CN217096438U - 一种用于催化器dpf焊接的夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，属于后处理设备领域。包括基座、第一气缸、气缸安装板、预装配手柄、导轨滑块组件、滑块限位块、连接基座、筒体定位块、第二气缸、气缸连接板、活动连接块、翻边管限位块、定位夹爪，基座设有气缸安装板，第一气缸设有气缸安装板，气缸安装板设有预装配手柄，第一气缸设有导轨滑块组件，基座设有滑块限位块，连接基座设有导轨滑块组件、第二气缸、翻边管限位块和筒体定位块，第二气缸设有气缸连接板，气缸连接板设有活动连接块，活动连接块设有定位夹爪；本实用新型解决了现有的DPF通过手工焊接出现焊接效率低和次品率高的问题，提高了DPF总成的装配效率，保证了产品的一致性。

Description

一种用于催化器DPF焊接的夹持装置

技术领域

本实用新型涉及后处理设备领域，尤其涉及一种用于催化器DPF焊接的夹持装置。

背景技术

柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化器净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用DOC+DPF+混合器+SCR去除汽车尾气有害物质，DPF安装在柴油车发动机排气系统中，通过具有的过滤特性的载体孔内壁来降低排气中颗粒物。现实装配中，DPF无法通过一套工装焊接成型，需要分工序焊接组件，再通过组件+组件焊接成完整的混合器为现阶段主流加工工艺。

现有的DPF总成制作一般采用手工焊接，焊接效率低些，且焊接完成后的DPF容易在尺寸、角度等各方面存在差异，无法保证产品的一致性，其中有部分产品因为尺寸和角度差异大而常常导致无法正常安装使用的情况发生，次品率高，不能够满足厂商对生产效率的要求。

实用新型内容

针对现有技术中缺陷与不足的问题，本实用新型提出了一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，解决了现有的DPF通过手工焊接出现焊接效率低和次品率高的问题，提高了DPF总成的装配效率，保证了产品的一致性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，包括基座、夹持装置主体；

所述夹持装置主体由夹持装置主体左部和夹持装置主体右部组成，所述夹持装置主体左部由筒体夹持部和翻边管夹持部组成；

所述筒体夹持部包括第一气缸、气缸安装板、预装配手柄、导轨滑块组件、滑块限位块、连接基座、筒体定位块，所述基座设有气缸安装板，所述气缸安装板设置有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆穿过气缸安装板与预装配手柄的底端相铰接，所述预装配手柄设置有长条形通孔，所述预装配手柄与气缸安装板相连接，所述第一气缸的活塞杆固接有导轨滑块组件，所述导轨滑块组件安装在基座上，所述导轨滑块组件的顶部设有连接基座，所述滑块限位块安装在基座上且第一气缸的缸筒末端指向滑块限位块，所述连接基座的右端设有筒体定位块；

所述翻边管夹持部包括第二气缸、气缸连接板、活动连接块、翻边管限位块、定位夹爪，所述第二气缸设有气缸连接板，所述气缸连接板通过活动连接块与连接基座相连接，每个活动连接块的右端均设有定位夹爪，所述筒体定位块外围的连接基座上设有能够与定位夹爪配合夹持住翻边管的翻边管限位块，所述活动连接块的数量不少于2个，所述第二气缸的活塞杆穿过气缸连接板与连接基座相连接，所述筒体定位块与翻边管限位块之间间隙设置；

所述夹持装置主体右部以基座的长边中心线为轴对称设置在基座的右端。

进一步的，所述基座的中间部位设有筒体支撑座。

进一步的，所述导轨滑块组件由导轨、滑块、连接基座安装座、活塞杆连接件组成，所述第一气缸前侧的基座上设有横向设置的导轨，所述导轨的顶部设有匹配的滑块，所述滑块的顶部设有连接基座安装座，所述连接基座安装座的左端设有与第一气缸的活塞杆固接的活塞杆连接件，所述连接基座安装座的右端固接有连接基座。

进一步的，所述夹持装置主体左部和夹持装置主体右部均设置有匹配的手板阀，所述手板阀安装在基座的顶部。

进一步的，所述基座有底座和底板组成，所述底座的顶部设有底板，所述底板的顶部设有夹持装置主体。

进一步的，所述连接基座设有若干个与活动连接块匹配的连接件，所述活动连接块设有条形通孔，所述活动连接块的与连接基座的连接件通过插销相连接。

进一步的，所述活动连接块与连接基座的连接方式为滑动连接。

进一步的，所述活动连接块的数量为4个，所述定位夹爪的数量为4个。

本实用新型具有如下有益效果：首先，本实用新型通过筒体夹持装置和翻边管夹持装置的配合使用来对翻边管在筒体上的焊接位置进行定位，定位精准，保证了DPF总成的尺寸和角度的一致性，在配合机器人进行焊接，不但提高了DPF的装配效率，而且为DPF总成的产品一致性提供了保障，降低了DPF生产的次品率；其次，本实用新型通过手柄和第一气缸的配合使用使得夹持装置在夹持DPF前能够进行预装配，有效的避免了因为筒体和翻边管位置没放好而导致的DPF组件被夹坏的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为连接基座、筒体定位块以及翻边管限位块的连接示意图；

图4为活动连接块的结构示意图；

图5为导轨和滑块连接示意图；

图6为本实用新型的俯视图；

图7为DPF的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

如图1～7所示，一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，包括基座1、夹持装置主体2；所述夹持装置主体2由夹持装置主体左部21和夹持装置主体右部22组成，所述夹持装置主体左部21由筒体夹持部211和翻边管夹持部212组成；所述筒体夹持部211包括第一气缸211-1、气缸安装板211-2、预装配手柄211-3、导轨滑块组件211-4、滑块限位块211-5、连接基座211-6、筒体定位块211-7，所述基座1设有气缸安装板211-2，所述气缸安装板211-2设置有第一气缸211-1，所述第一气缸211-1的活塞杆穿过气缸安装板211-2与预装配手柄211-3的底端相铰接，所述预装配手柄211-3设置有长条形通孔，所述预装配手柄211-3与气缸安装板211-2相连接，所述第一气缸211-1的活塞杆固接有导轨滑块组件211-4，所述导轨滑块组件211-4安装在基座1上，所述导轨滑块组件211-4的顶部设有连接基座1，所述滑块限位块211-5安装在基座1上且第一气缸211-1的缸筒末端指向滑块限位块211-5，所述连接基座211-6的右端设有筒体定位块211-7；所述翻边管夹持部212包括第二气缸212-1、气缸连接板212-2、活动连接块212-3、翻边管限位块212-4、定位夹爪212-5，所述第二气缸212-1设有气缸连接板212-2，所述气缸连接板212-2通过活动连接块212-3与连接基座211-6相连接，每个活动连接块212-3的右端均设有定位夹爪212-5，所述筒体定位块211-7外围的连接基座212-6上设有能够与定位夹爪212-5配合夹持住翻边管的翻边管限位块212-4，所述活动连接块212-3的数量不少于2个，所述第二气缸212-1的活塞杆穿过气缸连接板212-2与连接基座212-6相连接，所述筒体定位块211-7与翻边管限位块212-4之间间隙设置；所述夹持装置主体右部22以基座的长边中心线为轴对称设置在基座1的右端。

工作原理：在实际工作时，首先，将DPF的两个翻边管B套到筒体A上；接着通过操纵预装配手柄驱动连接基座和筒体定位块对筒体进行定位，并通过翻边管限位块和定位夹爪定位翻边管在筒体上的位置；然后，开启第一气缸和第二气缸夹持住筒体和翻边管；最后，使用机器人对夹持住的DPF总成进行焊接即可。

本实用新型具有如下有益效果：首先，本实用新型通过筒体夹持装置和翻边管夹持装置的配合使用来对翻边管在筒体上的焊接位置进行定位，定位精准，保证了DPF总成的尺寸和角度的一致性，在配合机器人进行焊接，不但提高了DPF的装配效率，而且为DPF总成的产品一致性提供了保障，降低了DPF生产的次品率；其次，本实用新型通过手柄和第一气缸的配合使用使得夹持装置在夹持DPF前能够进行预装配，有效的避免了因为筒体和翻边管位置没放好而导致的DPF组件被夹坏的情况发生。

所述基座的中间部位设有筒体支撑座3，能够托起筒体，使得夹持装置夹持的更加稳固。

所述导轨滑块组件211-4由导轨211-41、滑块211-42、连接基座安装座211-43、活塞杆连接件211-44组成，所述第一气缸211-1前侧的基座1上设有横向设置的导轨211-41，所述导轨211-41的顶部设有匹配的滑块211-42，所述滑块211-42的顶部设有连接基座安装座211-43，所述连接基座安装座211-43的左端设有与第一气缸211-1的活塞杆固接的活塞杆连接件211-44，所述连接基座安装座211-43的右端固接有连接基座211-6。

所述夹持装置主体左部21和夹持装置主体右部22均设置有匹配的手板阀4，所述手板阀4安装在基座1的顶部。

所述基座1有底座11和底板12组成，所述底座11的顶部设有底板12，所述底板12的顶部设有夹持装置主体2。

所述连接基座211-6设有若干个与活动连接块212-3匹配的连接件211-61，所述连接基座211-6设有若干个与活动连接块212-3匹配的连接件，所述活动连接块212-3设有条形通孔，所述活动连接块212-3的与连接基座211-6的连接件通过插销相连接。

所述活动连接块212-3与连接基座212-6的连接方式为滑动连接。

所述活动连接块212-3的数量为4个，所述定位夹爪212-5的数量为4个。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：包括基座、夹持装置主体；

所述夹持装置主体由夹持装置主体左部和夹持装置主体右部组成，所述夹持装置主体左部由筒体夹持部和翻边管夹持部组成；

所述筒体夹持部包括第一气缸、气缸安装板、预装配手柄、导轨滑块组件、滑块限位块、连接基座、筒体定位块，所述基座设有气缸安装板，所述气缸安装板设置有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆穿过气缸安装板与预装配手柄的底端相铰接，所述预装配手柄设置有长条形通孔，所述预装配手柄与气缸安装板相连接，所述第一气缸的活塞杆固接有导轨滑块组件，所述导轨滑块组件安装在基座上，所述导轨滑块组件的顶部设有连接基座，所述滑块限位块安装在基座上且第一气缸的缸筒末端指向滑块限位块，所述连接基座的右端设有筒体定位块；

所述翻边管夹持部包括第二气缸、气缸连接板、活动连接块、翻边管限位块、定位夹爪，所述第二气缸设有气缸连接板，所述气缸连接板通过活动连接块与连接基座相连接，每个活动连接块的右端均设有定位夹爪，所述筒体定位块外围的连接基座上设有能够与定位夹爪配合夹持住翻边管的翻边管限位块，所述活动连接块的数量不少于2个，所述第二气缸的活塞杆穿过气缸连接板与连接基座相连接，所述筒体定位块与翻边管限位块之间间隙设置；

所述夹持装置主体右部以基座的长边中心线为轴对称设置在基座的右端。

2.根据权利要求1所述的一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：所述基座的中间部位设有筒体支撑座。

3.根据权利要求1所述的一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：所述导轨滑块组件由导轨、滑块、连接基座安装座、活塞杆连接件组成，所述第一气缸前侧的基座上设有横向设置的导轨，所述导轨的顶部设有匹配的滑块，所述滑块的顶部设有连接基座安装座，所述连接基座安装座的左端设有与第一气缸的活塞杆固接的活塞杆连接件，所述连接基座安装座的右端固接有连接基座。

4.根据权利要求1所述的一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：所述夹持装置主体左部和夹持装置主体右部均设置有匹配的手板阀，所述手板阀安装在基座的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：所述基座有底座和底板组成，所述底座的顶部设有底板，所述底板的顶部设有夹持装置主体。

6.根据权利要求1所述的一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：所述连接基座设有若干个与活动连接块匹配的连接件，所述活动连接块设有条形通孔，所述活动连接块的与连接基座的连接件通过插销相连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：所述活动连接块与连接基座的连接方式为滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种用于催化器DPF焊接的夹持装置，其特征在于：所述活动连接块的数量为4个，所述定位夹爪的数量为4个。

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