CN220117078U - 一种安全防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全防撞护栏，包括第一防撞组件、第二防撞组件、固定组件和连接组件，第一防撞组件通过固定组件设置在路缘石上且沿路缘石高度方向设置；第二防撞组件通过连接组件与拉杆组件连接且沿路缘石长度方向设置；固定组件包括底座、螺栓和立柱，立柱与第一防撞组件之间通过底座连接，立柱设置在路缘石内，底座通过螺栓固定设置在路缘石上；连接组件设置有缓冲结构。此实用新型主要用于公路及桥梁上，将被撞击的车辆和防撞护栏的损伤将至最小。

Description

一种安全防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及公路护栏技术领域，特别涉及一种安全防撞护栏。

背景技术

安全防撞护栏作为重要的交通基础设施，是桥梁和高速公路重要维护和安全保障设施，传统的刚性护栏由于自身刚度较大故碰撞后缓冲功能较差，对碰撞车辆造成的损伤较大；半刚性护栏通常变形较大且不能有效保护行人安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安全防撞护栏。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种安全防撞护栏，其特征在于：包括第一防撞组件，沿路缘石高度方向设置且通过固定组件与所述路缘石连接；第二防撞组件，沿所述路缘石长度方向设置且通过连接组件与所述第一防撞组件连接；所述固定组件包括底座、螺栓和立柱，所述第一防撞组件和所述立柱对称设置在所述底座的两端，所述立柱设置在所述路缘石内，所述底座与所述路缘石之间通过所述螺栓连接；所述连接组件包括缓冲块、活塞杆和液压缸，所述缓冲块与所述液压缸之间通过所述活塞杆连接，所述活塞杆的一端设置在所述液压缸内且设置有阻尼孔，所述活塞杆内设置有隔离活塞，所述缓冲块与所述隔离活塞之间通过第一弹簧连接，所述隔离活塞与所述阻尼孔之间形成第一油腔，所述液压缸内固定设置有节流杆，所述节流杆与所述阻尼孔连通，所述节流杆与所述液压缸之间形成第二油腔，所述缓冲块与所述第二防撞组件固定连接，所述液压缸与所述第一防撞组件固定连接。

进一步地，所述第一防撞组件包括至少两个垂直支撑柱，所述垂直支撑柱包括支撑板、支撑柱和顶板，所述支撑板与所述顶板之间通过所述支撑柱连接，所述支撑板沿所述路缘石高度方向设置且沿所述路缘石长度方向间隔设置，所述支撑板沿所述路缘石长度方向的两端均设置有与所述螺栓相对应的通孔，所述支撑柱上设置有与第二防撞组件相对应的凹槽，所述凹槽与所述液压缸固定连接且沿所述路缘石高度方向间隔设置。

进一步地，所述第二防撞组件包括横杆，所述横杆至少为四个，所述横杆沿所述路缘石高度方向间隔设置且通过所述缓冲块与所述支撑柱连接。

进一步地，所述第一防撞组件还包括支撑架，所述支撑架的一端设置在所述路缘石上，所述支撑架的另一端设置在所述垂直支撑柱上。

进一步地，所述第一防撞组件还包括第二弹簧，所述支撑架与所述路缘石之间通过所述第二弹簧连接。

进一步地，所述缓冲块为弹性橡胶块。

进一步地，所述支撑板的两端均设置有三个所述通孔。

进一步地，所述垂直支撑柱和所述支撑架均为钢材质。

进一步地，所述横杆外设置有柔性橡胶管。

本实用新型的有益效果是：

1)通过设置连接组件，连接第一防撞组件和第二防撞组件的同时设置有弹簧、活塞杆、节流杆和液压缸，使得车辆撞击过程中在活塞杆的运动下通过改变油液的位置改变活塞杆和液压缸内的压力，从而起到缓冲作用，保护被撞车辆的同时降低安全防撞护栏的变形程度。

2)立柱设置在路缘石内，保证发生撞击时吸收部分撞击力，减小传入路缘石的撞击力，降低路缘石变形的可能性。

3)通过设置支撑架和第二弹簧，第二弹簧与支撑柱之间通过支撑架连接，第二弹簧的一端固定设置在路缘石上，能够分担部分撞击力，提高安全防撞护栏的整体缓冲性能。

附图说明

图1为安全防撞护栏的整体结构示意图；

图2为连接组件的结构示意图；

图3为安全防撞护栏的侧视图；

图中，1-路缘石，2-底座，3-螺栓，4-立柱，5-缓冲块，6-活塞杆，7-液压缸，8-阻尼孔，9-隔离活塞，10-第一弹簧，11-第一油腔，12-节流杆，13-第二油腔，14-支撑板，15-支撑柱，16-顶板，17-通孔，18-凹槽，19-横杆，20-支撑架，21-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：

一种安全防撞护栏，其特征在于：包括第一防撞组件，沿路缘石1高度方向设置且通过固定组件与路缘石1连接；第二防撞组件，沿路缘石1长度方向设置且通过连接组件与第一防撞组件连接；固定组件包括底座2、螺栓3和立柱4，第一防撞组件和立柱4对称设置在底座2的两端，立柱4设置在路缘石1内，底座2与路缘石1之间通过螺栓3连接；连接组件包括缓冲块5、活塞杆6和液压缸7，缓冲块5与液压缸7之间通过活塞杆6连接，活塞杆6的一端设置在液压缸7内且设置有阻尼孔8，活塞杆6内设置有隔离活塞9，缓冲块5与隔离活塞9之间通过第一弹簧10连接，隔离活塞9与阻尼孔8之间形成第一油腔11，液压缸7内固定设置有节流杆12，节流杆12与阻尼孔8连通，节流杆12与液压缸7之间形成第二油腔13，缓冲块5与第二防撞组件固定连接，液压缸7与第一防撞组件固定连接。其中，路缘石1、螺栓3、活塞杆6、液压缸7和节流杆12均为现有技术，第一防撞组件和第二防撞组件共同组成防撞结构，第一防撞组件垂直设置在路缘石1上，第二防撞组件平行于路缘石1设置且与第一防撞组件连接，第一防撞组件通过底座2和螺栓3固定设置在路缘石1上；连接组件的工作原理如下：发生撞击时，缓冲块5冲击活塞杆6，此时活塞杆6朝液压缸7方向移动，第一油腔11和第二油腔13内均设置有油液，油液通过阻尼孔8与节流杆12形成的缝隙流入至第二油腔13内，第二油腔13内部油液受到挤压，致使第二油腔13内部压力升高，此时第二油腔13内部压力高于第一油腔11，使得阻尼孔8两端油液形成压力差，此时油液通过阻尼孔8产生了阻尼作用，压力差与作用面积差使得油液作用在活塞杆6朝向液压缸7处的力大于活塞杆6远离液压缸7的力，由此产生的缓冲力与活塞杆6的运动方向相反，在缓冲力的作用下，活塞杆6连通缓冲块5一起减速，起到了缓冲吸振的作用，当油液流入第一油腔11内时，第一弹簧10受力压缩，当缓冲速度为0时，缓冲过程结束，第一弹簧10恢复初始位置，第一弹簧10的弹力推动油液向液压缸7方向运动，使活塞杆6复位；当发生撞击时，第二撞击组件、连接组件、第一撞击组件、固定组件和路缘石1依次受力且吸收部分撞击力，使得最终到达路缘石1的撞击力最小，减小路缘石1的变形程度，产生的缓冲力也起到保护被撞击车辆的作用。

在一些实施例中，第一防撞组件包括至少两个垂直支撑柱，垂直支撑柱包括支撑板14、支撑柱15和顶板16，支撑板14与顶板16之间通过支撑柱15连接，支撑板14沿路缘石1高度方向设置且沿路缘石1长度方向间隔设置，支撑板14沿路缘石1长度方向的两端均设置有与螺栓3相对应的通孔17，支撑柱15上设置有与第二防撞组件相对应的凹槽18，凹槽18与液压缸7固定连接且沿路缘石1高度方向间隔设置。其中，支撑板14、支撑柱15和顶板16一焊接的方式固定连接，支撑板14、支撑柱15和顶板16构成现有技术中的工字形护栏，工字形护栏垂直设置在路缘石1上且沿路缘石1长度方向间隔设置，两个工字形护栏之间的间隔设置为十米，且工字形护栏的厚度设置为11mm，底座2和支撑板14上均设置有相互配合的通孔17，螺栓3通过通孔17将支撑柱15与路缘石1连接，凹槽18与液压缸7通过焊接的方式进行连接。

在一些实施例中，第二防撞组件包括横杆19，横杆19至少为四个，横杆19沿路缘石1高度方向间隔设置且通过缓冲块5与支撑柱15连接。其中，横杆19设置为四个能够均匀分散撞击时产生的冲击力，横杆19的长度会影响碰撞过程中横杆19的挠度，横杆19越长，横杆19的挠度越大，挠度过度增加会导致碰撞过程车辆撞击到支撑柱15产生伴阻现象，增大横杆19的刚度可以避免伴阻现象的产生，在截面不变的前提下，矩形截面与支撑柱15的接触面积更大，与圆形截面相比刚度更大；横杆19优选为厚度为6mm的钢管，横杆19的中部预留嵌入桩，再通过热压的方法将缓冲块5嵌入至嵌入桩内，通过缓冲块5与横杆19连接，将横杆19与支撑柱15连接在一起。

在一些实施例中，第一防撞组件还包括支撑架20，支撑架20的一端设置在路缘石1上，支撑架20的另一端设置在垂直支撑柱上。第一防撞组件还包括第二弹簧21，支撑架20与路缘石1之间通过第二弹簧21连接。其中，通过设置支撑架20和第二弹簧21，能够保证安全防撞护栏在受到撞击时，支撑架20通过吸收部分撞击力，使得传递给立柱4和路缘石1的撞击力减小，减少路缘石1的更换风险；第二弹簧21起到的缓冲作用能够降低支撑架20的变形程度，降低更换支撑架20的频次。

在一些实施例中，缓冲块5为弹性橡胶块。其中，弹性橡胶块内部摩擦大、减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声；弹性橡胶块能够产生较大弹性形变，且冲击刚度高于静刚度和动刚度，有利于冲击变形；与金属块相比，弹性橡胶块质量小，方便安装和拆卸，易于保养。

在一些实施例中，支撑板14的两端均设置有三个通孔17。其中，通孔17与螺栓3的数量相等，支撑板14通过螺栓3与路缘石1固定连接，通过螺栓3连接方便快捷，且沿路缘石宽度方向增加螺栓3，能够增加螺栓3吸收撞击力的能力，为安全防撞护栏提供更好的缓冲。

在一些实施例中，垂直支撑柱和支撑架20均为钢材质。其中，垂直支撑柱和支撑架20为现有技术中的ZG310570铸造碳钢，具有强度高、塑性高、韧性高且成本低的优点，适合应用在防撞护栏这种耗材大的场景中。

在一些实施例中，横杆19外设置有柔性橡胶管。其中，柔性橡胶管为现有技术，具有缓冲作用的同时防止横杆19受到腐蚀。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种安全防撞护栏，其特征在于：包括

第一防撞组件，沿路缘石（1）高度方向设置且通过固定组件与所述路缘石（1）连接；

第二防撞组件，沿所述路缘石（1）长度方向设置且通过连接组件与所述第一防撞组件连接；

所述固定组件包括底座（2）、螺栓（3）和立柱（4），所述第一防撞组件和所述立柱（4）对称设置在所述底座（2）的两端，所述立柱（4）设置在所述路缘石（1）内，所述底座（2）与所述路缘石（1）之间通过所述螺栓（3）连接；

所述连接组件包括缓冲块（5）、活塞杆（6）和液压缸（7），所述缓冲块（5）与所述液压缸（7）之间通过所述活塞杆（6）连接，所述活塞杆（6）的一端设置在所述液压缸（7）内且设置有阻尼孔（8），所述活塞杆（6）内设置有隔离活塞（9），所述缓冲块（5）与所述隔离活塞（9）之间通过第一弹簧（10）连接，所述隔离活塞（9）与所述阻尼孔（8）之间形成第一油腔（11），所述液压缸（7）内固定设置有节流杆（12），所述节流杆（12）与所述阻尼孔（8）连通，所述节流杆（12）与所述液压缸（7）之间形成第二油腔（13），所述缓冲块（5）与所述第二防撞组件固定连接，所述液压缸（7）与所述第一防撞组件固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述第一防撞组件包括至少两个垂直支撑柱，所述垂直支撑柱包括支撑板（14）、支撑柱（15）和顶板（16），所述支撑板（14）与所述顶板（16）之间通过所述支撑柱（15）连接，所述支撑板（14）沿所述路缘石（1）高度方向设置且沿所述路缘石（1）长度方向间隔设置，所述支撑板（14）沿所述路缘石（1）长度方向的两端均设置有与所述螺栓（3）相对应的通孔（17），所述支撑柱（15）上设置有与第二防撞组件相对应的凹槽（18），所述凹槽（18）与所述液压缸（7）固定连接且沿所述路缘石（1）高度方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述第二防撞组件包括横杆（19），所述横杆（19）至少为四个，所述横杆（19）沿所述路缘石（1）高度方向间隔设置且通过所述缓冲块（5）与所述支撑柱（15）连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述第一防撞组件还包括支撑架（20），所述支撑架（20）的一端设置在所述路缘石（1）上，所述支撑架（20）的另一端设置在所述垂直支撑柱上。

5.根据权利要求4所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述第一防撞组件还包括第二弹簧（21），所述支撑架（20）与所述路缘石（1）之间通过所述第二弹簧（21）连接。

6.根据权利要求2或3所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述缓冲块（5）为弹性橡胶块。

7.根据权利要求2或3所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述支撑板（14）的两端均设置有三个所述通孔（17）。

8.根据权利要求5所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述垂直支撑柱和所述支撑架（20）均为钢材质。

9.根据权利要求3所述的一种安全防撞护栏，其特征在于：所述横杆（19）外设置有柔性橡胶管。