CN212202924U - 一种汽车减震器弹簧胶垫 - Google Patents
一种汽车减震器弹簧胶垫 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212202924U CN212202924U CN202020090887.9U CN202020090887U CN212202924U CN 212202924 U CN212202924 U CN 212202924U CN 202020090887 U CN202020090887 U CN 202020090887U CN 212202924 U CN212202924 U CN 212202924U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hole
- rebound
- layer
- rubber pad
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型涉及减震器弹簧胶垫技术领域，特别是一种汽车减震器弹簧胶垫，包括弹簧橡胶垫本体，所述弹簧橡胶垫本体的顶部开设有固定槽，所述橡胶垫本体的内部开设有断口，所述橡胶垫本体的外表面设置有弧面，所述弹簧橡胶垫本体的内部开设有减震孔，所述减震孔的一侧开设有第一回弹孔。本实用新型的优点在于：通过固定槽的底部开设长方形槽口状的减震孔，从而使得固定槽所承受的压力能够通过减震孔得到舒缓和分担，并且通过开设减震孔有效的增强了该装置对震动的消减程度，从而有效的提高了该装置的减震性能，并且通过两个回弹孔的开设和两个回弹管的设置，有效的为减震孔分担了压力，进而有效的延长了该装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器弹簧胶垫技术领域，特别是一种汽车减震器弹簧胶垫。
背景技术
汽车的减震器也称为悬挂，是由弹簧、弹簧托盘、橡胶缓冲垫、橡胶防尘套和减震器等配件共同组成的，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的，没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，由此说明汽车减震弹簧保护胶圈或减震缓冲器的极期重要性，其原理是利用特殊橡胶提高减震器弹簧性能，吸收车体在不平路面上的过度震动，使车辆在高速驾驶时更加平稳，并降低在弯道拐弯时由于惯性使车产生的过大倾斜角度，减弱减震器弹簧由于共振产生的噪音，使汽车在行驶中更加安静舒适，但是现有的技术中汽车减振器弹簧胶垫还存在以下缺点：
现有技术中，通常采取用天然胶橡胶和顺丁橡胶混炼而制成的优质胶料经过混合后一体铸成的实心圆形的减震器，再经过硫化机模压而制成优质全橡胶制品，在便用性能上也可以可达到预期的便用要求，但是使用寿命不够长，减震效果不够好，而且驾驶员和乘客坐车时，很容易疲劳，因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车减震器弹簧胶垫，有效解决了现有技术的不足。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车减震器弹簧胶垫，包括弹簧橡胶垫本体，所述弹簧橡胶垫本体的顶部开设有固定槽，所述橡胶垫本体的内部开设有断口，所述橡胶垫本体的外表面设置有弧面；
所述弹簧橡胶垫本体的内部开设有减震孔，所述减震孔的一侧开设有第一回弹孔，所述减震孔远离第一回弹孔的一侧开设有第二回弹孔，所述第一回弹孔与第二回弹孔的内部分别固定连接有第一回弹管与第二回弹管；
所述第一回弹管与第二回弹管均包括中心层，所述中心层的外表面固定连接有第一帆布层，所述中心层远离第一帆布层的一侧固定连接有第二帆布层，所述中心层包括中心帆布层，所述中心帆布层的外表面固定连接有第一橡胶层，所述中心帆布层远离第一橡胶层的一侧固定连接有第二橡胶层。
可选的，所述的弹簧橡胶垫本体外表面的边角处均设置有弧面。
可选的，所述的减震孔开的数量为一个，且所述减震孔的纵截面为长方形槽口状。
可选的，所述的所述减震孔开设于弹簧橡胶垫本体的内部且靠近于固定槽的位置，且所述减震孔与固定槽的纵截面的中心垂线在同一条竖直线上。
可选的，所述的第一帆布层、第二帆布层与中心帆布层均为聚脂浸胶帆布层。
可选的，所述断口的宽度为五毫米。
可选的，所述的第一回弹孔与第二回弹孔于减震孔的中心相对称。
可选的，所述的第一回弹孔与第二回弹孔与减震孔和固定槽均互不相通。
本实用新型具有以下优点：
1、该汽车减震器弹簧胶垫，通过固定槽的底部开设长方形槽口状的减震孔，从而使得固定槽所承受的压力能够通过减震孔得到舒缓和分担，并且通过开设减震孔有效的增强了该装置对震动的消减程度，从而有效的提高了该装置的减震性能。
2、该汽车减震器弹簧胶垫，通过减震孔的两侧开设第一回弹孔与第二回弹孔，且第一回弹孔与第二回弹孔的内部分别固定连接有第一回弹管与第二回弹管，从而有效的增强了该装置对车体在不平路面上的过度震动的吸收效果，使车辆在高速驾驶时更加平稳，从而更加有效的增强了该装置的减震效果，并且通过两个回弹孔的开设和两个回弹管的设置，有效的为减震孔分担了压力，进而有效的延长了该装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的内部结构示意图；
图4为本实用新型涂1中A处的结构放大示意图；
图5为本实用新型第一回弹管的结构示意图；
图6为本实用新型中心层的结构示意图。
图中：1-弹簧橡胶垫本体，2-固定槽，3-断口，4-弧面，5-减震孔，6-第一回弹管，7-第二回弹管，8-中心层，801-中心帆布层，802-第一橡胶层，803-第二橡胶层，9-第一帆布层，10-第一帆布层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1至图6所示，一种汽车减震器弹簧胶垫，它包括弹簧橡胶垫本体1，弹簧橡胶垫本体1的顶部开设有固定槽2，橡胶垫本体1的内部开设有断口3，橡胶垫本体1的外表面设置有弧面4；
弹簧橡胶垫本体1的内部开设有减震孔5，减震孔5的一侧开设有第一回弹孔，减震孔5远离第一回弹孔的一侧开设有第二回弹孔，第一回弹孔与第二回弹孔的内部分别固定连接有第一回弹管6与第二回弹管7；
第一回弹管6与第二回弹管7均包括中心层8，中心层8的外表面固定连接有第一帆布层9，中心层8远离第一帆布层9的一侧固定连接有第二帆布层10，中心层8包括中心帆布层801，中心帆布层801的外表面固定连接有第一橡胶层 802，中心帆布层801远离第一橡胶层802的一侧固定连接有第二橡胶层803。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
弹簧橡胶垫本体1外表面的边角处均设置有弧面4。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
减震孔5开的数量为一个，且减震孔5的纵截面为长方形槽口状，通过固定槽2的底部开设长方形槽口状的减震孔5，从而使得固定槽2所承受的压力能够通过减震孔5得到舒缓和分担，并且通过开设减震孔5有效的增强了该装置对震动的消减程度，从而有效的提高了该装置的减震性能。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
减震孔5开设于弹簧橡胶垫本体1的内部且靠近于固定槽2的位置，且减震孔5与固定槽2的纵截面的中心垂线在同一条竖直线上。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
第一帆布层9、第二帆布层10与中心帆布层801均为聚脂浸胶帆布层。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
断口3的宽度为五毫米。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
第一回弹孔与第二回弹孔于减震孔5的中心相对称。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
第一回弹孔与第二回弹孔与减震孔5和固定槽2均互不相通，通过减震孔5 的两侧开设第一回弹孔与第二回弹孔，且第一回弹孔与第二回弹孔的内部分别固定连接有第一回弹管6与第二回弹管7，从而有效的增强了该装置对车体在不平路面上的过度震动的吸收效果，使车辆在高速驾驶时更加平稳，从而更加有效的增强了该装置的减震效果，并且通过两个回弹孔的开设和两个回弹管的设置，有效的为减震孔5分担了压力，进而有效的延长了该装置的使用寿命。
本实用新型的工作过程如下：使用者使用时通过固定槽2的底部开设长方形槽口状的减震孔5，从而使得固定槽2所承受的压力能够通过减震孔5得到舒缓和分担，并且通过开设减震孔5有效的增强了该装置对震动的消减程度，从而有效的提高了该装置的减震性能，通过减震孔5的两侧开设第一回弹孔与第二回弹孔，且第一回弹孔与第二回弹孔的内部分别固定连接有第一回弹管6与第二回弹管7，从而有效的增强了该装置对车体在不平路面上的过度震动的吸收效果，使车辆在高速驾驶时更加平稳，从而更加有效的增强了该装置的减震效果，并且通过两个回弹孔的开设和两个回弹管的设置，有效的为减震孔5分担了压力，进而有效的延长了该装置的使用寿命，该装置不仅减震效果好，而且具有较长的使用寿命，因此该装置具有一定的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：包括弹簧橡胶垫本体(1)，所述弹簧橡胶垫本体(1)的顶部开设有固定槽(2)，所述橡胶垫本体(1)的内部开设有断口(3)，所述橡胶垫本体(1)的外表面设置有弧面(4)；
所述弹簧橡胶垫本体(1)的内部开设有减震孔(5)，所述减震孔(5)的一侧开设有第一回弹孔，所述减震孔(5)远离第一回弹孔的一侧开设有第二回弹孔，所述第一回弹孔与第二回弹孔的内部分别固定连接有第一回弹管(6)与第二回弹管(7)；
所述第一回弹管(6)与第二回弹管(7)均包括中心层(8)，所述中心层(8)的外表面固定连接有第一帆布层(9)，所述中心层(8)远离第一帆布层(9)的一侧固定连接有第二帆布层(10)，所述中心层(8)包括中心帆布层(801)，所述中心帆布层(801)的外表面固定连接有第一橡胶层(802)，所述中心帆布层(801)远离第一橡胶层(802)的一侧固定连接有第二橡胶层(803)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：所述的弹簧橡胶垫本体(1)外表面的边角处均设置有弧面(4)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：所述的减震孔(5)开的数量为一个，且所述减震孔(5)的纵截面为长方形槽口状。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：所述的所述减震孔(5)开设于弹簧橡胶垫本体(1)的内部且靠近于固定槽(2)的位置，且所述减震孔(5)与固定槽(2)的纵截面的中心垂线在同一条竖直线上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：所述的第一帆布层(9)、第二帆布层(10)与中心帆布层(801)均为聚脂浸胶帆布层。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：所述断口(3)的宽度为五毫米。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：所述的第一回弹孔与第二回弹孔于减震孔(5)的中心相对称。
8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧胶垫，其特征在于：所述的第一回弹孔与第二回弹孔与减震孔(5)和固定槽(2)均互不相通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020090887.9U CN212202924U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种汽车减震器弹簧胶垫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020090887.9U CN212202924U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种汽车减震器弹簧胶垫 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212202924U true CN212202924U (zh) | 2020-12-22 |
Family
ID=73810401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020090887.9U Active CN212202924U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种汽车减震器弹簧胶垫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212202924U (zh) |
-
2020
- 2020-01-15 CN CN202020090887.9U patent/CN212202924U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103671688B (zh) | 一种双液室液阻悬置 | |
| CN107906164A (zh) | 一种汽车发动机减震座 | |
| CN201961398U (zh) | 可变刚度前悬置装置 | |
| CN109058342A (zh) | 一种上安装座 | |
| CN103671686B (zh) | 一种具有等效机械结构的被动液阻悬置 | |
| CN212202924U (zh) | 一种汽车减震器弹簧胶垫 | |
| CN2881209Y (zh) | 双弹簧减振器 | |
| CN209127840U (zh) | 电梯轿厢内减震缓冲底座 | |
| CN208874408U (zh) | 一种电动汽车电机减震装置 | |
| CN210911932U (zh) | 一种低动刚度吸能的减震器后上连接件 | |
| CN202180736U (zh) | 汽车悬置轴套总成 | |
| CN205937635U (zh) | 应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车 | |
| CN202965925U (zh) | 踏板式摩托车发动机悬挂装置 | |
| CN202301727U (zh) | 一种汽车悬置橡胶缓冲衬套 | |
| CN208457084U (zh) | 一种可调式座椅减震器 | |
| CN213299276U (zh) | 一种减震悬置 | |
| CN112298332B (zh) | 一种调节衬套、转向管柱及车辆 | |
| CN102166975B (zh) | 一种三自由度减振座椅 | |
| CN218112364U (zh) | 一种汽车车身对接件的固定结构 | |
| CN106274335A (zh) | 一种汽车减震系统 | |
| CN201980104U (zh) | 一种三自由度减振座椅 | |
| CN206206486U (zh) | 一种汽车驾驶室后置减震机构 | |
| CN202132443U (zh) | 一种汽车发动机悬置隔振垫 | |
| CN211715641U (zh) | 一种汽车减震器总成 | |
| CN213534499U (zh) | 一种适用于汽车座椅的可调节减震机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |