CN212286857U - 一种刹车盘转存料道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刹车盘转存料道，包括前支架和后支架，所述前支架和后支架之间设有一号电缸和二号电缸，所述一号电缸和二号电缸并排平行设置，所述二号电缸位于前支架的一端设有驱动结构，所述驱动结构安装在前支架上，且驱动结构的通过联轴器与一号电缸连接，所述一号电缸和二号电缸的尾端安装在后支架上，所述一号电缸和二号电缸上设有用于放置工件的工件托盘，所述工件托盘的一侧固定有连接架，本实用新型通过利用伺服电机和减速器组合形成的驱动结构，并将驱动结构与平行设置的一号电缸和二号电缸连接，形成同步带伺服驱动模式，利用驱动结构同步传动的工件托盘，传输响应速度快，且定位更准确、噪音低、免润滑，调整更方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车盘加工技术领域，具体为一种刹车盘转存料道。
背景技术
刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘是汽车制动系统的重要组成部分,制动性能的好坏直接关系到车辆的行驶安全。刹车盘铸件属薄壁小件，技术要求高，不同种类刹车盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。
现在的刹车盘加工一般采用自动化加工方式，但大多数自动化加工机械主要采用传统链条式传动结构，该种链条式传动结构存在传动不平稳，速度慢，位置控制不准确，调整不方便，密封不好等问题，为此，我们提出一种刹车盘转存料道。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种刹车盘转存料道，以解决上述背景技术中现在的刹车盘加工一般采用自动化加工方式，但大多数自动化加工机械主要采用传统链条式传动结构，该种链条式传动结构存在传动不平稳，速度慢，位置控制不准确，调整不方便，密封不好等问题的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车盘转存料道，包括前支架和后支架，所述前支架和后支架之间设有一号电缸和二号电缸，所述一号电缸和二号电缸并排平行设置，所述二号电缸位于前支架的一端设有驱动结构，所述驱动结构安装在前支架上，且驱动结构的通过联轴器与一号电缸连接，所述一号电缸和二号电缸的尾端安装在后支架上，所述一号电缸和二号电缸上设有用于放置工件的工件托盘，所述工件托盘的一侧固定有连接架，所述连接架的一侧设有链条，所述前支架和后支架位于链条的位置处安装有链条槽，所述链条置于链条槽内，所述前支架位于二号电缸的一侧和后支架位于一号电缸的一侧设有检测器。
优选的，所述驱动结构包括伺服电机和减速器，所述伺服电机的出力轴与减速器的入力轴连接。
优选的，所述检测器包括调节杆、连接件、支撑杆和检测探头。
优选的，所述调节杆和支撑杆垂直设置，所述支撑杆的底端连接连接件，所述连接件套设在调节杆上，所述连接件可在调节杆上滑动，所述支撑杆的顶端安装有检测探头，所述检测探头的探测方向为一号电缸和二号电缸上的工件托盘。
优选的，所述检测探头上连接有USB连接头。
优选的，所述调节杆通过螺栓安装在前支架和后支架上。
本实用新型提供了一种刹车盘转存料道，具备以下有益效果：
本实用新型通过利用伺服电机和减速器组合形成的驱动结构，并将驱动结构与平行设置的一号电缸和二号电缸连接，形成同步带伺服驱动模式，利用驱动结构同步传动一号电缸和二号电缸上的工件托盘，传输响应速度快，且定位更准确、噪音低、免润滑，调整更方便，且一号电缸、二号电缸和驱动结构均为全密封结构，改变传统链条式传动结构造成的传动不平稳，速度慢，位置控制不准确，调整不方便，密封不好等问题。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图
图3为本实用新型的后视结构示意图。
图中：1、链条；2、连接架；3、前支架；4、链条槽；5、后支架；6、调节杆；7、连接件；8、支撑杆；9、检测探头；10、一号电缸；11、二号电缸；12、工件托盘；13、USB连接头；14、伺服电机；15、减速器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车盘转存料道，包括前支架3和后支架5，所述前支架3和后支架5之间设有一号电缸10和二号电缸11，所述一号电缸10和二号电缸11并排平行设置，所述二号电缸11位于前支架3的一端设有驱动结构，所述驱动结构安装在前支架3上，且驱动结构的通过联轴器与一号电缸10连接，所述一号电缸10和二号电缸11的尾端安装在后支架5上，所述一号电缸10和二号电缸11上设有用于放置工件的工件托盘12，所述工件托盘12的一侧固定有连接架2，所述连接架2的一侧设有链条1，所述前支架3和后支架5位于链条1的位置处安装有链条槽4，所述链条1置于链条槽4内，所述前支架3位于二号电缸11的一侧和后支架5位于一号电缸10的一侧设有检测器。
所述驱动结构包括伺服电机14和减速器15，所述伺服电机14的出力轴与减速器15的入力轴连接，利用伺服电机14和减速器15组成驱动结构。
所述检测器包括调节杆6、连接件7、支撑杆8和检测探头9，调节杆6、连接件7、支撑杆8和检测探头9组成检测器。
所述调节杆6和支撑杆8垂直设置，所述支撑杆8的底端连接连接件7，所述连接件7套设在调节杆6上，所述连接件7可在调节杆6上滑动，所述支撑杆8的顶端安装有检测探头9，所述检测探头9的探测方向为一号电缸10和二号电缸11上的工件托盘12，使用时，可通过滑动调节杆6上的连接件7，来改变支撑杆8以及支撑杆8顶端检测探头9的位置，便于更好的进行检测。
所述检测探头9上连接有USB连接头13，便于连接各种上位机。
所述调节杆6通过螺栓安装在前支架3和后支架5上，将检测器安装在前支架3和后支架5上。
需要说明的是，一种刹车盘转存料道，由于工件托盘12安装在一号电缸10和二号电缸11上，并将一号电缸10和二号电缸11平行设置，同时将一号电缸10和二号电缸11采用同一组伺服电机14和减速器15组成的驱动结构，使之形成成同步带伺服驱动模式，使用时，驱动结构驱动一号电缸10和二号电缸11工作，从而同步传动工件托盘12，该种结构，使得传输响应速度快，且定位更准确、噪音低、免润滑，调整更方便，且一号电缸10、二号电缸11和驱动结构均为全密封结构，便于延长使用寿命，和减少检修次数。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种刹车盘转存料道，包括前支架(3)和后支架(5)，其特征在于：所述前支架(3)和后支架(5)之间设有一号电缸(10)和二号电缸(11)，所述一号电缸(10)和二号电缸(11)并排平行设置，所述二号电缸(11)位于前支架(3)的一端设有驱动结构，所述驱动结构安装在前支架(3)上，且驱动结构的通过联轴器与一号电缸(10)连接，所述一号电缸(10)和二号电缸(11)的尾端安装在后支架(5)上，所述一号电缸(10)和二号电缸(11)上设有用于放置工件的工件托盘(12)，所述工件托盘(12)的一侧固定有连接架(2)，所述连接架(2)的一侧设有链条(1)，所述前支架(3)和后支架(5)位于链条(1)的位置处安装有链条槽(4)，所述链条(1)置于链条槽(4)内，所述前支架(3)位于二号电缸(11)的一侧和后支架(5)位于一号电缸(10)的一侧设有检测器。
2.根据权利要求1所述的一种刹车盘转存料道，其特征在于：所述驱动结构包括伺服电机(14)和减速器(15)，所述伺服电机(14)的出力轴与减速器(15)的入力轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种刹车盘转存料道，其特征在于：所述检测器包括调节杆(6)、连接件(7)、支撑杆(8)和检测探头(9)。
4.根据权利要求3所述的一种刹车盘转存料道，其特征在于：所述调节杆(6)和支撑杆(8)垂直设置，所述支撑杆(8)的底端连接连接件(7)，所述连接件(7)套设在调节杆(6)上，所述连接件(7)可在调节杆(6)上滑动，所述支撑杆(8)的顶端安装有检测探头(9)，所述检测探头(9)的探测方向为一号电缸(10)和二号电缸(11)上的工件托盘(12)。
5.根据权利要求3所述的一种刹车盘转存料道，其特征在于：所述检测探头(9)上连接有USB连接头(13)。
6.根据权利要求3所述的一种刹车盘转存料道，其特征在于：所述调节杆(6)通过螺栓安装在前支架(3)和后支架(5)上。
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2020
- 2020-05-12 CN CN202020779518.0U patent/CN212286857U/zh active Active
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