CN212203071U - 能够循环供油的减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速机技术领域，尤其为一种能够循环供油的减速机，包括减速机壳体以及安装在减速机壳体内部的减速齿轮组，所述减速齿轮组与所述减速机壳体的连接处设有轴承，所述轴承的外部设有轴承保护壳，所述轴承保护壳固定于所述减速机壳体的外侧壁，所述减速机壳体的底部设有支撑架；通过在减速机上设置循环泵及喷油组件，相对于现有的减速机，从齿轮顶部喷洒润滑油，提高了润滑油与齿轮的接触面积，增大齿轮的润滑效率，同时能够使机壳内部的润滑油经过循环泵从外部循环冷却，降低润滑油的温度，提高对齿轮的降温效果，其中喷油组件能够将润滑油直接喷洒到顶部的齿轮上，或直接喷射到轴承保护壳内，从而对轴承进行润滑。
Description
技术领域
本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种能够循环供油的减速机。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，其按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
目前减速机均需要向机壳内灌注润滑油，一方面用于保证减速机内各个齿轮之间的润滑，另一方面对齿轮进行降温，但是现有的减速机中加注的润滑油大都是沉浸在机壳底部，仅靠齿轮转动将油液带到齿轮表面。但齿轮在转动过程中，油液会在重力作用下持续向下滑动，因此，位于顶部的齿轮沾有的润滑油会较少，对润滑油的使用效率低，且油液持续在机壳内，散热效果差，降温效果也不是很好。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种能够循环供油的减速机，具有循环泵油并将润滑油持续的喷洒在减速齿轮组上，为齿轮润滑和降温的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种能够循环供油的减速机，包括减速机壳体以及安装在减速机壳体内部的减速齿轮组，所述减速齿轮组与所述减速机壳体的连接处设有轴承，所述轴承的外部设有轴承保护壳，所述轴承保护壳固定于所述减速机壳体的外侧壁，所述减速机壳体的底部设有支撑架，所述支撑架与所述减速机壳体固定连接，且所述减速机壳体的底部固设有循环泵，所述循环泵与外部电源电性连接，所述循环泵的输入端固定连接有回收油管，所述回收油管的另一端伸入至所述减速机壳体的最低端，且与所述减速机壳体密封连接，所述循环泵的输出端固定连接有给油管，所述给油管的端部固定连接有喷油组件，所述喷油组件包括分油管道、齿轮给油管和轴承给油管，所述分油管道固定安装在所述减速机壳体的顶部，所述齿轮给油管、轴承给油管均固定安装在所述分油管道上，且与所述分油管道固定连接，所述齿轮给油管的端部伸入至减速机壳体内部，且位于所述减速齿轮组的上方，所述轴承给油管的端部固定安装于所述轴承保护壳上，且贯通所述轴承保护壳。
优选的，所述减速齿轮组包括输出齿轮、传动齿轮和输入齿轮，所述输出齿轮、传动齿轮和输入齿轮均安装在所述减速机壳体内，且所述输出齿轮、传动齿轮和输入齿轮之间相互啮合传动。
优选的，所述输出齿轮的中间位置处固设有输出轴，所述传动齿轮的中间位置处固设有传动轴，所述输入齿轮的中间位置处固设有输入轴，所述输入轴、传动轴、输出轴均通过所述轴承与所述减速机壳体转动连接，且所述输入轴、传动轴和输出轴的外部均设有所述轴承保护壳。
优选的，所述轴承给油管设有六个，且六个所述轴承给油管分别安装在所述输入轴、传动轴和输出轴的两端。
优选的，所述齿轮给油管、轴承给油管与所述分油管道的连接处均设有阀门，所述阀门固定安装在所述分油管道或轴承保护壳上。
优选的，所述分油管道的中间位置处设有进油口，所述进油口与所述分油管道固定连接，所述给油管与所述分油管道通过所述进油口固定连接。
优选的，所述回收油管上固定安装有过滤阀，所述过滤阀为“Y”形过滤阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过在减速机上设置循环泵及喷油组件，相对于现有的减速机，从齿轮顶部喷洒润滑油，提高了润滑油与齿轮的接触面积，增大齿轮的润滑效率，同时能够使机壳内部的润滑油经过循环泵从外部循环冷却，降低润滑油的温度，提高对齿轮的降温效果，其中喷油组件能够将润滑油直接喷洒到顶部的齿轮上，或直接喷射到轴承保护壳内，从而对轴承进行润滑，通过较细的管路，可以增大与空气的接触面积，在空气中对润滑油进行冷却，使重新进入减速机壳体内的润滑油降温。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型去除壳体后的立体结构示意图；
图4为本实用新型去除壳体后的侧视结构示意图。
图中：
1-减速机壳体；
2-支撑架；
3-输入轴；31-输入齿轮；
4-传动轴；41-传动齿轮；
5-输出轴；51-输出齿轮；
6-轴承保护壳；
7-循环泵；71-回收油管；72-给油管；
8-过滤阀；
9-喷油组件；91-分油管道；911-进油口；92-齿轮给油管；93-轴承给油管；94-阀门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：
一种能够循环供油的减速机，包括减速机壳体1以及安装在减速机壳体1内部的减速齿轮组，减速齿轮组与减速机壳体1的连接处设有轴承，轴承的外部设有轴承保护壳6，轴承保护壳6固定于减速机壳体1的外侧壁，减速机壳体1的底部设有支撑架2，支撑架2与减速机壳体1固定连接，且减速机壳体1的底部固设有循环泵7，循环泵7与外部电源电性连接，循环泵7的输入端固定连接有回收油管71，回收油管71的另一端伸入至减速机壳体1的最低端，且与减速机壳体1密封连接，循环泵7的输出端固定连接有给油管72，给油管72的端部固定连接有喷油组件9，喷油组件9包括分油管道91、齿轮给油管92和轴承给油管93，分油管道91固定安装在减速机壳体1的顶部，齿轮给油管92、轴承给油管93均固定安装在分油管道91上，且与分油管道91固定连接，齿轮给油管92的端部伸入至减速机壳体1内部，且位于减速齿轮组的上方，轴承给油管93的端部固定安装于轴承保护壳6上，且贯通轴承保护壳6。
本实施例中，减速机壳体1的底部固设有循环泵7，循环泵7的输入端设有连接至减速机壳体1的最低端的回收油管71，循环泵7的输出端设有连接喷油组件9的给油管72，其中喷油组件9包括齿轮给油管92和轴承给油管93，齿轮给油管92安装在减速机壳体1的顶部，且端口位于齿轮的上方，能够将润滑油直接喷洒到顶部的齿轮上，轴承给油管93能够将润滑油直接喷射到轴承保护壳6内，从而对轴承进行润滑，且回收油管71设置在减速机壳体1的最低端，可以将润滑油充分回收循环，分油管道91、齿轮给油管92和轴承给油管93均分布在减速机壳体1的顶部，通过较细的管路，可以增大与空气的接触面积，在空气中对润滑油进行冷却，使重新进入减速机壳体1内的润滑油降温，相对于现有的减速机，从齿轮顶部喷洒润滑油，提高了润滑油与齿轮的接触面积，增大齿轮的润滑效率，同时，能够使机壳内部的润滑油经过循环泵7从外部循环冷却，降低润滑油的温度，提高对齿轮的降温效果。
具体的，减速齿轮组包括输出齿轮51、传动齿轮41和输入齿轮31，输出齿轮51、传动齿轮41和输入齿轮31均安装在减速机壳体1内，且输出齿轮51、传动齿轮41和输入齿轮31之间相互啮合传动，输出齿轮51的中间位置处固设有输出轴5，传动齿轮41的中间位置处固设有传动轴4，输入齿轮31的中间位置处固设有输入轴3，输入轴3、传动轴4、输出轴5均通过轴承与减速机壳体1转动连接，且输入轴3、传动轴4和输出轴5的外部均设有轴承保护壳6，通过设置相互啮合的输出齿轮51、传动齿轮41和输入齿轮31，通过齿轮之间的传动比，来降低输出齿轮51的转速，从而达到减速的目的，并设置轴承保护壳6，可以将润滑油储存至轴承保护壳6内，对轴承进行润滑，保证传动的稳定性。
具体的，轴承给油管93设有六个，且六个轴承给油管93分别安装在输入轴3、传动轴4和输出轴5的两端，在使用时，通过轴承给油管93可以向轴承保护壳6内注入润滑油，并将润滑油储存至轴承保护壳6内，对轴承进行润滑，保证传动的稳定性。
具体的，齿轮给油管92、轴承给油管93与分油管道91的连接处均设有阀门94，阀门94固定安装在分油管道91或轴承保护壳6上，通过设置阀门94，可以随时控制齿轮给油管92、轴承给油管93的开断，从而控制油路的走向，给予需要的部分提供润滑油。
具体的，分油管道91的中间位置处设有进油口911，进油口911与分油管道91固定连接，给油管72与分油管道91通过进油口911固定连接，分油管道91用于连接给油管72，并将给油管72进入的润滑油分配给齿轮给油管92和轴承给油管93，为齿轮或者轴承提供润滑。
具体的，回收油管71上固定安装有过滤阀8，过滤阀8为“Y”形过滤阀，通过安装过滤阀8，可以将从机壳内回流的润滑油进行过滤，减少颗粒杂质，保证润滑油的油品。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用时，向输入轴3上提供动力，减速机壳体1内部的减速齿轮组运动，齿轮组在转动时，将减速机壳体1底部的润滑油沾到输出齿轮51、传动齿轮41和输入齿轮31上，循环泵7(型号为DCR50)通电工作，通过回收油管71从减速机壳体1的底部持续抽取润滑油，然后将润滑油通过给油管72传递到喷油组件9上，其中喷油组件9包括齿轮给油管92和轴承给油管93，齿轮给油管92能够将润滑油直接喷洒到顶部的齿轮上，轴承给油管93能够将润滑油直接喷射到轴承保护壳6内，从而对轴承进行润滑，回收油管71设置在减速机壳体1的最低端，可以将润滑油充分回收循环，分油管道91、齿轮给油管92和轴承给油管93均分布在减速机壳体1的顶部，通过较细的管路，可以增大与空气的接触面积，在空气中对润滑油进行冷却，使重新进入减速机壳体1内的润滑油降温。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种能够循环供油的减速机，包括减速机壳体(1)以及安装在减速机壳体(1)内部的减速齿轮组，其特征在于：所述减速齿轮组与所述减速机壳体(1)的连接处设有轴承，所述轴承的外部设有轴承保护壳(6)，所述轴承保护壳(6)固定于所述减速机壳体(1)的外侧壁，所述减速机壳体(1)的底部设有支撑架(2)，所述支撑架(2)与所述减速机壳体(1)固定连接，且所述减速机壳体(1)的底部固设有循环泵(7)，所述循环泵(7)与外部电源电性连接，所述循环泵(7)的输入端固定连接有回收油管(71)，所述回收油管(71)的另一端伸入至所述减速机壳体(1)的最低端，且与所述减速机壳体(1)密封连接，所述循环泵(7)的输出端固定连接有给油管(72)，所述给油管(72)的端部固定连接有喷油组件(9)，所述喷油组件(9)包括分油管道(91)、齿轮给油管(92)和轴承给油管(93)，所述分油管道(91)固定安装在所述减速机壳体(1)的顶部，所述齿轮给油管(92)、轴承给油管(93)均固定安装在所述分油管道(91)上，且与所述分油管道(91)固定连接，所述齿轮给油管(92)的端部伸入至减速机壳体(1)内部，且位于所述减速齿轮组的上方，所述轴承给油管(93)的端部固定安装于所述轴承保护壳(6)上，且贯通所述轴承保护壳(6)。
2.根据权利要求1所述的能够循环供油的减速机，其特征在于：所述减速齿轮组包括输出齿轮(51)、传动齿轮(41)和输入齿轮(31)，所述输出齿轮(51)、传动齿轮(41)和输入齿轮(31)均安装在所述减速机壳体(1)内，且所述输出齿轮(51)、传动齿轮(41)和输入齿轮(31)之间相互啮合传动。
3.根据权利要求2所述的能够循环供油的减速机，其特征在于：所述输出齿轮(51)的中间位置处固设有输出轴(5)，所述传动齿轮(41)的中间位置处固设有传动轴(4)，所述输入齿轮(31)的中间位置处固设有输入轴(3)，所述输入轴(3)、传动轴(4)、输出轴(5)均通过所述轴承与所述减速机壳体(1)转动连接，且所述输入轴(3)、传动轴(4)和输出轴(5)的外部均设有所述轴承保护壳(6)。
4.根据权利要求3所述的能够循环供油的减速机，其特征在于：所述轴承给油管(93)设有六个，且六个所述轴承给油管(93)分别安装在所述输入轴(3)、传动轴(4)和输出轴(5)的两端。
5.根据权利要求1所述的能够循环供油的减速机，其特征在于：所述齿轮给油管(92)、轴承给油管(93)与所述分油管道(91)的连接处均设有阀门(94)，所述阀门(94)固定安装在所述分油管道(91)或轴承保护壳(6)上。
6.根据权利要求1所述的能够循环供油的减速机，其特征在于：所述分油管道(91)的中间位置处设有进油口(911)，所述进油口(911)与所述分油管道(91)固定连接，所述给油管(72)与所述分油管道(91)通过所述进油口(911)固定连接。
7.根据权利要求1所述的能够循环供油的减速机，其特征在于：所述回收油管(71)上固定安装有过滤阀(8)，所述过滤阀(8)为“Y”形过滤阀。
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| CN114183516A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-03-15 | 江苏赫夫特齿轮制造有限公司 | 一种大规格边缘传动减速机结构 |
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