CN212242817U - 花毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种花毂结构，包括：一花毂本体、一棘轮座、一轴件、至少一第一培林及至少一第二培林。该棘轮座轴向组接于该花毂本体而成同转动关系；该轴件穿设该花毂本体及该棘轮座，包括有相对的一第一段部及一第二段部；该至少一第一培林与该至少一第二培林分别套接于该轴件；其中，该轴件的外径为16公厘，该至少一第一培林的厚度与该轴件的外径的比值为0.3至0.45之间，该至少一第二培林的厚度与该轴件的外径的比值介于0.25至0.35之间。本实用新型提供的花毂结构，设计出特殊尺寸的轴件，而能在兼顾结构强度的情况下，同时提供优良的兼容性以供骑乘者更换不同零组件。

Description

花毂结构

技术领域

本实用新型与自行车有关，特别是有关于一种花毂结构.

背景技术

自行车欲前进时，骑乘者通过脚踩踏板来驱使大齿盘旋动，大齿盘再通过链条带动飞轮同动，进而飞轮配合花毂结构来驱使轮圈旋转。其中，花毂结构简单来说包括有花毂本体、轴心、轴承及棘轮座，棘轮座装设飞轮并连接花毂本体，以将作用力传递于花毂本体；花毂本体则再通过复数辐条连接带动轮圈；轴心则是串接起整个花毂结构，作为核心元件的轴心用来当转动基准轴以让轮圈相对转动，同时轴心会承受极大重量及颠簸时产生的冲击力；而轴承则是用来使花毂本体、棘轮座相对轴心顺畅转动的重要元件。

可以理解的，花毂本体、轴心、轴承及棘轮座等元件彼此间相互影响甚大，故通常原厂都会建议沿用相同元件。然而，自行车爱好者通常皆会自行对自行车进行改造，以通过更换不同厂牌元件、不同规格元件，以尝试新的骑乘体验或是更符合自身的骑乘感，此时就需要研究出能够有兼容不同元件的花毂结构。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的花毂结构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种花毂结构，设计出特殊尺寸的轴件，而能在兼顾结构强度的情况下，同时提供优良的兼容性以供骑乘者更换不同零组件。

为达成上述目的，本实用新型提供一种花毂结构，包括：一花毂本体、一棘轮座、一轴件、至少一第一培林及至少一第二培林。该棘轮座轴向组接于该花毂本体而成同转动关系；该轴件穿设该花毂本体及该棘轮座，该轴件包括有相对的一第一段部及一第二段部；该至少一第一培林套接于该轴件，于该轴件的径向上，该至少一第一培林夹设于该第一段部与该花毂本体之间；该至少一第二培林套接于该轴件，于该轴件的径向上，该至少一第二培林夹设于该第二段部与该棘轮座之间；其中，该轴件的外径为16公厘，该至少一第一培林的厚度与该轴件的外径的比值为0.3至0.45之间，该至少一第二培林的厚度与该轴件的外径的比值介于0.25至0.35之间。

优选地，该至少一第一培林的内径为16公厘，该至少一第一培林的外径为28公厘，该至少一第一培林的厚度为6公厘。

优选地，该至少一第二培林的内径为16公厘，该至少一第二培林的外径为25公厘，该至少一第二培林的厚度为4.5公厘。

优选地，该至少一第二培林的内径为16公厘，该至少一第二培林的外径为26公厘，该至少一第二培林的厚度为5公厘。

优选地，该至少一第二培林的数量为二，于该轴件的延伸方向上，二该第二培林之间夹设有一第一间隔件进而呈间隔配置，该第一间隔件套接于该轴件。

优选地，另包括有一第三培林，该轴件另包括有一中段部，该中段部连接于该第一段部与该第二段部之间，该第三培林套接于该轴件，于该轴件的径向上，该第三培林夹设于该中段部与该花毂本体之间。

优选地，较靠近该第三培林的该第二培林，其与该第三培林之间夹设有一第二间隔件进而呈间隔配置，该第二间隔件套接于该轴件。

优选地，于该轴件的延伸方向上，二该第二培林的距离定义为一第一距离，该第三培林与邻近的该第二培林的距离定义为一第二距离，该第一距离与该第二距离的比值介于0.4至0.7之间。

优选地，另包括有一第一端盖及一第二端盖，该第一端盖组设于该第一段部且压抵于一该第一培林，该第二端盖组设于该第二段部且压抵于一该第二培林。

优选地，该至少一第一培林的内径为16公厘，该至少一第一培林的外径为28公厘，该至少一第一培林的厚度为6公厘；该至少一第二培林的内径为16公厘，该至少一第二培林的外径为25公厘，该至少一第二培林的厚度为4.5公厘；于该轴件的延伸方向上，二该第二培林的距离定义为一第一距离，该第三培林与邻近的该第二培林的距离定义为一第二距离，该第一距离与该第二距离的比值介于0.4至0.7之间；该花毂结构另包括有一第一端盖及一第二端盖，该第一端盖组设于该第一段部且压抵于一该第一培林，该第二端盖组设于该第二段部且压抵于一该第二培林；于该轴件的延伸方向上，该第一培林背向该第一端盖的上端抵靠于该花毂本体，该第一培林背向该第一端盖的下端抵靠于该轴件；于该轴件的延伸方向上，一该第二培林的下端夹设于该第一间隔件与该第二间隔件之间，另一该第二培林的下端夹设于该第二端盖与该第一间隔件之间；于该轴件的延伸方向上，该第三培林背向该第二端盖的上端抵靠于该花毂本体，该第三培林的下端夹设于该轴件与该第二间隔件之间；于该轴件的延伸方向上，该第三培林与该第一培林的距离定义为一第三距离，该第二距离与该第三距离的比值介于0.3至0.4之间。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供的花毂结构，设计出特殊尺寸的轴件，而能在兼顾结构强度的情况下，同时提供优良的兼容性以供骑乘者更换不同零组件。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体图。

图2为本实用新型一实施例的一剖面图。

图3为本实用新型另一实施例的一剖面图。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图2，其显示本实用新型的一实施例，本实用新型的花毂结构包括一花毂本体1、一棘轮座2、一轴件3、至少一第一培林41及至少一第二培林42。

该棘轮座2轴向组接于该花毂本体1而成同转动关系，该棘轮座2供飞轮组装订位，当飞轮受链条驱使旋动时，该棘轮座2能将旋转力传递至该花毂本体1而同步旋转。

该轴件3穿设该花毂本体1及该棘轮座2以作为转动的基准轴，该轴件3包括有相对的一第一段部31及一第二段部32，同时会配合该至少一第一培林41与该至少一第二培林42来提升相对转动的滑顺度。其中，该至少一第一培林41套接于该轴件3，于该轴件3的径向上，该至少一第一培林41夹设于该第一段部31与该花毂本体1之间；该至少一第二培林42套接于该轴件3，于该轴件3的径向上，该至少一第二培林42夹设于该第二段部32与该棘轮座2之间。

值得一提的是，特别将该轴件3的外径设定为16公厘，以兼顾该轴件3、该至少一第一培林41、及该至少一第二培林42的结构强度，并提升更换零件时的兼容性。如此一来，可以有效避免现有市面上常见的轴心外径过小，使得轴心结构强度不足，常常发生轴心弯曲变形的弊端；或是，避免相对于一些外径过大的轴心，使得相对应套设的轴承厚度需要变小，进而降低轴承承受外力的能力，导致轴承容易损坏的情况。

于实务应用上，该至少一第一培林41的厚度与该轴件3的外径的比值为0.3至0.45之间能有较佳的使用效果及兼用尺寸范围，同理地，该至少一第二培林42的厚度与该轴件3的外径的比值较佳介于0.25至0.35之间。

于本实施例中，该至少一第一培林41的内径为16公厘，该至少一第一培林41的外径为28公厘，该至少一第一培林41的厚度为6公厘。而该至少一第二培林42的内径为16公厘，该至少一第二培林42的外径为25公厘，该至少一第二培林42的厚度为4.5公厘。

可以理解的是，不同的该棘轮座2可与不同段速的飞轮结合，进而赋予自行车不同变速段位的能力(如11速或12速)，故常有骑乘者会自行更换该棘轮座2，而随着该棘轮座2的不同，该至少一第二培林42的尺寸会相对应变更。举例但不限于，如图3的另一实施例所示的棘轮座2A，与其相配合的至少一第二培林42A的内径为16公厘，该至少一第二培林42A的外径为26公厘，该至少一第二培林42A的厚度为5公厘。

请再参考图1至图2的本实施例，该至少一第二培林42的数量为二，以均匀地分摊受力，让该棘轮座2相对该轴件3稳定且滑顺地相对旋转；并且，于该轴件3的延伸方向上，二该第二培林42之间夹设有一第一间隔件51进而呈间隔配置，该第一间隔件51套接于该轴件3，以确实地分隔定位住二该第二培林42。

较进一步地说，该花毂结构另包括有一第三培林43，该轴件3另包括有一中段部33，该中段部33连接于该第一段部31与该第二段部32之间，该第三培林43套接于该轴件3，于该轴件3的径向上，该第三培林43夹设于该中段部33与该花毂本体1之间，以提升该轴件3与该花毂本体1的相对转动稳定性。并且，较靠近该第三培林43的该第二培林42，其与该第三培林43之间夹设有一第二间隔件52进而呈间隔配置，该第二间隔件52套接于该轴件3，以确实地分隔定位住该第三培林43与邻近的该第二培林42。

更进一步地说，于该轴件3的延伸方向上，二该第二培林42的距离定义为一第一距离61，该第三培林43与邻近的该第二培林42的距离定义为一第二距离62，该第一距离61与该第二距离62的比值较佳介于0.4至0.7之间，以让承载有飞轮重量的该棘轮座2能有配置较密集的二该第二培林42来强化转动顺畅度。而于该轴件3的延伸方向上，该第三培林43与该第一培林41的距离定义为一第三距离63，该第二距离62与该第三距离63的比值介于0.3至0.4之间，进而于该轴件3的延伸方向上，该第一培林41、该第三培林43、及二该第二培林42能依重量、长度而适当地分布于该花毂结构的前、中、后三段位置。

该花毂结构另包括有一第一端盖71及一第二端盖72，该第一端盖71组设于该第一段部31且压抵于一该第一培林41而于该轴件3的延伸方向上紧配定位，该第二端盖72组设于该第二段部32且压抵于一该第二培林42，进而该第二端盖72组、二该第二培林42、该第一间隔件51、该第二间隔件52及该第三培林43于该轴件3的延伸方向上紧配定位。

详细地说，于该轴件3的延伸方向上，该第一培林41背向该第一端盖71的上端抵靠于该花毂本体1，该第一培林41背向该第一端盖71的下端抵靠于该轴件3，以稳定地抵靠定位。并且，于该轴件3的延伸方向上，该第三培林43背向该第二端盖72的上端抵靠于该花毂本体1，该第三培林43的下端夹设于该轴件3与该第二间隔件52之间。更详细地说，于该轴件3的延伸方向上，一该第二培林42的下端夹设于该第一间隔件51与该第二间隔件52之间，另一该第二培林42的下端夹设于该第二端盖72与该第一间隔件51之间。

综上，本实用新型的花毂结构，依据实务应用及需求，特别设定轴件的尺寸为16mm，以达到兼具有结构强度、较轻量以及优秀零件兼容性的功效，以让骑乘者可以随需求更换不同型态尺寸的棘轮座。

以上所述是本实用新型较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种花毂结构，其特征在于，包括：

一花毂本体；

一棘轮座，轴向组接于该花毂本体而成同转动关系；

一轴件，穿设该花毂本体及该棘轮座，包括有相对的一第一段部及一第二段部；

至少一第一培林，套接于该轴件，于该轴件的径向上，该至少一第一培林夹设于该第一段部与该花毂本体之间；及

至少一第二培林，套接于该轴件，于该轴件的径向上，该至少一第二培林夹设于该第二段部与该棘轮座之间；

其中，该轴件的外径为16公厘，该至少一第一培林的厚度与该轴件的外径的比值为0.3至0.45之间，该至少一第二培林的厚度与该轴件的外径的比值介于0.25至0.35之间。

2.如权利要求1所述的花毂结构，其特征在于，该至少一第一培林的内径为16公厘，该至少一第一培林的外径为28公厘，该至少一第一培林的厚度为6公厘。

3.如权利要求1所述的花毂结构，其特征在于，该至少一第二培林的内径为16公厘，该至少一第二培林的外径为25公厘，该至少一第二培林的厚度为4.5公厘。

4.如权利要求1所述的花毂结构，其特征在于，该至少一第二培林的内径为16公厘，该至少一第二培林的外径为26公厘，该至少一第二培林的厚度为5公厘。

5.如权利要求1所述的花毂结构，其特征在于，该至少一第二培林的数量为二，于该轴件的延伸方向上，二该第二培林之间夹设有一第一间隔件进而呈间隔配置，该第一间隔件套接于该轴件。

6.如权利要求5所述的花毂结构，其特征在于，另包括有一第三培林，该轴件另包括有一中段部，该中段部连接于该第一段部与该第二段部之间，该第三培林套接于该轴件，于该轴件的径向上，该第三培林夹设于该中段部与该花毂本体之间。

7.如权利要求6所述的花毂结构，其特征在于，较靠近该第三培林的该第二培林，其与该第三培林之间夹设有一第二间隔件进而呈间隔配置，该第二间隔件套接于该轴件。

8.如权利要求6所述的花毂结构，其特征在于，于该轴件的延伸方向上，二该第二培林的距离定义为一第一距离，该第三培林与邻近的该第二培林的距离定义为一第二距离，该第一距离与该第二距离的比值介于0.4至0.7之间。

9.如权利要求1至8其中任一项所述的花毂结构，其特征在于，另包括有一第一端盖及一第二端盖，该第一端盖组设于该第一段部且压抵于一该第一培林，该第二端盖组设于该第二段部且压抵于一该第二培林。

10.如权利要求7所述的花毂结构，其特征在于，该至少一第一培林的内径为16公厘，该至少一第一培林的外径为28公厘，该至少一第一培林的厚度为6公厘；该至少一第二培林的内径为16公厘，该至少一第二培林的外径为25公厘，该至少一第二培林的厚度为4.5公厘；于该轴件的延伸方向上，二该第二培林的距离定义为一第一距离，该第三培林与邻近的该第二培林的距离定义为一第二距离，该第一距离与该第二距离的比值介于0.4至0.7之间；该花毂结构另包括有一第一端盖及一第二端盖，该第一端盖组设于该第一段部且压抵于一该第一培林，该第二端盖组设于该第二段部且压抵于一该第二培林；于该轴件的延伸方向上，该第一培林背向该第一端盖的上端抵靠于该花毂本体，该第一培林背向该第一端盖的下端抵靠于该轴件；于该轴件的延伸方向上，一该第二培林的下端夹设于该第一间隔件与该第二间隔件之间，另一该第二培林的下端夹设于该第二端盖与该第一间隔件之间；于该轴件的延伸方向上，该第三培林背向该第二端盖的上端抵靠于该花毂本体，该第三培林的下端夹设于该轴件与该第二间隔件之间；于该轴件的延伸方向上，该第三培林与该第一培林的距离定义为一第三距离，该第二距离与该第三距离的比值介于0.3至0.4之间。

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