CN214832206U - 一种减震效果好的公路防撞护栏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震效果好的公路防撞护栏板，包括底座、防护板和第一固定桩，所述底座内部的两端均匀设置有设置有第一固定桩，所述底座的顶端均匀固定有支架，所述防护板和安装板之间均设设置有缓冲结构，所述安装板的另一端的两侧均固定有支撑架，所述支撑架的一端均固定有固定块，所述固定块的内部均匀设置有第二固定桩。本实用新型通过设置有调节结构，安装时便于根据实际需求调节好支架的长度，调节时，可以将加长杆分别插入支架的内部，后通过固定圈带动安装板向上移动到卡块的位置，再通过卡块进行固定，即可将防护板的位置调整到合适的高度，进行防护，从而使得该防护板实用性大大增加。

Description

一种减震效果好的公路防撞护栏板

技术领域

本实用新型涉及公路防护技术领域，具体为一种减震效果好的公路防撞护栏板。

背景技术

随着国家经济的不断发展科技的不断进步，我国的公路不断的建设中，同时为了公路安全性更高，使用更加方便，会安装有相应的栏板进行防护，防撞护栏板就是其中一种，安装在公路的两侧或是中间位置处进行分隔和维护，起到了很重要的保障作用；

但是现有的公路防撞护栏板，不便于根据实际使用情况，调节防护板的高度，所以现开发出一种减震效果好的公路防撞护栏板，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的公路防撞护栏板，以解决上述背景技术中提出的公路防撞护栏板不便于根据实际使用情况，调节防护板的高度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的公路防撞护栏板，包括底座、防护板和第一固定桩，所述底座内部的两端均匀设置有设置有第一固定桩，所述底座的顶端均匀固定有支架，所述支架的顶端均设置有调节结构，所述支架的外侧壁均设置有固定圈，所述固定圈的一端均固定有安装板，所述安装板的顶端均匀固定有倒刺，所述安装板的一端设置有防护板，所述防护板和安装板之间均设设置有缓冲结构，所述安装板的另一端的两侧均固定有支撑架，所述支撑架的一端均固定有固定块，所述固定块的内部均匀设置有第二固定桩。

优选的，所述支撑架设置有两组，且支撑架关于安装板的中轴线呈对称分布。

优选的，所述调节结构包括加长杆、预留孔、卡槽、卡块和固定螺栓，所述加长杆设置于支架的顶端，所述加长杆外侧壁的底端均设置有预留孔，所述加长杆和支架的外侧壁均匀设置有预留孔，所述加长杆和支架的一端均匀设置卡槽，所述卡槽的内部均设置有卡块，所述卡块的内部均设置有固定螺栓。

优选的，所述卡块的外径小于卡槽的内径，所述卡块与卡槽之间构成卡合结构。

优选的，所述缓冲结构包括活动座、弹簧、固定板和滑块，所述活动座均固定于安装板一端的两侧，所述活动座的内部均活动有滑块，所述滑块内部的一端均固定有弹簧，且弹簧的一端均与活动座内部的一端固定，所述滑块的一端均固定有固定板，且固定板的一端均与防护板的一端固定。

优选的，所述滑块的横截面小于活动座的横截面，所述滑块与活动座之间构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震效果好的公路防撞护栏板，不仅实现了便于根据实际情况调节防护板的高度进行使用，也同时实现了很好的缓冲效果和更加稳固，安全性更高；

(1)通过在支架的顶端设置有调节结构，安装时便于根据实际需求调节好支架的长度，调节时，可以将加长杆分别插入支架的内部，后通过固定圈带动安装板向上移动到卡块的位置，再通过卡块进行固定，即可将防护板的位置调整到合适的高度，进行防护，从而使得该防护板实用性大大增加；

(2)通过在安装板和防护板之间设置有缓冲结构，防护板进行防护时，若汽车不慎撞击到该护栏板上时，弹簧带动滑块向活动座内部的一端滑动进行缓冲，有效减缓了汽车的部分冲击力，使得了该栏板减震效果更好，从而使得该防护板的防护性能更好；

(3)通过在安装板的一端的两侧设置有支撑架，对安装好的防护板进行支撑，使得防护板在使用的过程中更加稳固，且安装板上方均匀设置有倒刺，可以有效地防护人们翻越该防护栏，有效提高了该防护板的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的支架后视结构示意图；

图3为本实用新型的调节结构正视局部结构示意图；

图4为本实用新型的俯视局部剖面结构示意图；

图5为本实用新型的图4中A处局部放大结构示意图。

图中：1、底座；2、防护板；3、调节结构；301、加长杆；302、预留孔； 303、卡槽；304、卡块；305、固定螺栓；4、倒刺；5、第一固定桩；6、第二固定桩；7、固定块；8、支撑架；9、缓冲结构；901、活动座；902、弹簧； 903、固定板；904、滑块；10、安装板；11、固定圈；12、支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种减震效果好的公路防撞护栏板，包括底座1、防护板2和第一固定桩5，底座1内部的两端均匀设置有设置有第一固定桩5，底座1的顶端均匀固定有支架12，支架12的顶端均设置有调节结构3，支架12的外侧壁均设置有固定圈11，固定圈11的一端均固定有安装板10，安装板10的顶端均匀固定有倒刺4，安装板10的一端设置有防护板2，防护板2和安装板10之间均设设置有缓冲结构9，安装板10的另一端的两侧均固定有支撑架8，支撑架8设置有两组，且支撑架8 关于安装板10的中轴线呈对称分布，支撑架8的一端均固定有固定块7，固定块7的内部均匀设置有第二固定桩6；

具体地，如图1、图2和图4所示，使用该机构时，首先，使用时，当底座1安装好后，再依次通过第二固定桩6将支撑架8固定在地面，对防护板2 进行支撑，使得防护板2的安装更加稳固，不易发生倾倒，且安装板10上方均匀设置有倒刺4，可以有效地防护人们翻越该护栏，有效提高了该护栏的安全性；

调节结构3包括加长杆301、预留孔302、卡槽303、卡块304和固定螺栓305，加长杆301设置于支架12的顶端，加长杆301外侧壁的底端均设置有预留孔302，加长杆301和支架12的外侧壁均匀设置有预留孔302，加长杆301和支架12的一端均匀设置卡槽303，卡槽303的内部均设置有卡块304，卡块304的内部均设置有固定螺栓305，卡块304的外径小于卡槽303的内径，卡块304与卡槽303之间构成卡合结构；

具体地，如图1、图2、图3和图5所示，使用该机构时，首先，使用时，根据实际情况调节支架12的高度，若支架12的高度合适，则直接安装即可，若需要增加长度时，先将加长杆301依次放入支架12的内部，后依次拧松固定螺栓305，通过固定圈11带动安装板10向上移动到相应的带有卡块304合适的位置，调节好后在接着依次转动固定螺栓305带动卡块304卡入卡槽303 中，即可调整好安装板10的位置，从而使得防护板2调节到合适的位置进行使用，实用性大大增加；

缓冲结构9包括活动座901、弹簧902、固定板903和滑块904，活动座 901均固定于安装板10一端的两侧，活动座901的内部均活动有滑块904，滑块904内部的一端均固定有弹簧902，且弹簧902的一端均与活动座901内部的一端固定，滑块904的一端均固定有固定板903，且固定板903的一端均与防护板2的一端固定，滑块904的横截面小于活动座901的横截面，滑块904与活动座901之间构成滑动结构；

具体地，如图4所示，使用该机构时，首先，使用时，防护板2在公路的两侧进行防护，当不慎受到外力的撞击时，弹簧902带动滑块904向活动座901内部的一端滑动进行缓冲，有效减缓了汽车的部分冲击力，从而使得防护板2不易产生损坏，且若是轻微的撞击力时，撞击过后，弹簧902可以复位带动防护板2回归原位，继续进行防护，从而使得该防护板2的防护性能更好。

工作原理：首先，将护栏板取来，接着通过第一固定桩5将其固定在地面上，接着通过第二固定桩6将支撑架8固定在地面，对防护板2进行支撑，完成该护栏板的安装；

其次，护栏板与地面固定好后，安装人员在根据实际的使用情况进行防护板2的高度调节，需要增加高度时，先将加长杆301依次放入支架12的内部，后依次拧松固定螺栓305，通过固定圈11带动安装板10向上移动到相应的带有卡块304合适的位置，调节好后在接着依次转动固定螺栓305带动卡块304卡入卡槽303中，即可调整好安装板10的位置进行使用；

最后，使用时，防护板2在公路的两侧进行防护，当不慎受到外力的撞击时，弹簧902带动滑块904向活动座901内部的一端滑动进行缓冲，有效减缓了汽车的部分冲击力，使得防护板2不易产生损坏，且较轻的撞击后，弹簧902可以带动防护板2恢复原位继续进行防护，同时安装板10上方均匀设置有倒刺4，可以有效地防护人们翻越该护栏，最终完成该公路防撞护栏板的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种减震效果好的公路防撞护栏板，包括底座(1)、防护板(2)和第一固定桩(5)，其特征在于：所述底座(1)内部的两端均匀设置有设置有第一固定桩(5)，所述底座(1)的顶端均匀固定有支架(12)，所述支架(12)的顶端均设置有调节结构(3)，所述支架(12)的外侧壁均设置有固定圈(11)，所述固定圈(11)的一端均固定有安装板(10)，所述安装板(10)的顶端均匀固定有倒刺(4)，所述安装板(10)的一端设置有防护板(2)，所述防护板(2)和安装板(10)之间均设设置有缓冲结构(9)，所述安装板(10)的另一端的两侧均固定有支撑架(8)，所述支撑架(8)的一端均固定有固定块(7)，所述固定块(7)的内部均匀设置有第二固定桩(6)。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的公路防撞护栏板，其特征在于：所述支撑架(8)设置有两组，且支撑架(8)关于安装板(10)的中轴线呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的公路防撞护栏板，其特征在于：所述调节结构(3)包括加长杆(301)、预留孔(302)、卡槽(303)、卡块(304)和固定螺栓(305)，所述加长杆(301)设置于支架(12)的顶端，所述加长杆(301)外侧壁的底端均设置有预留孔(302)，所述加长杆(301)和支架(12)的外侧壁均匀设置有预留孔(302)，所述加长杆(301)和支架(12)的一端均匀设置卡槽(303)，所述卡槽(303)的内部均设置有卡块(304)，所述卡块(304)的内部均设置有固定螺栓(305)。

4.根据权利要求3所述的一种减震效果好的公路防撞护栏板，其特征在于：所述卡块(304)的外径小于卡槽(303)的内径，所述卡块(304)与卡槽(303)之间构成卡合结构。

5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的公路防撞护栏板，其特征在于：所述缓冲结构(9)包括活动座(901)、弹簧(902)、固定板(903)和滑块(904)，所述活动座(901)均固定于安装板(10)一端的两侧，所述活动座(901)的内部均活动有滑块(904)，所述滑块(904)内部的一端均固定有弹簧(902)，且弹簧(902)的一端均与活动座(901)内部的一端固定，所述滑块(904)的一端均固定有固定板(903)，且固定板(903)的一端均与防护板(2)的一端固定。

6.根据权利要求5所述的一种减震效果好的公路防撞护栏板，其特征在于：所述滑块(904)的横截面小于活动座(901)的横截面，所述滑块(904)与活动座(901)之间构成滑动结构。

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