CN212244239U - 一种发动机兜梁转运器具 - Google Patents
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Abstract
一种发动机兜梁转运器具,包括横梁;所述立柱设有四处,且立柱两两之间横向焊接有上横置梁和横梁,并且立柱两两之间纵向焊接有上纵置梁和纵梁;所述横梁和纵梁焊接于立柱的同一高度上,且上横置梁和上纵置梁焊接于立柱的同一高度上,并且立柱的底部设有堆垛脚;所述纵梁的底部端面通过轮板连接有万向轮;该发动机兜梁转运器具滑动杆通过扭紧螺钉,使夹片配合滑动杆夹在滑动槽的内侧滑臂上,有利于在调节滑动杆的同时方便固定,避免滑动杆晃动,橡胶防护垫配合定位块可以对发动机兜梁限位,并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动,防止发动机兜梁在转运时发生损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域,尤其涉及一种发动机兜梁转运器具。
背景技术
现有车架总成为解决在动力总成布置范围外宽尺寸偏差,并加强发动机悬置隔振效果,在发动机前后悬置处增加了发动机悬置兜梁。发动机兜梁是车架总成的一个重要部分,可很好地保证动力总成范围的车架外宽尺寸,而且增强了车架的抗扭性能,提高了车架总成隔振发动机频率的能力。同时,这种横梁往往要根据动力总成的形状设计避开干涉而成为U型兜梁结构,故行业俗称发动机兜梁。
基于上述,本人发现现有的发动机兜梁转运器具在使用时,对兜梁不能很好的进行保护,极易在运输中使兜梁发生碰撞,出现结构性变形和刮花的情况,影响兜梁的使用。
于是,针对现有的结构及缺失予以研究改良,提供一种发动机兜梁转运器具,以期达到更加实用的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机兜梁转运器具,以解决上述背景技术中提出的现有的发动机兜梁转运器具在使用时,对兜梁不能很好的进行保护,极易在运输中使兜梁发生碰撞,出现结构性变形和刮花的情况,影响兜梁的使用的问题。
本实用新型发动机兜梁转运器具的目的与功效,由以下具体技术手段所达成:
一种发动机兜梁转运器具,其中,该发动机兜梁转运器具包括有立柱;所述立柱设有四处,且立柱两两之间横向焊接有上横置梁和横梁,并且立柱两两之间纵向焊接有上纵置梁和纵梁;所述横梁和纵梁焊接于立柱的同一高度上,且上横置梁和上纵置梁焊接于立柱的同一高度上,并且立柱的底部设有堆垛脚;所述立柱的外侧壁上设置有吊钩;所述横梁的顶部端面中间对称设有竖支撑,且竖支撑的顶部与上横置梁的下端面相连;所述纵梁的底部端面通过轮板连接有万向轮。
进一步的,所述竖支撑和立柱之间焊接有滑动槽,且滑动槽内滑动连接有滑动杆。
进一步的,所述滑动杆的两端通过螺钉连接有夹片,且滑动杆的顶部端面安装有橡胶防护垫,并且橡胶防护垫上设置有定位块。
进一步的,所述纵梁的顶部端面上设置有限位槽,且限位槽呈L型开设,并且限位槽内设置有四处限位挡块。
进一步的,所述横梁和纵梁所组成的框架中设有十字状的支撑管。
与现有结构相较之下,本实用新型具有如下有益效果:
滑动杆的设置,滑动杆通过扭紧螺钉,使夹片配合滑动杆夹在滑动槽的内侧滑臂上,有利于在调节滑动杆的同时方便固定,避免滑动杆晃动,橡胶防护垫配合定位块可以对发动机兜梁限位,并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动,防止发动机兜梁在转运时发生损坏。
附图说明
图1为本实用新型侧面轴视结构示意图;
图2为本实用新型前视结构示意图;
图3为本实用新型侧视结构示意图;
图4为本实用新型俯视结构示意图。
图中,部件名称与附图编号的对应关系为:
1、横梁;2、堆垛脚;3、滑动槽;4、竖支撑;5、立柱;6、限位槽;7、万向轮;8、轮板;9、纵梁;10、限位挡块;11、吊钩;12、上纵置梁;13、滑动杆;1301、夹片;14、橡胶防护垫;15、定位块;16、支撑管;17、上横置梁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例:
如附图1至附图4所示:
本实用新型提供一种发动机兜梁转运器具,包括有:立柱5;立柱5设有四处,且立柱5两两之间横向焊接有上横置梁17和横梁1,并且立柱5两两之间纵向焊接有上纵置梁12和纵梁9,纵梁9的顶部端面上设置有限位槽6,且限位槽6呈L型开设,并且限位槽6内设置有四处限位挡块10,在使用时,将发动机兜梁放置在限位挡块10之间,防止发动机兜梁相互之间发生摩擦碰撞,更好的保护兜梁;横梁1和纵梁9焊接于立柱5的同一高度上,且上横置梁17和上纵置梁12焊接于立柱5的同一高度上,并且立柱5的底部设有堆垛脚2;立柱5的外侧壁上设置有吊钩11;横梁1的顶部端面中间对称设有竖支撑4,且竖支撑4的顶部与上横置梁17的下端面相连;纵梁9的底部端面通过轮板8连接有万向轮7。
其中,竖支撑4和立柱5之间焊接有滑动槽3,且滑动槽3内滑动连接有滑动杆13,在使用时,通过滑动杆13在滑动槽3内滑动,从而改变滑动杆13之间的距离,便于适应于不同型号的发动机兜梁的转运操作,保证发动机兜梁在转运过程中的稳定。
其中,滑动杆13的两端通过螺钉连接有夹片1301,且滑动杆13的顶部端面安装有橡胶防护垫14,并且橡胶防护垫14上设置有定位块15,在使用时,滑动杆13通过扭紧螺钉,使夹片1301配合滑动杆13夹在滑动槽3的内侧滑臂上,便于在调节滑动杆13的同时方便固定,避免滑动杆13晃动,橡胶防护垫14配合定位块15可以对发动机兜梁限位,并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动,防止发动机兜梁在转运时发生损坏。
其中,横梁1和纵梁9所组成的框架中设有十字状的支撑管16,在使用时,呈十字状的支撑管16能增强横梁1和纵梁9框架的强度,保证该器具使用的稳定性,避免该器具配重过高受损。
本实施例的具体使用方式与作用:
在使用该发动机兜梁转运器具时,将发动机兜梁放置在限位挡块10之间,防止发动机兜梁相互之间发生摩擦碰撞,兜梁的中部凸起防止在滑动杆13顶部的橡胶防护垫14上,通过滑动杆13在滑动槽3内滑动,从而改变滑动杆13之间的距离,便于适应于不同型号的发动机兜梁的转运操作,滑动杆13通过扭紧螺钉,使夹片1301配合滑动杆13夹在滑动槽3的内侧滑臂上,便于在调节滑动杆13的同时方便固定,避免滑动杆13晃动,橡胶防护垫14配合定位块15可以对发动机兜梁限位,并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动,防止发动机兜梁在转运时发生损坏。
综上所述,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种发动机兜梁转运器具,其特征在于:包括立柱(5);所述立柱(5)设有四处,且立柱(5)两两之间横向焊接有上横置梁(17)和横梁(1),并且立柱(5)两两之间纵向焊接有上纵置梁(12)和纵梁(9);所述横梁(1)和纵梁(9)焊接于立柱(5)的同一高度上,且上横置梁(17)和上纵置梁(12)焊接于立柱(5)的同一高度上,并且立柱(5)的底部设有堆垛脚(2);所述立柱(5)的外侧壁上设置有吊钩(11);所述横梁(1)的顶部端面中间对称设有竖支撑(4),且竖支撑(4)的顶部与上横置梁(17)的下端面相连;所述纵梁(9)的底部端面通过轮板(8)连接有万向轮(7)。
2.根据权利要求1所述的发动机兜梁转运器具,其特征在于:所述竖支撑(4)和立柱(5)之间焊接有滑动槽(3),且滑动槽(3)内滑动连接有滑动杆(13)。
3.根据权利要求2所述的发动机兜梁转运器具,其特征在于:所述滑动杆(13)的两端通过螺钉连接有夹片(1301),且滑动杆(13)的顶部端面安装有橡胶防护垫(14),并且橡胶防护垫(14)上设置有定位块(15)。
4.根据权利要求1所述的发动机兜梁转运器具,其特征在于:所述纵梁(9)的顶部端面上设置有限位槽(6),且限位槽(6)呈L型开设,并且限位槽(6)内设置有四处限位挡块(10)。
5.根据权利要求1所述的发动机兜梁转运器具,其特征在于:所述横梁(1)和纵梁(9)所组成的框架中设有十字状的支撑管(16)。
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