CN212194992U - 一种客车空调用的压缩机减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用空调技术领域，具体涉及一种客车空调用的压缩机减震机构，包括压缩机和固定在压缩机底部的两块连接底板，以及上固定板、下减震底座、半圆形连接座、支柱、弹簧和缓冲垫，所述支柱的上端固定在上固定板上，支柱的下端固定在半圆形连接座上，缓冲垫和弹簧套在支柱上，下减震底座的截面呈凸字形，且在上凸出部上设有侧面开口的半圆孔盲孔，半圆形连接座处于半圆形盲孔内，支柱穿过半圆形盲孔的开口处与半圆形连接座固定连接。可以减少压缩机底板和客车车顶之间的相对接触面积，能够有效地缓解压缩机底板和客车车顶之间因摩擦所产生的噪音，可以在保证压缩机散热性的前提下极大的增加压缩机的固定强度，精简车箱顶板结构及厚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种客车空调用的压缩机减震机构。
背景技术
客车空调基本安装在客车车顶，而客车车顶蒙皮较薄，隔音效果较差，现有的减振降噪的结构是在车顶和压缩机底板之间设置四个减震垫，但是这种结构的减震降噪的效果较差，往往还需要加厚车顶来稳定支撑，或者是添加隔音板，平白的增加车厢制造成本和车厢自重。
实用新型内容
为了解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种客车空调用的压缩机减震机构，可以减少压缩机底板和客车车顶之间的相对接触面积，能够有效地缓解压缩机底板和客车车顶之间因摩擦所产生的噪音，可以在保证压缩机散热性的前提下极大的增加压缩机的固定强度，精简车箱顶板结构及厚度。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种客车空调用的压缩机减震机构，包括压缩机及固定在压缩机底部对称两侧的两块连接底板，还包括上固定板、下减震底座、半圆形连接座、支柱、弹簧和缓冲垫，所述支柱的上端固定在上固定板上，支柱的下端固定在半圆形连接座上，所述缓冲垫和弹簧套在支柱上，缓冲垫处于弹簧和上固定板之间。所述下减震底座的截面呈凸字形，且在上凸出部上设有侧面开口的半圆孔盲孔，半圆形盲孔的开口处宽度小于其半圆形盲孔本身的最大直径，所述半圆形连接座处于半圆形盲孔内，支柱穿过半圆形盲孔的开口处与半圆形连接座固定连接。
采用上述设计的有益效果是：可以减少压缩机底板和客车车顶之间的相对接触面积，能够有效地缓解压缩机底板和客车车顶之间因摩擦所产生的噪音，可以在保证压缩机散热性的前提下极大的增加压缩机的固定强度，精简车箱顶板结构及厚度。
进一步限定，所述半圆形盲孔的开口处宽度大于支柱的直径。便于安装支柱，使得支柱从侧面套进去。
进一步限定，所述下减震底座、半圆形连接座、支柱、弹簧和缓冲垫均为四组，上固定板呈H型，它包括两块平行着的翼板和中间连接筋，两块翼板固定连接底板与支柱上端之间。既能防震，又能在纵横方向保持相对平衡的拉力，避免压缩机更大幅度的晃动。
进一步限定，安装连接在同一个翼板上的两个下减震底座，其上凸出部上开设的侧面开口处于相对面侧方向。支撑柱和上固定板安装牢固后，具有锁定功能，避免半圆形连接座从半圆形盲孔中滑落出来。
进一步限定，两块翼板之间的连接筋呈一字型或者X交叉形，加强上固定板的牢固性。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的左视结构示意图；
图3为图1的局部放大结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。
如图1、图2、图3所示的一种客车空调用的压缩机减震机构，包括压缩机1和固定在压缩机1底部对称两侧的两块连接底板2，以及上固定板3、下减震底座4、半圆形连接座5、支柱6、弹簧7和缓冲垫8，所述支柱6的上端固定在上固定板3上，支柱6的下端带轴孔眼其固定在半圆形连接座5上，支柱6的上半段带外螺纹，从下往上穿而安装并利用螺母固定在上固定板3上，所述缓冲垫8和弹簧7套在支柱6上，缓冲垫8处于弹簧7和上固定板3之间，所述下减震底座4的截面呈凸字形，且在上凸出部上设有侧面开口40的半圆孔盲孔，半圆形盲孔的开口处41宽度小于其半圆形盲孔本身的最大直径，所述半圆形连接座5处于半圆形盲孔内，支柱6穿过半圆形盲孔的开口处41与半圆形连接座5固定连接。半圆形连接座5套在半圆形盲孔内后，能在其内部晃动，两者之间可涂润滑油，当客车在行驶过程中，特别是陡坡路段时，结合弹簧7和缓冲垫8能大大的抵消掉震动，效果更好的抵消掉与车顶壁之间的摩擦噪音。在晃动减震的时候半圆形盲孔的上端开口处41宽度用以限制支柱摆动的弧度，能够在避免压缩机大幅度晃动的情况下达到减震消噪音的效率。
在本实施例中，所述半圆形盲孔的开口处41宽度大于支柱6的直径，最大不大于3mm大小，限定压缩机1晃动的幅度。
在本实施例中，所述下减震底座4、半圆形连接座5、支柱6、弹簧7和缓冲垫均8为四组，上固定板3呈H型，它包括两块平行着的翼板31和中间连接筋32，两块翼板31固定连接底板2与支柱6上端之间。优选的，两块翼板31之间的连接筋32呈一字型或者X交叉形，既保证四组支柱6等结构保持同频率晃动，还能在节约材料的基础上保证上固定板3的强度。
在本实施例中，为便于支柱6、半圆形连接座5和下减震底座4之间的安装，安装连接在同一个翼板31上的两个下减震底座4，其上凸出部上开设的侧面开口处40于相对面侧方向。在安装时，先将连接底板2固定在压缩机1上，同时将下减震底座4固定在承载压缩机1的空调外壳底座9上，接着将弹簧7和缓冲垫8套在支柱6上，支柱6下端依次穿过上凸出部的侧面开口40进入半圆形盲孔内，四组支柱6等组件均固定好后，将上固定板3套在在四个支柱6上，并用螺母拧紧，最后利用螺栓和螺母连接上固定板3和连接底板2，安装完成。
以上对本实用新型提供的一种客车空调用的压缩机减震机构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种客车空调用的压缩机减震机构，包括压缩机及固定在压缩机底部对称两侧的两块连接底板，其特征在于：还包括上固定板、下减震底座、半圆形连接座、支柱、弹簧和缓冲垫，所述支柱的上端固定在上固定板上，支柱的下端固定在半圆形连接座上，所述缓冲垫和弹簧套在支柱上，缓冲垫处于弹簧和上固定板之间，
所述下减震底座的截面呈凸字形，且在上凸出部上设有侧面开口的半圆孔盲孔，半圆形盲孔的开口处宽度小于其半圆形盲孔本身的最大直径，所述半圆形连接座处于半圆形盲孔内，支柱穿过半圆形盲孔的开口处与半圆形连接座固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种客车空调用的压缩机减震机构，其特征在于：所述半圆形盲孔的开口处宽度大于支柱的直径。
3.根据权利要求2所述的一种客车空调用的压缩机减震机构，其特征在于：所述下减震底座、半圆形连接座、支柱、弹簧和缓冲垫均为四组，上固定板呈H型，它包括两块平行着的翼板和中间连接筋，两块翼板固定连接底板与支柱上端之间。
4.根据权利要求3所述的一种客车空调用的压缩机减震机构，其特征在于：安装连接在同一个翼板上的两个下减震底座，其上凸出部上开设的侧面开口处于相对面侧方向。
5.根据权利要求3所述的一种客车空调用的压缩机减震机构，其特征在于：两块翼板之间的连接筋呈一字型或者X交叉形。
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|---|---|---|---|---|
| CN113300575A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-08-24 | 深圳超能数通能源技术有限公司 | 一种空调变频器的电流重构过调制装置 |
| CN113335024A (zh) * | 2021-07-15 | 2021-09-03 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 驻车空调的安装结构及具有该结构的一体式驻车空调 |
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