CN212267352U - 一种汽车脚踏及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车脚踏及汽车，该汽车脚踏包括连接组件、第一踏板组件和第二踏板组件。连接组件与汽车本体连接。第一踏板组件与连接组件连接，第一踏板组件至少为一个。第二踏板组件为多个，第二踏板组件的一端与连接组件连接，第二踏板组件的另一端与连接组件或第一踏板组件连接。其中，第一踏板组件位于第二踏板组件的上方。第一踏板组件为提供额外的辅助支撑，便于用户踩踏在具有较高高度的第一踏板组件上完成在第二踏板组件上无法完成的活动，使用户无需借助其他工具即可完成大多对高度有要求的汽车相关活动。不同高度的第一踏板组件和第二踏板组件能有效提高汽车脚踏的使用范围，大大提高了用户的使用体验和使用安全性。

Description

一种汽车脚踏及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车脚踏及汽车。

背景技术

随着汽车工业的日渐发达，汽车已成为人们生活、工作的常需用品。其中，运动类、越野类车辆不断增加、发展，从而与这类车相配套使用的踏板也越来越多，而目前的汽车脚踏多存在结构不牢固，产品使用功能单一的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车脚踏，能够提供汽车脚踏的稳固性，同时增加了汽车脚踏的功能，大大提高了用户的使用体验和使用安全性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，能有效提高汽车的使用功能范围。

为实现上述技术效果，本实用新型的汽车脚踏的技术方案如下：

一种汽车脚踏，包括：连接组件，所述连接组件与汽车本体连接；第一踏板组件，所述第一踏板组件与所述连接组件连接，所述第一踏板组件至少为一个；第二踏板组件，所述第二踏板组件为多个，所述第二踏板组件的一端与所述连接组件连接，所述第二踏板组件的另一端与所述连接组件或所述第一踏板组件连接；其中，所述第一踏板组件位于所述第二踏板组件的上方。

进一步地，所述汽车脚踏包括一个所述第一踏板组件和两个所述第二踏板组件，所述第一踏板组件位于两个所述踏板组件之间。

进一步地，所述连接组件包括：连接件，所述连接件为多个，多个所述连接件的一端与所述汽车本体连接；支撑件，所述支撑件与多个所述连接件的另一端连接，所述第一踏板组件和所述第二踏板组件均与所述支撑件连接。

进一步地，所述支撑件包括：第一支撑管；第二支撑管，所述第二支撑管的中部位于所述第一支撑管的下方，所述第二支撑管的两端分别与所述第一支撑管连接。

进一步地，所述第一踏板组件包括：第一连接管，所述第一连接管的两端与所述第一支撑管连接，所述第一连接管与所述第一支撑管之间形成安装孔；第一板件，所述第一板件与所述第一连接管和所述第一支撑管连接，所述第一板件覆盖所述安装孔。

进一步地，所述第二踏板组件包括：第二连接管，所述第二连接管的一端与所述第一支撑管连接，另一端与所述第一踏板组件或所述第二支撑管连接；第二板件，所述第二板件的相对设置的两侧分别与所述第二支撑管和所述第二连接管连接。

进一步地，所述第二支撑管包括支撑直管，所述第二连接管包括连接直管，所述支撑直管与所述连接直管平行设置，所述第二板件的相对设置的两侧分别与所述支撑直管和所述连接直管连接。

进一步地，所述连接直管的一端朝靠近所述第一支撑管的方向延伸设置并与所述第一支撑管连接。

进一步地，所述支撑直管的一端朝靠近所述第一支撑管的方向延伸设置并与所述第一支撑管连接。

一种汽车，包括前文所述的汽车脚踏。

本实用新型的有益效果为：由于设置了具有不同高度的第一踏板组件和第二踏板组件，第二踏板组件便于用户从地面上车或离开车身内至地面；第一踏板组件为用户提供了辅助支撑，便于用户踩踏在具有较高高度的第一踏板组件上完成在第二踏板组件上无法完成的活动，例如站在第一踏板组件上调整车顶支架用品或是清洁车顶，使用户无需借助其他工具即可完成大多对高度有要求的汽车相关活动。此外，第二踏板组件的另一端能与第一踏板组件连接，使得第一踏板组件能同时与第二踏板组件和连接组件连接，有效提高了第一踏板组件的稳固性，大大降低了用户踩踏第一踏板组件时站立不稳的现象。因此，本实用新型的汽车脚踏具有稳固的连接结构，不同高度的第一踏板组件和第二踏板组件能有效提高汽车脚踏的使用范围，大大提高了用户的使用体验和使用安全性。

本实用新型的另一个有益效果为：根据本实用新型的汽车，由于具有前文所述的汽车脚踏，能有效提高汽车的使用功能范围，大大提高了用户的使用体验和使用安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车脚踏的立体结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的连接组件的立体结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的第一踏板组件和第二踏板组件的立体结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的汽车脚踏去除第一板件、第二板件和连接件后的立体结构示意图。

附图标记

1、连接组件；11、连接件；12、支撑件；121、第一支撑管；122、第二支撑管；1221、支撑直管；

2、第一踏板组件；21、第一连接管；22、第一板件；

3、第二踏板组件；31、第二连接管；311、连接直管；32、第二板件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图4描述本实用新型实施例的汽车脚踏的具体结构。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的汽车脚踏包括连接组件1、第一踏板组件2和第二踏板组件3。连接组件1与汽车本体连接。第一踏板组件2与连接组件1连接，第一踏板组件2至少为一个。第二踏板组件3为多个，第二踏板组件3的一端与连接组件1连接，第二踏板组件3的另一端与连接组件1或第一踏板组件2连接。其中，第一踏板组件2位于第二踏板组件3的上方。

可以理解的是，由于设置了具有不同高度的第一踏板组件2和第二踏板组件3，第二踏板组件3便于用户从地面上车或离开车身内至地面；第一踏板组件2为用户提供了辅助支撑，便于用户踩踏在具有较高高度的第一踏板组件2上完成在第二踏板组件3上无法完成的活动，例如站在第一踏板组件2上调整车顶支架用品或是清洁车顶，使用户无需借助其他工具即可完成大多对高度有要求的汽车相关活动。此外，第二踏板组件3的另一端能与第一踏板组件2连接，使得第一踏板组件2能同时与第二踏板组件3和连接组件1连接，有效提高了第一踏板组件2的稳固性，大大降低了用户踩踏第一踏板组件2时站立不稳的现象。

因此，本实施例的汽车脚踏具有稳固的连接结构，不同高度的第一踏板组件2和第二踏板组件3能有效提高汽车脚踏的使用范围，大大提高了用户的使用体验和使用安全性。

在一些实施例中，如图1所示，汽车脚踏包括一个第一踏板组件2和两个第二踏板组件3，第一踏板组件2位于两个踏板组件之间。

可以理解的是，限定第一踏板组件2和第二踏板组件3的数量后，能在降低汽车脚踏的整体耗材的条件下保证汽车脚踏的使用便利性，从而降低了汽车脚踏的加工成本，提高了汽车脚踏的市场竞争力。

在一些实施例中，如图2所示，连接组件1包括连接件11和支撑件12。连接件11为多个，多个连接件11的一端与汽车本体连接。支撑件12与多个连接件11的另一端连接，第一踏板组件2和第二踏板组件3均与支撑件12连接。

具体地，连接件11上设有与汽车本体配合的腰型孔，腰型孔能够便于连接件11与汽车本体之间的安装位置的调整，有效提高了该汽车脚踏的适配性。

可以理解的是，多个连接件11能够明显提高汽车脚踏与汽车本体之间的连接稳固性。支撑件12能够对第一踏板组件2和第二踏板组件3提供稳固支撑，使第一踏板组件2和第二踏板组件3能够对用户提供长时间的稳固支撑，提高汽车脚踏的使用寿命。

在一些实施例中，如图2所示，支撑件12包括第一支撑管121和第二支撑管122。第二支撑管122的中部位于第一支撑管121的下方，第二支撑管122的两端分别与第一支撑管121连接。

可以理解的是，第一支撑管121和第二支撑管122互相连接使支撑件12具有稳固的强度，以稳固支撑连接在支撑件12上的第一踏板组件2和第二踏板组件3，无需额外设置其他支撑加构件即能满足使用要求，保证汽车脚踏质量的同时降低了汽车脚踏的质量和耗材，提高了汽车脚踏的市场竞争力。

在一些实施例中，如图2、图3所示，第一踏板组件2包括第一连接管21和第一板件22。第一连接管21的两端与第一支撑管121连接，第一连接管21与第一支撑管121之间形成安装孔。第一板件22与第一连接管21和第一支撑管121连接，第一板件22覆盖安装孔。

可以理解的是，第一连接管21的两端与第一支撑管121连接使第一连接管21能够稳固的连接在第一支撑管121上，使第一板件22配合在安装孔上后能对用户提供稳固的支撑，大大降低用户站在第一踏板组件2上出现意外的可能性，保证了用户的安全性和使用体验。

在一些实施例中，如图3所示，第二踏板组件3包括第二连接管31和第二板件32。第二连接管31的一端与第一支撑管121连接，另一端与第一踏板组件2或第二支撑管122连接。第二板件32的相对设置的两侧分别与第二支撑管122和第二连接管31连接。

可以理解的是，第二连接管31与第二支撑管122连接时，第二踏板组件3能够稳固的连接在连接组件1上，汽车脚踏具有良好的稳定性和牢固性。第二连接管31与第一踏板组件2连接时，第二连接管31连接在第一连接管21上，此时第二连接管31、第一连接管21和第一支撑管121三者之间互相连接，大大提高了三者之间的连接稳固性，使其无需其他加固件即可满足汽车脚踏的稳固性能要求，保证汽车脚踏质量的同时降低了汽车脚踏的质量和耗材，提高了汽车脚踏的市场竞争力。

可选地，第一支撑管121、第一连接管21和第二连接管31之间均通过焊接连接，既具有优秀的稳固性，又无需其他螺钉螺栓完成固定。

在一些实施例中，如图4所示，第二支撑管122包括支撑直管1221，第二连接管31包括连接直管311，支撑直管1221与连接直管311平行设置，第二板件32的相对设置的两侧分别与支撑直管1221和连接直管311连接。

可以理解的是，支撑直管1221与连接直管311平行设置能便于将长方形的第二板件32安装在支撑直管1221和连接直管311上，且使汽车脚踏更为美观。

可选地，支撑直管1221与连接直管311设置在同一水平面上。支撑直管1221与第一支撑管121设置在同一竖直平面上，能够便于将汽车脚踏安装在汽车上，且在保证汽车脚踏质量的前提下减少了汽车脚踏的耗材和加工成本。

在一些实施例中，如图4所示，连接直管311的一端朝靠近第一支撑管121的方向延伸设置并与第一支撑管121连接。

在一些实施例中，如图4所示，支撑直管1221的一端朝靠近第一支撑管121的方向延伸设置并与第一支撑管121连接。

一种汽车，包括前文所述的汽车脚踏。根据本实用新型实施例的汽车，由于具有前文所述的汽车脚踏，能有效提高汽车的使用功能范围，大大提高了用户的使用体验和使用安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车脚踏，其特征在于，包括：

连接组件(1)，所述连接组件(1)与汽车本体连接；

第一踏板组件(2)，所述第一踏板组件(2)与所述连接组件(1)连接，所述第一踏板组件(2)至少为一个；

第二踏板组件(3)，所述第二踏板组件(3)为多个，所述第二踏板组件(3)的一端与所述连接组件(1)连接，所述第二踏板组件(3)的另一端与所述连接组件(1)或所述第一踏板组件(2)连接；其中：

所述第一踏板组件(2)位于所述第二踏板组件(3)的上方。

2.根据权利要求1所述的汽车脚踏，其特征在于，所述汽车脚踏包括一个所述第一踏板组件(2)和两个所述第二踏板组件(3)，所述第一踏板组件(2)位于两个所述踏板组件之间。

3.根据权利要求1所述的汽车脚踏，其特征在于，所述连接组件(1)包括：

连接件(11)，所述连接件(11)为多个，多个所述连接件(11)的一端与所述汽车本体连接；

支撑件(12)，所述支撑件(12)与多个所述连接件(11)的另一端连接，所述第一踏板组件(2)和所述第二踏板组件(3)均与所述支撑件(12)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车脚踏，其特征在于，所述支撑件(12)包括：

第一支撑管(121)；

第二支撑管(122)，所述第二支撑管(122)的中部位于所述第一支撑管(121)的下方，所述第二支撑管(122)的两端分别与所述第一支撑管(121)连接。

5.根据权利要求4所述的汽车脚踏，其特征在于，所述第一踏板组件(2)包括：

第一连接管(21)，所述第一连接管(21)的两端与所述第一支撑管(121)连接，所述第一连接管(21)与所述第一支撑管(121)之间形成安装孔；

第一板件(22)，所述第一板件(22)与所述第一连接管(21)和所述第一支撑管(121)连接，所述第一板件(22)覆盖所述安装孔。

6.根据权利要求4所述的汽车脚踏，其特征在于，所述第二踏板组件(3)包括：

第二连接管(31)，所述第二连接管(31)的一端与所述第一支撑管(121)连接，另一端与所述第一踏板组件(2)或所述第二支撑管(122)连接；

第二板件(32)，所述第二板件(32)的相对设置的两侧分别与所述第二支撑管(122)和所述第二连接管(31)连接。

7.根据权利要求6所述的汽车脚踏，其特征在于，所述第二支撑管(122)包括支撑直管(1221)，所述第二连接管(31)包括连接直管(311)，所述支撑直管(1221)与所述连接直管(311)平行设置，所述第二板件(32)的相对设置的两侧分别与所述支撑直管(1221)和所述连接直管(311)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车脚踏，其特征在于，所述连接直管(311)的一端朝靠近所述第一支撑管(121)的方向延伸设置并与所述第一支撑管(121)连接。

9.根据权利要求7所述的汽车脚踏，其特征在于，所述支撑直管(1221)的一端朝靠近所述第一支撑管(121)的方向延伸设置并与所述第一支撑管(121)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车脚踏。

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