CN212264852U - 一种车用doc总成点焊夹持结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用DOC总成点焊夹持结构，属于车用DOC总成加工辅助设备领域。包括底座，底座上设有导轨，导轨上安装有相对应的左滑座和右滑座，所述左滑座和右滑座上分别设有立板，立板上设有可拆卸的法兰固定板，所述法兰固定板上设有用于安装进气或出气法兰组件的定位销，法兰固定板上的两侧设有压紧件，所述右滑座上位于导轨上设有相连的定位块，所述底座的左端位于导轨中间设有快夹，所述快夹的推杆与左滑座固定相连；本实用新型右滑座可调，且可通过更换不同的法兰固定板，满足不同种类的DOC总成加工，一工装多用，减少了工装投入成本，缩短了产品的生产周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用DOC总成加工辅助设备领域，尤其涉及一种车用DOC总成点焊夹持结构。
背景技术
柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用DOC+DPF+SCR三道关卡去除汽车尾气有害物质，而DOC总成是催化器的重要组成部分。
现有主机厂车型多样化，配套的DOC总成种类也多样化，例如：1.总长差异；2.法兰差异（孔位分四孔、三孔、两孔等等）；3.进气法兰、出气法兰的相对位置多样化，往往需要一套工装配一款DOC总成，满足DOC总成的加工一致性，这就造成现场工装种类多，固定资产投入大，且工装的加工周期较长，无法满足产品的及时交付。
实用新型内容
针对现有技术中缺陷与不足的问题，本实用新型提出了一种车用DOC总成点焊夹持结构，右滑座可调，且可通过更换不同的法兰固定板，满足不同种类的DOC总成加工，一工装多用，减少了工装投入成本，缩短了产品的生产周期。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车用DOC总成点焊夹持结构，包括底座，底座上设有导轨，导轨上安装有相对应的左滑座和右滑座，所述左滑座和右滑座上分别设有立板，立板上设有可拆卸的法兰固定板，所述法兰固定板上设有用于安装进气或出气法兰组件的定位销，法兰固定板上的两侧设有压紧件，所述右滑座上位于导轨上设有相连的定位块，所述底座的左端位于导轨中间设有快夹，所述快夹的推杆与左滑座固定相连。
进一步的，所述压紧件包括固定轴，固定轴上安装有可转动的压块。
进一步的，所述定位块上设有锁紧螺栓。
进一步的，所述快夹设有支座和控制手柄。
进一步的，所述法兰固定板与立板采用螺栓、螺母连接固定。
进一步的，所述立板后侧设有加强筋板。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型右滑座可通过定位块上的锁紧螺栓进行调节固定位置，从而实现右滑座到左滑座的间距可调以适应不同长度的DOC总成；法兰固定板与立板可拆卸连接，方便更换不同的法兰固定板，以满足不同种类的DOC总成加工，从而实现一工装多用，减少工装投入成本，缩短了产品的生产周期。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型法兰固定板结构示意图；
图3为DOC总成结构示意图；
图4为DOC总成组成部件示意图；
图5为本实用新型与DOC总成组装示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
如图1、图2所示：一种车用DOC总成点焊夹持结构，包括底座1，底座1上设有导轨11，导轨11上安装有相对应的左滑座2和右滑座3，所述左滑座2和右滑座3上分别设有立板20，立板20上设有可拆卸的法兰固定板21，所述法兰固定板21上设有用于安装进气或出气法兰组件的定位销22，法兰固定板21上的两侧设有压紧件23，所述右滑座3上位于导轨11上设有相连的定位块24，所述底座1的左端位于导轨11中间设有快夹4，所述快夹4的推杆43与左滑座2固定相连。
所述压紧件23包括固定轴231，固定轴231上安装有可转动的压块232，其压块232与固定轴231之间采用过渡配合，确保压块不会自行转动。
所述定位块24上设有锁紧螺栓25，锁紧螺栓拧紧后与导轨11锁死，可以对右滑座在导轨上的位置进行定位，从而可以通过锁紧螺栓25调节右滑座与左滑座在导轨之间的间距，实现右滑座到左滑座的间距可调以适应不同长度的DOC总成。
所述快夹4设有支座41和控制手柄42，通过转动控制手柄42使推杆43带动左滑座3在导轨上滑动，当向下扳死控制手柄42时，左滑座3移动至极限位置，确保DOC总成组装定位。
所述法兰固定板21与立板20采用螺栓、螺母连接固定，方便更换不同的法兰固定板21，以满足不同种类的DOC总成加工。
所述立板20后侧设有加强筋板，用以支撑立板20，确保滑座强度。
具体的，如图4、图5所示，将出气法兰直管组件102放入右滑座2的定位销22内，转动两侧压紧件23，压紧出气法兰直管组件102；再将进气法兰直管组件101放入左滑座3定位销22内，转动两侧压紧件23，压紧进气法兰直管组件101。
然后将催化剂组件103右侧端锥插入出气法兰直管组件102的直管内，向下扳死快夹4的控制手柄42，使左滑座3在导轨11上向右滑动移至限位，带动进气端活动组件101移动至极限位置，从而使催化剂组件103左侧端锥插入进气法兰直管组件101的直管内，确保DOC总成各组件组装定位精准，最后对DOC总成两侧进行点焊。
本实用新型可以通过更换不同的法兰固定板，以及调节右滑座与左滑座之间的间距，从而满足不同种类的DOC总成加工，实现一工装多用，减少工装投入成本，缩短了产品从设计阶段到批量生产阶段的开发周期。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种车用DOC总成点焊夹持结构，其特征在于：包括底座，底座上设有导轨，导轨上安装有相对应的左滑座和右滑座，所述左滑座和右滑座上分别设有立板，立板上设有可拆卸的法兰固定板，所述法兰固定板上设有用于安装进气或出气法兰组件的定位销，法兰固定板上的两侧设有压紧件，所述右滑座上位于导轨上设有相连的定位块，所述底座的左端位于导轨中间设有快夹，所述快夹的推杆与左滑座固定相连。
2.根据权利要求1所述的一种车用DOC总成点焊夹持结构，其特征在于：所述压紧件包括固定轴，固定轴上安装有可转动的压块。
3.根据权利要求1所述的一种车用DOC总成点焊夹持结构，其特征在于：所述定位块上设有锁紧螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种车用DOC总成点焊夹持结构，其特征在于：所述快夹设有支座和控制手柄。
5.根据权利要求1所述的一种车用DOC总成点焊夹持结构，其特征在于：所述法兰固定板与立板采用螺栓、螺母连接固定。
6.根据权利要求1所述的一种车用DOC总成点焊夹持结构，其特征在于：所述立板后侧设有加强筋板。
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| CN202020682314.5U CN212264852U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种车用doc总成点焊夹持结构 |
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| CN212264852U true CN212264852U (zh) | 2021-01-01 |
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| CN (1) | CN212264852U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113441897A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-28 | 方盛车桥(合肥)有限公司 | 一种快换式法兰组焊工装 |
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2020
- 2020-04-29 CN CN202020682314.5U patent/CN212264852U/zh active Active
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