CN212210409U - 一种铁路机车用加强型渡线支架 - Google Patents

Abstract

一种铁路机车用加强型渡线支架，所述主板为一体件由安装部分、过渡部分、线夹固定部分与加强部分组成，所述过渡部分上设有一个开口朝下的门形缺口，所述线夹固定部分连接在过渡部分的底部位于门形缺口的右侧；所述加强部分连接在过渡部分的底部位于门形缺口的左侧；所述安装部分连接在过渡部分的顶部；所述线夹固定部分上设有多个安装孔，所述第一线夹通过螺栓副固定在线夹固定部分的底面上，所述第二线夹安装在辅助连接板上，使用螺栓副将辅助连接板固定在线夹固定部分的底面上，位于第一线夹的左侧；所述加固板固定在过渡部分上位于门形缺口的右边框处；本实用新型，可以在狭窄、空间有限中进行渡线，并且安装方便，稳定性好。

Description

一种铁路机车用加强型渡线支架

技术领域

本实用新型涉及铁路机车用零部件技术领域，特别是一种铁路机车用加强型渡线支架。

背景技术

目前，运行的调速铁路机车的牵引控制设备、制动设备等基本上安装在车体底架上；其中控制分线箱安装在车架端部，整车的控制贯穿线基本都在其中，并且该箱体里面有端子排，控制通信线缆要压接端子安装在端子排上，实现整车的功能。控制分线箱接线端子排基本上是固定在箱体内部，通过焊接连接支架，用螺栓将端子排栓接，然后进行配线 ；由于中间的线缆一般比较长，需要进行渡线，现有的渡线方式为，在渡线处安装多个线卡，由于车体底架内的空间比较狭窄、空间有限，线卡过多安装不方便。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种铁路机车用加强型渡线支架，可以在狭窄、空间有限中进行渡线，并且安装方便，稳定性好。

本实用新型采用的技术方案是：一种铁路机车用加强型渡线支架，由主板、辅助连接板、第一线夹、第二线夹、加固板与螺栓副组成，所述主板为一体件由安装部分、过渡部分、线夹固定部分与加强部分组成，所述过渡部分上设有一个开口朝下的门形缺口，所述线夹固定部分连接在过渡部分的底部位于门形缺口的右侧，线夹固定部分与过渡部分连接形成110-130度的夹角a；所述加强部分连接在过渡部分的底部位于门形缺口的左侧，加强部分与过渡部分形成的夹角b角度与夹角a相同；将夹角b与夹角a角度设置相同，主要是方便加工；所述安装部分连接在过渡部分的顶部，安装部分与过渡部分形成90度的夹角c；所述线夹固定部分上设有多个安装孔，所述第一线夹通过螺栓副固定在线夹固定部分的底面上，所述第二线夹通过螺栓副固定在辅助连接板上，后使用螺栓副将辅助连接板固定在线夹固定部分的底面上，位于第一线夹的左侧；所述加固板固定在过渡部分上位于门形缺口的右边框处。

所述主板的安装部分上与加固板上均设有至少两个以上的装车孔，通过装车孔方便主板1装车固定，同时提高主板的安装的牢固度。

所述装车孔为腰形孔，通过腰形孔防止在安装时出现孔位不对，无法安装的情况，从而进一步提高安装效率。

所述安装部分与过渡部分的连接处还设有多条加强筋，通过加强筋对连接处进行加固，防止长期使用后此处出现变形，影响使用效率。

所述主板、辅助连接板与加固板均采用不锈钢材料制成，并在各自表面设有一层喷塑涂层，通过喷塑涂层进行绝缘，防止主板、辅助连接板与加固板在使用过程中带电与车体底架上的其它零件磨损起火，进一步提高使用的安全系数。

所述加固板通过焊接工艺连接在主板，焊接连接大大提高生产效率。

本实用新型，结构简单，使用方便，安装维修简便，使用螺栓通过主板安装部分上设有的装车孔固定在车体底架中，后再使用螺栓通过加固板上设有的装车孔固定在车体底架中，通过加固板进行装车加固，进一步提高主板装车后的牢固性；另外第二线夹的位置可通过更换不同规格的辅助连接板，来满足客户对第二线夹不同位置的要求，这样将主板作为标准件，根据要求更换辅助连接板，大大减少开发成本与开发周期；另外通过夹角a保证第一线夹与第二线夹上线夹孔的方向和待夹紧的线缆方向一致，避免渡线时线缆出现折弯，影响线缆使用性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的立体图。

图中：1为主板、2为辅助连接板、3为第一线夹、4为第二线夹、5为加固板、6为螺栓副、7为装车孔、8为加强筋。

具体实施方式

由图1、图2知，一种铁路机车用加强型渡线支架，由主板1、辅助连接板2、第一线夹3、第二线夹4、加固板5与螺栓副6组成，所述主板1为一体件由安装部分11、过渡部分12、线夹固定部分13与加强部分14组成，所述过渡部分12上设有一个开口朝下的门形缺口121，所述线夹固定部分13连接在过渡部分12的底部位于门形缺口121的右侧，线夹固定部分13与过渡部分12连接形成110-130度的夹角a；所述加强部分14连接在过渡部分12的底部位于门形缺口121的左侧，加强部分14与过渡部分12形成的夹角b角度与夹角a相同；将夹角b与夹角a角度设置相同，主要是方便加工；所述安装部分11连接在过渡部分12的顶部，安装部分11与过渡部分12形成90度的夹角c；所述线夹固定部分13上设有多个安装孔131，所述第一线夹3通过螺栓副6固定在线夹固定部分13的底面上，所述第二线夹4通过螺栓副6固定在辅助连接板2上，后使用螺栓副6将辅助连接板2固定在线夹固定部分13的底面上，位于第一线夹3的左侧；所述加固板5固定在过渡部分12上位于门形缺口121的右边框处。所述主板1的安装部分11上与加固板5上均设有至少两个以上的装车孔7，通过装车孔7方便主板1装车固定，同时提高主板1的安装的牢固度。所述装车孔7为腰形孔，通过腰形孔防止在安装时出现孔位不对，无法安装的情况，从而进一步提高安装效率。所述安装部分11与过渡部分12的连接处还设有多条加强筋8，通过加强筋8对连接处进行加固，防止长期使用后此处出现变形，影响使用效率。所述主板1、辅助连接板2与加固板5均采用不锈钢材料制成，并在各自表面设有一层喷塑涂层，通过喷塑涂层进行绝缘，防止主板1、辅助连接板2与加固板5在使用过程中带电与车体底架上的其它零件磨损起火，进一步提高使用的安全系数。所述加固板5通过焊接工艺连接在主板1，焊接连接大大提高生产效率。

本实用新型，结构简单，使用方便，安装维修简便，使用螺栓通过主板1安装部分11上设有的装车孔7固定在车体底架中，后再使用螺栓通过加固板5上设有的装车孔7固定在车体底架中，通过加固板5进行装车加固，进一步提高主板1装车后的牢固性；另外第二线夹4的位置可通过更换不同规格的辅助连接板2，来满足客户对第二线夹4不同位置的要求，这样将主板1作为标准件，根据要求更换辅助连接板2，大大减少开发成本与开发周期；另外通过夹角a保证第一线夹3与第二线夹4上线夹孔的方向和待夹紧的线缆方向一致，避免渡线时线缆出现折弯，影响线缆使用性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。

Claims (6)

1.一种铁路机车用加强型渡线支架，其特征在于：由主板（1）、辅助连接板（2）、第一线夹（3）、第二线夹（4）、加固板（5）与螺栓副（6）组成，所述主板（1）为一体件由安装部分（11）、过渡部分（12）、线夹固定部分（13）与加强部分（14）组成，所述过渡部分（12）上设有一个开口朝下的门形缺口（121），所述线夹固定部分（13）连接在过渡部分（12）的底部位于门形缺口（121）的右侧，线夹固定部分（13）与过渡部分（12）连接形成110-130度的夹角a；所述加强部分（14）连接在过渡部分（12）的底部位于门形缺口（121）的左侧，加强部分（14）与过渡部分（12）形成的夹角b角度与夹角a相同；所述安装部分（11）连接在过渡部分（12）的顶部，安装部分（11）与过渡部分（12）形成90度的夹角c；所述线夹固定部分（13）上设有多个安装孔（131），所述第一线夹（3）通过螺栓副（6）固定在线夹固定部分（13）的底面上，所述第二线夹（4）通过螺栓副（6）固定在辅助连接板（2）上，后使用螺栓副（6）将辅助连接板（2）固定在线夹固定部分（13）的底面上，位于第一线夹（3）的左侧；所述加固板（5）固定在过渡部分（12）上位于门形缺口（121）的右边框处。

2.根据权利要求1所述一种铁路机车用加强型渡线支架，其特征在于：所述主板（1）的安装部分（11）、加固板（5）上均设有至少两个以上的装车孔（7）。

3.根据权利要求2所述一种铁路机车用加强型渡线支架，其特征在于：所述装车孔（7）为腰形孔。

4.根据权利要求1所述一种铁路机车用加强型渡线支架，其特征在于：所述安装部分（11）与过渡部分（12）的连接处还设有多条加强筋（8）。

5.根据权利要求1所述一种铁路机车用加强型渡线支架，其特征在于：所述主板（1）、辅助连接板（2）与加固板（5）均采用不锈钢材料制成，并在各自表面设有一层喷塑涂层。

6.根据权利要求1所述一种铁路机车用加强型渡线支架，其特征在于：所述加固板（5）通过焊接工艺连接在主板（1），焊接连接大大提高生产效率。

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