CN212191846U - 一种高铁吸能主体焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁吸能主体焊接工装，涉及高铁吸能主体加工技术领域，至少一对相对设置在支架两端的固定组件，两滑板固定设置在支架的相对两侧，滑板上设有滑轨；螺杆穿过第一转轴的螺孔；第一连杆的一端旋转设置在支架上，第一连杆的另一端与第一转轴铰接；第二连杆的一端与第一转轴铰连接，第二连杆的另一端均与第二转轴铰接；顶板与第二转轴固定连接；导板固定设置在顶板的相对两侧，导板滑动设置在滑板的滑轨内。本实用新型的有益效果是，可通过螺杆调节伸缩顶板和支架之间的距离，也就是滑块和侧面吸能主体两侧板之间的距离，从而调节焊接放量尺寸，有效地解决了吸能主体焊接尺寸不合格问题，也能方便工装拆卸和定位。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁吸能主体加工技术领域，特别是一种高铁吸能主体焊接工装。
背景技术
吸能主体是高铁上的重要组成部件，该吸能主体焊接方式中，需要将滑块焊接到吸能主体侧板上，现有情况下，吸能主体侧板测量后简单定位，不能保证滑块和侧板之间的轴向定位，焊接时无法保证平行度和垂直度，也不能调节定位尺寸，导致焊后尺寸不合格，产品制造精度差，后期组装困难，效率低下。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，保证吸能主体两侧板和滑板之间焊接的平行度，方便工装拆卸和定位，设计了一种高铁吸能主体焊接工装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁吸能主体焊接工装，包括支架，还包括至少一对相对设置在所述支架两端的固定组件，所述固定组件包括：一对滑板，两所述滑板固定设置在所述支架的相对两侧，所述滑板上设有滑轨；一对第一转轴，所述第一转轴设有螺孔；螺杆，所述螺杆穿过所述第一转轴的螺孔；第二转轴；一对第一连杆，所述第一连杆的一端旋转设置在所述支架上，所述第一连杆的另一端与所述第一转轴铰接；一对第二连杆，第二连杆的一端与所述第一转轴铰连接，所述第二连杆的另一端均与所述第二转轴铰接；顶板，所述顶板与所述第二转轴固定连接；导板，所述导板固定设置在所述顶板的相对两侧，所述导板滑动设置在所述滑板的滑轨内。
进一步的，还包括组装板，所述组装板固定设置在支架上，所述组装板上设有安装轴。
进一步的，所述第一转轴的螺孔设置在中部。
进一步的，所述第一连杆和第二连杆均与第一转轴的两端的铰接。
进一步的，所述组装板有两对。
进一步的，所述固定组件有两对。
进一步的，所述顶板上设有安装孔。
本实用新型的有益效果是：可通过螺杆调节伸缩顶板和支架之间的距离，也就是滑块和侧面吸能主体两侧板之间的距离，从而调节焊接放量尺寸，方便焊接，有效地解决了吸能主体焊接尺寸不合格问题，也能保证吸能主体两侧板焊接的平行度，方便工装拆卸和定位。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本申请焊接工装的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的俯视图；
图4是固定组件的原理示意图。
以上各图中，1、支架；2、固定组件；201、滑板；202、第一转轴；203、螺杆；204、第二转轴；205、第一连杆；206、第二连杆；207、顶板。
具体实施方式
现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。
一种高铁吸能主体焊接工装，如图1至图4所示，包括支架1，还包括至少一对相对设置在支架1两端的固定组件2。图1中，固定组件2有两对，也就是有四个固定组件2。其中，固定组件2包括一对滑板201，一对第一转轴202，螺杆203，第二转轴204，一对第一连杆205，一对第二连杆206，顶板207和导板208。
两个滑板201固定设置在支架1的相对两侧。第一连杆205的一端旋转设置在支架1上，第一连杆205的另一端与第一转轴202铰接。第二连杆206的一端与第一转轴202铰连接，第二连杆206的另一端均与第二转轴204铰接。第二转轴204向支架1移动时，两个第一转轴202会向反方向移动；当第二转轴204背向支架1移动时，两个第一转轴202会靠拢。第一转轴202设有螺孔，螺杆203穿过第一转轴202的螺孔，通过旋转螺杆203可以控制第二转轴204与支架1之间的距离。螺杆203可用扳手调节，方便快捷。
顶板207与第二转轴204固定连接，滑板201上设有滑轨，导板208固定设置在顶板207 的相对两侧，导板208滑动设置在滑板201的滑轨内。通过该导板208和滑板201的限制作用，使得顶板207能够在保持往复移动，而不旋转。
为了便于安装该焊接工装，设计了组装板3，组装板3固定设置在支架1上，组装板3上设有安装轴4，利用该安装轴4方便整个焊接工装的安装。优选的，组装板3有两个，通过两个组装板3，使组装板3与安装轴4采用过渡配合，能够提高组装板3和安装轴4之间的稳定性。
第一转轴202不仅仅与第一连杆205和第二连杆206有连接关系，还与第一转轴202有连接关系，故需要统一设计。本申请提供了一种方案，第一转轴202的螺孔设置在中部，第一连杆205和第二连杆206均与第一转轴202的两端的铰接，通过该设计，旋转螺杆203时，能够保证结构的稳定，受力均匀。
使用时，将焊接工装固定住，在顶板207上安装滑块，旋转螺杆203，使得顶板207向外侧移动，滑块运动到吸能主体的侧板滑槽内，调节定位尺寸到图纸要求，焊接后等产品冷却下来后，将滑块从顶板207上卸下来，反向旋转螺杆203，再将焊接工装拆下，可以减少焊接变形量。
应当理解的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，只要不存在结构冲突，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种高铁吸能主体焊接工装，包括支架(1)，其特征在于，还包括至少一对相对设置在所述支架(1)两端的固定组件(2)，所述固定组件(2)包括：
一对滑板(201)，两所述滑板(201)固定设置在所述支架(1)的相对两侧，所述滑板(201)上设有滑轨；
一对第一转轴(202)，所述第一转轴(202)设有螺孔；
螺杆(203)，所述螺杆(203)穿过所述第一转轴(202)的螺孔；
第二转轴(204)；
一对第一连杆(205)，所述第一连杆(205)的一端旋转设置在所述支架(1)上，所述第一连杆(205)的另一端与所述第一转轴(202)铰接；
一对第二连杆(206)，第二连杆(206)的一端与所述第一转轴(202)铰连接，所述第二连杆(206)的另一端均与所述第二转轴(204)铰接；
顶板(207)，所述顶板(207)与所述第二转轴(204)固定连接；
导板(208)，所述导板(208)固定设置在所述顶板(207)的相对两侧，所述导板(208)滑动设置在所述滑板(201)的滑轨内。
2.根据权利要求1所述的一种高铁吸能主体焊接工装，其特征在于，还包括组装板(3)，所述组装板(3)固定设置在支架(1)上，所述组装板(3)上设有安装轴(4)。
3.根据权利要求1所述的一种高铁吸能主体焊接工装，其特征在于，所述第一转轴(202)的螺孔设置在中部。
4.根据权利要求3所述的一种高铁吸能主体焊接工装，其特征在于，所述第一连杆(205)和第二连杆(206)均与第一转轴(202)的两端的铰接。
5.根据权利要求2所述的一种高铁吸能主体焊接工装，其特征在于，所述组装板(3)有两对。
6.根据权利要求1所述的一种高铁吸能主体焊接工装，其特征在于，所述固定组件(2)有两对。
7.根据权利要求1所述的一种高铁吸能主体焊接工装，其特征在于，所述顶板(207)上设有安装孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020163470.0U CN212191846U (zh) | 2020-02-12 | 2020-02-12 | 一种高铁吸能主体焊接工装 |
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-02-12 CN CN202020163470.0U patent/CN212191846U/zh active Active
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