühleinheit für den Transport, die an einem Fahrzeug angebracht ist.
[Technischer Hintergrund]
Bei einer an einem Fahrzeug angebrachten Kühleinheit für den Transport ist eine Kondensiervorrichtung aufgenommen, die einen Kühlkreislauf bildet, und ein Lüfter zum Erzeugen einer Luftströmung, die durch die Kondensiervorrichtung strömt, ist angeordnet. Die 6 und 7 stellen jeweils ein Beispiel einer konventionellen Kühleinheit 51 für den Transport dar, die eine Kondensiervorrichtung 56 und einen Lüfter 57 umfasst, die innerhalb eines Gehäuses 55 angeordnet sind.
Bei einer an einem Vorderteil befestigten Kühleinheit für den Transport (siehe die 6 und 7), die an einer Vorderoberfläche eines Transporteraufbaus 4 oder einer auf einem dachplatzierten Kühleinheit für den Transport, die auf einer Dachoberfläche des Transporteraufbaus oder einer Dachoberfläche eines Fahrzeugs wie beispielsweise eines Busses angebracht ist, ist der zuvor erwähnte Lüfter 57 an einer Stromabseite der Kondensiervorrichtung 56 entlang der Luftströmung so platziert, dass eine Rotationsachse 58 senkrecht zu einer Deckenoberfläche 55b des Gehäuses 55 der Kühlereinheit 51 für den Transport ist. In diesem Fall wird die Luft, die durch den Lüfter 57 ausgetragen wird, von der Innenseite des Gehäuses 55 in der Vertikalrichtung ausgeblasen. Es gibt ebenfalls einen Fall, in dem eine Vorderoberfläche 55a des Gehäuses 55 parallel zu einer senkrechten Richtung wie in 6 dargestellt ist, oder einen Fall, in dem die Vorderoberfläche 55a des Gehäuses 55 in eine Richtung gerichtet ist, die bezüglich einer horizontalen Oberfläche wie in 7 dargestellt geneigt ist. Ein Einlassport 59 für die Luftströmung ist in der Vorderoberfläche 55a ausgebildet.
Die unten aufgelistete Patentliteratur 1 offenbart eine Erfindung zum Sicherstellen der Menge von Wind zu einem Kondensator (Kondensiervorrichtung), wenn ein Fahrzeug fährt und anhält, und beschreibt, dass ein Kondensatorlüfter zum Ausgeblasen externer Luft zu dem Kondensator horizontal bezüglich eines flachen Daches des Fahrzeugs unmittelbar über dem Kondensator platziert ist.
[Zitierungsliste]
[Patentliteratur]
[PTL 1] Japanische ungeprüfte Patentanmeldung Veröffentlichungsnummer 2006-248337 (Absätze [0027], [0036] und andere Absätze)
[Zusammenfassung der Erfindung]
[Technisches Problem]
Wenn ein oberes Ende eines Lüfters sich oberhalb von einem Gehäuse in einer Kühleinheit für den Transport befindet, wird die Rotation des Lüfters wahrscheinlich durch Fahrtwind beeinflusst, der von einer Vorderseite des Fahrzeugs zu dem Fahrzeug gerichtet ist, wenn das Fahrzeug fährt. Deshalb ist es bevorzugt, dass ein oberes Ende des Lüfters 57 wie in den 6 und 7 dargestellt unterhalb der Deckenoberfläche 55b des Gehäuses 55 so platziert ist, dass der gesamte Lüfter 57 mit dem Gehäuse 55 der Kühleinheit 51 für den Transport abgedeckt ist.
Jedoch strömt der Fahrtwind, der erzeugt wird, wenn das Fahrzeug fährt, entlang der horizontalen Deckenoberfläche 55b des Gehäuses 55 in beiden Fällen, die in den 6 und 7 dargestellt sind, und somit wird ein positiver Druck, der höher ist als ein Atmosphärendruck, an einer Auslassseite des Lüfters 57 aufgrund eines Winddrucks erzeugt, der durch den Fahrtwind verursacht wird. Folglich wirkt der Fahrtwind, der entlang der Deckenoberfläche 55b strömt, als ein Ausstoßwiderstand der Luftströmung, die durch den Lüfter 57 verursacht wird. Dies verursacht ein Problem, dass der Lüfter 57 nicht in der Lage ist, eine Zielmenge von Luftströmung zu erreichen und eine Luftausblasleistung des Lüfters 57 kann sich verschlechtern.
Die vorliegende Erfindung wurde hinsichtlich solcher Umstände gemacht und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kühleinheit für den Transport vorzusehen, die eine Verschlechterung einer Luftausblasleistung eines Lüfters verringert, wenn ein Fahrzeug fährt.
[Lösung des Problems]
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Kühleinheit für den Transport vorgesehen, die an einer Vorderoberfläche eines Transporteraufbaus, einer Dachoberfläche des Transporteraufbaus oder einer Dachoberfläche eines Fahrzeugs angebracht ist, wobei die Kühleinheit für den Transport aufweist: ein Gehäuse, eine Kondensiervorrichtung, die innerhalb des Gehäuses platziert ist, und einen Lüfter, der in dem Gehäuse so platziert ist, dass eine Rotationsachse in einer senkrechten Richtung oder einer geneigten Richtung bezüglich einer Horizontalrichtung ausgerichtet ist, um eine Luftströmung zu erzeugen, die durch die Kondensiervorrichtung strömt, wobei ein Auslassport für die Luftströmung, die durch den Lüfter ausgetragen wird, in einer Deckeninnenoberfläche des Gehäuses ausgebildet ist, und ein vorstehender Abschnitt, der höher über ein oberes Ende des Auslassports hinaus vorsteht, an einem vorderen Abschnitt des Gehäuses vor dem Auslassport in einer Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet ist.
Gemäß der Ausgestaltung strömt der Fahrtwind nicht entlang der horizontalen Deckenoberfläche des Gehäuses, da der vorstehende Abschnitt, der höher über ein oberes Ende des Auslassports hinaus vorsteht, an einem Vorderabschnitt des Gehäuses vor dem Auslassport in der Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet ist, und der Fahrtwind, der in Kontakt mit dem vorstehenden Abschnitt kommt, strömt an einer Stelle weg von dem Auslassport. Deshalb kann verhindert werden, dass der Fahrtwind als Ausstoßwiderstand der Luftströmung dient, die durch den Lüfter verursacht ist, und dadurch die Verschlechterung einer Luftausblasleistung des Lüfters verringern.
Bei dem zuvor erwähnten Aspekt kann der vorstehende Abschnitt eine geneigte Oberfläche haben, die von einer Vorderseite zu einer Rückseite in der Fahrzeugfahrtrichtung ansteigt.
Gemäß der Ausgestaltung strömt der Fahrtwind nicht entlang der horizontalen Deckenoberfläche des Gehäuses und strömt von der Deckenoberfläche nach oben, wenn das Fahrzeug fährt, da der vorstehende Abschnitt an dem Vorderabschnitt des Gehäuses über dem Auslassport in der Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet ist und eine geneigte Oberfläche hat, die von der Vorderseite zu der Rückseite in der Fahrzeugfahrtrichtung ansteigt. Folglich kann verhindert werden, dass der Fahrtwind als Ausstoßwiderstand der Luftströmung dient, die durch den Lüfter verursacht ist, und dadurch die Verschlechterung der Luftausblasleistung des Lüfters verringern. Ebenfalls kann ein Fahrwiderstand reduziert werden, der in dem Fahrzeug aufgrund des Fahrtwinds verursacht wird.
Bei dem zuvor erwähnten Aspekt kann ein Winkel der geneigten Oberfläche so festgelegt sein, dass eine Verlängerungslinie der geneigten Oberfläche sich über einem Vorderendabschnitt einer Deckenoberfläche des Transporteraufbaus befindet, wenn die Kühleinheit für den Transport an einer Vorderoberfläche des Transporteraufbaus angebracht ist.
Gemäß der Ausgestaltung neigt der Fahrtwind, der entlang der geneigten Oberfläche des vorstehenden Abschnitts strömte, von dem Transporteraufbau nach oben zu strömen, und kann die Verschlechterung der Luftausblasleistung des Lüfters durch Verhindern, dass der Fahrtwind als ein Ausstoßwiderstand der Luftströmung dient, die durch den Lüfter verursacht wird, verringert werden. Ebenfalls kann, da der Fahrtwind nicht dazu neigt in Kontakt mit dem Transporteraufbau zu kommen, der Fahrwiderstand zuverlässig reduziert werden, der in dem Fahrzeug aufgrund des Fahrtwinds verursacht wird.
Bei dem zuvor erwähnten Aspekt kann ein Plattenmaterial, das in einer Horizontalrichtung angeordnet ist, an der Deckenoberfläche platziert sein, und der Auslassport in dem Plattenmaterial ausgebildet sein.
Gemäß der Ausgestaltung wird der Auslassport in dem Plattenmaterial ausgebildet, das an der Deckenoberfläche in der Horizontalrichtung angeordnet ist, und die Luftströmung, die durch den Lüfter ausgetragen wird, wird von dem Auslassport ausgeblasen, der durch das Plattenmaterial umgeben ist.
Bei dem zuvor erwähnten Aspekt kann die Deckenoberfläche eine virtuelle Oberfläche sein, die kein Plattenmaterial hat, das darauf platziert ist, und die von einem oberen Ende einer Seitenplatte des Gehäuses umgeben ist. Der Auslassport kann ein Bereich an einer Verlängerung einer Auslassseite des Lüfters sein.
Gemäß der Ausgestaltung ist die Deckenoberfläche die virtuelle Oberfläche, die von dem oberen Ende der Seitenplatte des Gehäuses umgeben ist, und kein Plattenmaterial ist darauf platziert. In diesem Fall ist der Auslassport, der in der Deckenoberfläche ausgebildet ist, die Region an der Verlängerung der Auslassseite des Lüfters.
[Vorteilhafte Effekte der Erfindung]
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Verschlechterung der Luftausblasleistung des Lüfters verringert werden, wenn das Fahrzeug fährt.
Figurenliste

[1] 1 ist eine Seitenansicht, die ein Fahrzeug darstellt, an dem eine Kühleinheit für den Transport gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
[2] 2 ist eine Draufsicht, die ein Fahrzeug darstellt, an dem die Kühleinheit für den Transport gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
[3] 3 ist eine vertikale Schnittansicht, die ein erstes Beispiel der Kühleinheit für den Transport gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
[4] 4 ist eine vertikale Schnittansicht, die ein zweites Beispiel der Kühleinheit für den Transport gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
[5] 5 ist eine vertikale Schnittansicht, die ein drittes Beispiel der Kühleinheit für den Transport gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
[6] 6 ist eine vertikale Schnittansicht, die ein Beispiel einer konventionellen Kühleinheit für den Transport darstellt.
[7] 7 ist eine vertikale Schnittansicht, die ein anderes Beispiel einer konventionellen Kühleinheit für den Transport darstellt.

[Beschreibung der Ausführungsformen]
Nachstehend wird eine Kühleinheit für den Transport gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug zu den Zeichnungen beschrieben.
Wie in den 1 und 2 dargestellt ist ein Fahrzeug 2, auf dem eine Kühleinheit 1 für den Transport gemäß der Ausführungsform befestigt ist, ein Fahrgestell für den Transport mit einer Fahrantriebsmaschine (nicht dargestellt), die unter einem Fahrerhaus 3 angeordnet ist. Das Fahrerhaus 3 kann mit einem vorbestimmten Winkel um eine Achse (nicht dargestellt) rotieren und sich bewegen, die sich in einer Fahrzeugquerrichtung unterhalb eines vorderen Endes erstreckt. Bei dem Fahrzeug 2 ist ein Transporteraufbau 4 an einem Rahmen befestigt, der sich in einer Vorne-Hinten-Richtung hinter dem Fahrerhaus 3 erstreckt. Ladungen wie beispielsweise gekühlte oder tiefgekühlte Produkte sind in dem Transporteraufbau 4 geladen.
Die Kühleinheit 1 für den Transport ist an einem oberen Abschnitt einer Vorderoberfläche 4a des Fahrzeugkörpers 4 über einen im Wesentlichen gesamten Bereich in einer Fahrzeugquerrichtung vorgesehen, beispielsweise so, dass sie über dem Fahrerhaus 3 vorsteht. Die Kühleinheit 1 für den Transport ist eingerichtet, um erzeugte kalte Luft in den Transporteraufbau 4 zuzuführen, um eine konstante Temperatur in dem Transporteraufbau 4 beizubehalten. Es sei darauf hingewiesen, dass die Kühleinheit 1 für den Transport in einem Teil in der Fahrzeugquerrichtung anstatt dem im Wesentlichen gesamten Bereich in der Fahrzeugquerrichtung vorgesehen sein kann.
Die Kühleinheit 1 für den Transport umfasst ein Gehäuse 5, das an der Vorderoberfläche 4a des Transporteraufbaus 4 gesichert ist. Das Gehäuse 5 hat beispielsweise eine im Wesentlichen dreieckige Form in einer Seitenansicht, und eine Vorderoberfläche 5a des Gehäuses 5 ist von einer Vorderseite zu einer Rückseite in der Fahrzeugfahrtrichtung wie in 3 dargestellt nach unten geneigt. Alternativ dazu kann das Gehäuse 5 beispielsweise eine im Wesentlichen rechteckige Form in einer Seitenansicht haben und in diesem Fall hat die Vorderoberfläche 5a eine Oberfläche, die parallel zu der senkrechten Richtung wie in 4 dargestellt ist. Ein Einlassport 9, der Luft in das Gehäuse 5 einführt, ist in der Vorderoberfläche 5a des Gehäuses 5 ausgebildet.
Innerhalb des Gehäuses 5 sind ein elektrischer Verdichter (nicht dargestellt), eine Kondensiervorrichtung 6, ein Expansionsventil (nicht dargestellt), ein Verdampfer (nicht dargestellt), ein Lüfter für den Verdampfer (nicht dargestellt), ein Lüfter 7, der eine Luftströmung erzeugt, die durch die Kondensiervorrichtung 6 strömt, einen Steuerkasten (nicht dargestellt), an dem ein elektrischer Schaltkreis befestigt ist, und dergleichen platziert. Zusätzlich gibt es ebenfalls ein Fall, in dem eine Antriebsmaschine (nicht dargestellt) und ein Generator (nicht dargestellt), der durch die Antriebsmaschine angetrieben wird, als eine Leistungszuführquelle für die Kühleinheit 1 für den Transport innerhalb des Gehäuses 5 platziert ist. Der zuvor erwähnte elektrische Verdichter, die Kondensiervorrichtung 6, das Expansionsventil und der Verdampfer sind miteinander über Kühlrohre (nicht dargestellt) verbunden und gestalten einen Kühlkreislauf aus.
In einem Fall, in dem die Form des Gehäuses 5 in einer Seitenansicht im Wesentlichen eine dreieckige Form ist, wird die Kondensiervorrichtung 6 an einer Vorderseite innerhalb des Gehäuses 5 angeordnet, beispielsweise, und ist so angeordnet, dass sie entlang der Vorderoberfläche 5a des Gehäuses 5 wie in 3 dargestellt geneigt ist. In diesem Fall, in dem die Form des Gehäuses 5 in einer Seitenansicht eine im Wesentlichen rechteckige Form ist, ist die Kondensiervorrichtung 6 so angeordnet, dass sie parallel zu einer Deckenoberfläche 5b oder einer Bodenoberfläche 5c des Gehäuses 5 innerhalb des Gehäuses 5 beispielsweise wie in 4 dargestellt ist.
Das Gehäuse 5 hat Plattenmaterialien, die die Vorderoberfläche 5a und eine Seitenfläche 5d ausbilden (siehe 1 und 2). Ebenfalls hat das Gehäuse 5 eine Deckenplatte, die ein Plattenmaterial ist, das die Deckenoberfläche 5b ausbildet. Die Deckenplatte ist beispielsweise in einer Horizontalrichtung angeordnet. Ein Auslassport 11 ist in der Deckenplatte ausgebildet, die die Deckenoberfläche 5b ausbildet. Der Auslassport 11 blässt eine Luftströmung aus, die durch den Lüfter 7 ausgetragen wird. Die Luftströmung, die durch den Lüfter 7 ausgetragen wird, wird von dem Auslassport 11 ausgeblasen, der durch die Deckenplatte umgeben ist.
Zwei Lüfter 7 sind beispielsweise über der Kondensiervorrichtung 6 so angeordnet, dass sie in der Fahrzeugquerrichtung wie in 2 ausgerichtet sind, und sind so platziert, dass Rotationsachsen 8 parallel zu der senkrechten Richtung wie in den 3 und 4 dargestellt sind. Zusätzlich kann die Anzahl von platzierten Lüftern 7 eins oder drei oder mehrere sein. Ebenfalls kann eine Platzierrichtung von jedem Lüfter 7 nicht notwendigerweise so festgelegt sein, dass die Rotationsachse 8 in der senkrechten Richtung ausgerichtet ist, und kann auch so festgelegt sein, dass die Rotationsachse 8 in einer Neigungsrichtung bezüglich der senkrechten Richtung ausgerichtet ist. Der Lüfter 7 ist unterhalb von der Kondensiervorrichtung 6 platziert, die innerhalb des Gehäuses 5 entlang der Luftströmung platziert ist, und trägt die Luft innerhalb des Gehäuses 5 nach dem Durchströmen der Kondensiervorrichtung 6 zu der Außenseite aus. Die Luft, die durch den Lüfter 7 ausgetragen wird, wird von der Innenseite des Gehäuses 5 in der Vertikalrichtung ausgeblasen, also in einer Richtung parallel zu der Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs 2.
Ein oberes Ende des Lüfters 7 ist unterhalb der Deckenoberfläche 5b des Gehäuses 5 so platziert, dass der gesamte Lüfter 7 mit dem Gehäuse 5 abgedeckt ist. Auf diese Weise neigt die Rotation des Lüfters 7 nicht dazu, durch den Fahrtwind beeinflusst zu werden, der von der Vorderseite des Fahrzeugs 2 zu dem Fahrzeug 2 gerichtet ist, wenn das Fahrzeug fährt.
Ein vorstehender Abschnitt 12 ist an einem vorderen Rand des Gehäuses 5 über dem Auslassport 11 in der Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet. Der vorstehende Abschnitt 12 ist so ausgebildet, dass ein oberes Ende des vorstehenden Abschnitts 12 höher über ein oberes Ende des Auslassports 11 hinaus vorsteht. Zusätzlich hat der vorstehende Abschnitt 12 eine geneigte Oberfläche 12a, die von der Vorderseite zu der Rückseite in der Fahrzeugfahrtrichtung ansteigt. Durch die geneigte Oberfläche 12a, die mit einem Steigungswinkel ausgebildet ist, strömt der Fahrtwind von der Deckenoberfläche 5b nach oben und strömt an einer Stelle weg von dem Auslassport 11, anstatt entlang der horizontalen Deckenoberfläche 5b des Gehäuses 5 zu strömen, wenn das Fahrzeug fährt. Folglich kann der vorstehende Abschnitt 12 verhindern, dass der Fahrtwind als Ausstoßwiderstand der Luftströmung dient, die durch den Lüfter 7 verursacht wird, und kann die Verschlechterung der Luftausblasleistung verringern, die durch den Lüfter 7 verursacht ist.
Der vorstehende Abschnitt 12 kann beispielsweise integral mit anderen Abschnitten des Gehäuses 5 ausgebildet werden oder kann nur den vorstehende Abschnitt 12 an dem Gehäuse 5 zusätzlich platzieren. Ebenfalls ist, obwohl der vorstehende Abschnitt 12 an dem vorderen Rand des Gehäuses 5 in der obigen Beschreibung ausgebildet ist, die Stelle, an der der vorstehende Abschnitt 12 ausgebildet ist, nicht notwendigerweise auf den Randabschnitt beschränkt, und die vorliegende Erfindung umfasst auch einen Fall, in dem der vorstehende Abschnitt 12 in jedem Bereich vor dem Auslassport 11 in der Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet ist.
Der vorstehende Abschnitt 12 an dem vorderen Bereich des Gehäuses 5 ist beispielsweise über das gesamte Gehäuse 5 in der Fahrzeugquerrichtung ausgebildet. Auf diese Weise neigt der Fahrtwind nicht dazu, von den Seiten des vorstehenden Abschnitts 12 zu den Seiten, die sich unterhalb befinden, einbezogen zu werden, und der Fahrtwind neigt nicht dazu, als ein Ausstoßwiderstand der Luftströmung zu dienen, die durch den Lüfter 7 verursacht wird. Zusätzlich wird es bevorzugt, obwohl die Länge des vorstehenden Abschnitts 12 in der Querrichtung nicht auf das zuvor erwähnte Beispiel beschränkt ist, dass die Länge des vorstehenden Abschnitts 12 ausgebildet, um länger als die Länge des Lüfters 7 in der Fahrzeugquerrichtung zu sein.
Durch die geneigte Oberfläche 12a, die an dem vorstehenden Abschnitt 12 ausgebildet ist, kann nicht nur der Fahrtwind veranlasst werden, um an einer Stelle weg von dem Auslassport 11 zu strömen, sondern auch der Fahrwiderstand reduziert werden, der in dem Fahrzeug 2 aufgrund des Fahrtwinds verursacht wird. Ebenfalls kann die geneigte Oberfläche 12a nicht notwendigerweise an dem vorstehende Abschnitt 12 ausgebildet sein. Da der Fahrtwind an einer Stelle weg von dem Auslassport 11 strömt, anstatt entlang der horizontalen Deckenoberfläche 5b des Gehäuses 5 in diesem Fall genauso zu strömen, kann verhindert werden, dass der Fahrtwind als Ausstoßwiderstand der Luftströmung dient, die durch den Lüfter 7 verursacht wird.
Der Winkel der geneigten Oberfläche 12a, der an dem vorstehende Abschnitt 12 ausgebildet ist und die Höhe des vorstehenden Abschnitt 12 sind auf der Basis einer Strömungsrichtung und dergleichen des Fahrtwinds bestimmt, die angenommen wird, verursacht zu werden, wenn das Fahrzeug fährt. Ebenfalls ist es besser, den Winkel der geneigten Oberfläche 12a so festzulegen, dass eine Verlängerungslinie der geneigten Oberfläche 12a höher ist als der vordere Endabschnitt der Deckenoberfläche 4b des Transporteraufbaus 4, der hinter dem Gehäuse 5 beispielsweise vorgesehen ist. Auf diese Weise neigt der Fahrtwind, der entlang der geneigten Oberfläche 12a des vorstehenden Abschnitts 12 entlangströmte, von dem Transporteraufbau 4 nach oben zu strömen, und neigt nicht dazu, mit dem Transporteraufbau 4 in Kontakt zu kommen. Folglich kann der Fahrwiderstand, der in dem Fahrzeug 2 aufgrund des Fahrtwinds verursacht wird, zuverlässig reduziert werden.
Obwohl die zuvor erwähnte Ausführungsform den Fall der an der Nase befestigten Kühleinheit für den Transport beschrieben hat, in der die Kühleinheit 1 für den Transport an der Vorderoberfläche 4a des Transporteraufbaus 4 vorgesehen ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung zu einem Fall einer an einer Decke platzierten Kühleinheit für den Transport ähnlich angewendet werden, die an einer Dachoberfläche eines Transporteraufbaus oder einer Dachoberfläche eines Fahrzeugs wie beispielsweise eines Busses angebracht ist. Die Verschlechterung der Luftausblasleistung des Lüfters 7 kann in diesem Fall genauso durch Ausbilden des oberen Endes des vorstehenden Abschnitts 12 verringert werden, der an dem vorderen Rand des Gehäuses 5 so vorgesehen ist, dass er höher über das obere Ende des Auslassports 11 hinaus vorsteht.
Obwohl die zuvor erwähnte Ausführungsform den Fall beschrieben hat, in dem das Gehäuse 5 die Deckenplatte hat, die das Plattenmaterial ist, das die Deckenoberfläche 5b ausbildet, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Wie in 5 dargestellt kann die Deckenoberfläche 5b eine virtuelle Oberfläche sein, die durch ein oberes Ende einer Seitenplatte des Gehäuses 5 ohne platziertem Plattenmaterial umgeben ist. In diesem Fall ist der Auslassport 11, der in der Deckenoberfläche 5b ausgebildet ist, ein Bereich an einer Verlängerung der Ausgabeseite des Lüfters 7. Ebenfalls ist der vorstehende Abschnitt 12, der höher über das obere Ende des Auslassports 11 hinaus vorsteht, der in der Deckenoberfläche 5b festgelegt ist, die eine virtuelle Oberfläche ist, an dem vorderen Rand des Gehäuses 5 über dem Auslassport 11 in der Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet.
Bezugszeichenliste

1: Kühleinheit für den Transport
2: Fahrzeug
3: Führerhaus
4: Transporteraufbau
4a: Vorderoberfläche
4b: Deckenoberfläche
5: Gehäuse
5a: Vorderoberfläche
5b: Deckenoberfläche
5c: Bodenoberfläche
5d: Seitenoberfläche
6: Kondensiervorrichtung
7: Lüfter
8: Rotationsachse
9: Einlassport
11: Auslassport
12: vorstehende Oberfläche
12a: geneigte Oberfläche
51: Kühleinheit für den Transport
55: Gehäuse
55a: Vorderoberfläche
55b: Deckenoberfläche
56: Kondensiervorrichtung
57: Lüfter
58: Rotationsachse
59: Einlassport

Claims

Eine Kühleinheit für den Transport, die an einer Vorderoberfläche eines Transporteraufbaus, einer Dachoberfläche des Transporteraufbaus oder einer Dachoberfläche eines Fahrzeugs angebracht ist, wobei die Kühleinheit für den Transport aufweist: ein Gehäuse, das eine dreieckige Form in einer Seitenansicht hat, eine Kondensiervorrichtung, die innerhalb des Gehäuses platziert ist, und einen Lüfter, der in dem Gehäuse so platziert ist, dass eine Rotationsachse in einer senkrechten Richtung oder einer geneigten Richtung bezüglich einer Horizontalrichtung ausgerichtet ist, um eine Luftströmung zu erzeugen, die durch die Kondensiervorrichtung strömt, wobei ein Einlassport, der Luft in das Gehäuse einführt, in einer Vorderoberfläche des Gehäuses ausgebildet ist, das von einer Vorderseite zu einer Rückseite in einer Fahrzeugfahrtrichtung nach unten geneigt ist, ein Auslassport für die Luftströmung, die durch den Lüfter ausgetragen wird, in einer Deckenoberfläche des Gehäuses ausgebildet ist, und ein vorstehender Abschnitt, der höher über ein oberes Ende des Auslassports hinaus vorsteht, an einem Vorderabschnitt des Gehäuses vor dem Auslassport in der Fahrzeugfahrtrichtung ausgebildet ist, wobei der Vorderabschnitt des Gehäuses ein vorderer Rand des Gehäuses ist, und der vorstehende Abschnitt eine geneigte Oberfläche hat, die von der Vorderseite zu der Rückseite in der Fahrzeugfahrtrichtung ansteigt.
Die Kühleinheit für den Transport gemäß Anspruch 1, wobei ein Winkel der geneigten Oberfläche so festgelegt ist, dass eine Verlängerungslinie der geneigten Oberfläche sich über einem Vorderendabschnitt einer Deckenoberfläche des Transporteraufbaus befindet, wenn die Kühleinheit für den Transport an einer Vorderoberfläche des Transporteraufbaus angebracht ist.
Die Kühleinheit für den Transport gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei ein Plattenmaterial, das in einer Horizontalrichtung angeordnet ist, an der Deckenoberfläche platziert ist, und der Auslassport in dem Plattenmaterial ausgebildet ist.
Die Kühleinheit für den Transport gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Deckenoberfläche eine virtuelle Oberfläche ist, die kein Plattenmaterial hat, das darauf platziert ist, und die von einem oberen Ende einer Seitenplatte des Gehäuses umgeben ist, und der Auslassport ein Bereich an einer Verlängerung einer Auslassseite des Lüfters ist.