CN212270763U - 一种便于提高强度的市政工程用道路路障 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于提高强度的市政工程用道路路障，属于道路工程领域。一种便于提高强度的市政工程用道路路障，包括固定杆，固定杆底部设有固定座，固定杆左侧设有挡杆，挡杆与固定杆之间设有缓冲装置，缓冲装置上下侧均对称设有两个铰接装置，挡杆左侧设有挡板，挡板左侧设有伸缩板，可以根据需要调节长度，使得拦截更充分，挡杆底部设有制动装置，制动装置底端的制动齿在挡杆向右移动时会与地面产生摩擦，为挡杆卸掉部分力，挡杆与固定杆之间设有缓冲弹簧阻尼减震器，在挡杆受到冲击时，缓冲弹簧阻尼减震器起到缓冲作用，从而使得整个装置强度提升，寿命持久。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路工程领域，更具体地说，涉及一种便于提高强度的市政工程用道路路障。
背景技术
目前，在市政道路施工时，会在施工地点附近放置道路路障，一般结构都为单一的一根档杆，来提醒行人以及车辆的注意，避让开施工位置，以保证施工人员以及行人和行驶车辆的安全，在现有技术中CN2015201444212.7 采用结构本身质量较轻，便于携带，回收工作效率高的路障，但是该路障在没有撞击时才有用，此外现有的技术中，由于质量较轻，没有设置缓冲结构强度不够，在受到撞击时，会使装置产生变形，导致无法使用，使用寿命短，需要经常更换，还有因为是单一的路障，在路障与路障间有间隙，拦截不够充分，会让行人与非机动车辆穿过，造成不必要的损失，鉴于此，我们提出一种便于提高强度的市政工程用道路路障。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种便于提高强度的市政工程用道路路障，以解决上述背景技术中提出在路障受到撞击时，由于没有设置缓冲装置，因此整个路障承受了全部的冲击力，进而直接弯曲变形，强度不够，防撞能力非常差，使用寿命不久，需要经常更换的问题。
2.技术方案
一种便于提高强度的市政工程用道路路障，包括固定杆，其特征在于：包括固定杆，其特征在于：所述固定杆底部设有固定座，所述固定杆左侧设有挡杆，所述挡杆与固定杆之间设有缓冲装置，所述缓冲装置上下侧均对称设有两个铰接装置，所述挡杆左侧设有挡板，所述挡板左侧设有伸缩板，所述挡杆底部设有制动装置。
优选地，所述铰接装置包括杆套A和杆套B，所述杆套A套设于挡杆上，所述杆套B设于固定杆上，所述杆套A上对称套设有两个支架，所述杆套B 上对称套设有两个连杆，所述连杆端部通过活动销与支架端部转动连接。
优选地，所述缓冲装置包括呈平行结构设置的两个弹簧阻尼减震器，所述弹簧阻尼减震器左端设有挡块A，所述挡块A左端与挡杆右壁连接固定，所述弹簧阻尼减震器右端设有挡块B，所述挡块B右端与固定杆左壁连接固定。
优选地，所述制动装置包括套设于挡杆下端的制动座，所述制动座上呈上下对称开设有两个固定孔，其中一个所述固定孔内设有固定销，所述固定销端部贯穿挡杆下端并与其连接固定，所述制动座底部呈线性等间距设有多个制动齿。
优选地，所述挡板靠近上下端对称开设有两个滑槽，所述挡板右侧与挡杆左侧连接固定。
优选地，所述伸缩板由两块展板组成，所述展板上相对滑槽的位置设有螺杆，所述螺杆右端穿过滑槽并与连接有螺母。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
1、一种便于提高强度的市政工程用道路路障通过在挡杆前设置挡板和伸缩板，使得在使用时，可以根据所需拦截的尺寸进行调节展板的长度，使得不需要过多的路障装置来拦截，而且可以有效地对行人和非机动车进行拦截。
2、一种便于提高强度的市政工程用道路路障，通过在固定杆前设置挡杆，挡杆底部设有制动装置，制动装置底端的制动齿在挡杆向右移动时会与地面产生摩擦，为挡杆卸掉部分力，挡杆与固定杆之间设有缓冲弹簧阻尼减震器，在挡杆受到冲击时，缓冲弹簧阻尼减震器起到缓冲作用，从而使得整个装置强度提升，寿命持久。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的铰接结构示意图；
图3为本实用新型的缓冲结构示意图；
图4为本实用新型的制动装置结构示意图；
图5为本实用新型的伸缩板结构示意图；
图6为本实用新型的挡板结构示意图；
图中标号说明：1、伸缩板；2、挡板；3、挡杆；4、铰接装置；5、固定杆；6、缓冲装置；7、固定座；8、制动装置；101、展板；102、螺杆；103、螺母；201、滑槽；401、杆套A；402、支架；403、活动销；404、连杆；405、杆套B；601、弹簧阻尼减震器；602、挡块A；603、挡块B；801、固定销；802、固定孔；803、制动座；804、制动齿。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅1-6图,本实用新型提供一种技术方案：
如图1所示，一种便于提高强度的市政工程用道路路障，包括固定杆5，固定杆5底部设有固定座7，所述固定座通过螺栓固定在地面上，固定杆5左侧设有挡杆3，挡杆3与固定杆5之间设有缓冲装置6，缓冲装置6上下侧均对称设有两个铰接装置4，挡杆3左侧设有挡板2，挡板2左侧设有伸缩板1，挡杆3底部设有制动装置8。
如图2所示，铰接装置4包括杆套A401和杆套B405，杆套A401套设于挡杆3上，杆套B405设于固定杆5上，杆套A401上对称套设有两个支架402，杆套B405上对称套设有两个连杆404，连杆404端部通过活动销403与支架 402端部转动连接。
如图3所示，缓冲装置6包括呈平行结构设置的两个弹簧阻尼减震器601，弹簧阻尼减震器601左端设有挡块A602，挡块A602左端与挡杆3右壁连接固定，弹簧阻尼减震器601右端设有挡块B603，挡块B603右端与固定杆5左壁连接固定。
如图4所示，制动装置8包括套设于挡杆3下端的制动座803，制动座 803上呈上下对称开设有两个固定孔802，其中一个固定孔802内设有固定销 801，固定销801端部贯穿挡杆3下端并与其连接固定，制动座803底部呈线性等间距设有多个制动齿804。
如图5所示，挡板2靠近上下端对称开设有两个滑槽201，挡板2右侧与挡杆3左侧连接固定。
如图6所示，伸缩板1由两块展板101组成，展板101上相对滑槽201 的位置设有螺杆102，螺杆102右端穿过滑槽201并与连接有螺母103。
具体的，铰接装置4使得当受到冲击时，整个装置变得更加稳定。
进一步的，在挡杆3与固定杆5之间设置的缓冲装置6可以有效地将冲击力缓解一部分，使得整个装置强度提高，使用寿命长。
再进一步的，挡杆3底部设有制动装置8，制动装置8可以根据地面的高度进行调节，更加实用，制动装置8底部的制动齿801，可以在受到冲击时通过摩擦时冲击力减少一部分。
更进一步的，挡板2上设有伸缩板1可以有效地根据需要调节长度，使的拦截更充分，不需要过多的路障来实现。
值得说明的是，伸缩板1通过螺杆102螺母103与挡板2连接，便于拆装与调节长度。
工作原理：首先将一种便于提高强度的市政工程用道路路障放到需要的地方，根据需要可选择合适的数量进行配合，通过固定座固定装置，根据拦截位置大小调节挡板上伸缩板的长度，当有车辆或行人撞击到路障装置时，挡板会首先接触，挡板会将冲击力传到挡杆上，挡杆在冲击力下向右移动，挡杆底部的制动装置会通过与地面摩擦来抵消部分冲击力，挡杆向右移动，通过与固定杆之间的缓冲装置来对冲击力的进一步抵消，最后通过铰接装置将冲击力传到固定杆上，通过一步步的抵消卸力，使得整个路障装置强度提升，使得路障装置使用寿命延长，不用经常更换。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种便于提高强度的市政工程用道路路障，包括固定杆(5)，其特征在于：所述固定杆(5)底部设有固定座(7)，所述固定杆(5)左侧设有挡杆(3)，所述挡杆(3)与固定杆(5)之间设有缓冲装置(6)，所述缓冲装置(6)上下侧均对称设有两个铰接装置(4)，所述挡杆(3)左侧设有挡板(2)，所述挡板(2)左侧设有伸缩板(1)，所述挡杆(3)底部设有制动装置(8)。
2.根据权利要求1所述的一种便于提高强度的市政工程用道路路障，其特征在于：所述铰接装置(4)包括杆套A(401)和杆套B(405)，所述杆套A(401)套设于挡杆(3)上，所述杆套B(405)设于固定杆(5)上，所述杆套A(401)上对称套设有两个支架(402)，所述杆套B(405)上对称套设有两个连杆(404)，所述连杆(404)端部通过活动销(403)与支架(402)端部转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种便于提高强度的市政工程用道路路障，其特征在于：所述缓冲装置(6)包括呈平行结构设置的两个弹簧阻尼减震器(601)，所述弹簧阻尼减震器(601)左端设有挡块A(602)，所述挡块A(602)左端与挡杆(3)右壁连接固定，所述弹簧阻尼减震器(601)右端设有挡块B(603)，所述挡块B(603)右端与固定杆(5)左壁连接固定。
4.根据权利要求1所述的一种便于提高强度的市政工程用道路路障，其特征在于：所述制动装置(8)包括套设于挡杆(3)下端的制动座(803)，所述制动座(803)上呈上下对称开设有两个固定孔(802)，其中一个所述固定孔(802)内设有固定销(801)，所述固定销(801)端部贯穿挡杆(3)下端并与其连接固定，所述制动座(803)底部呈线性等间距设有多个制动齿(804)。
5.根据权利要求1所述的一种便于提高强度的市政工程用道路路障，其特征在于：所述挡板(2)靠近上下端对称开设有两个滑槽(201)，所述挡板(2)右侧与挡杆(3)左侧连接固定。
6.根据权利要求5所述的一种便于提高强度的市政工程用道路路障，其特征在于：所述伸缩板(1)由两块展板(101)组成，所述展板(101)上相对滑槽(201)的位置设有螺杆(102)，所述螺杆(102)右端穿过滑槽(201)并与连接有螺母(103)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113153889A (zh) * | 2021-01-26 | 2021-07-23 | 中国化学工程第三建设有限公司 | 一种预埋地脚螺栓的保护装置及方法 |
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- 2020-03-15 CN CN202020316890.8U patent/CN212270763U/zh active Active
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