CN212180257U - 一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台 - Google Patents

Abstract

一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，包括跑合工作台、主动轴、从动轴、主动轴轴承固定座、轴承A、直线导轨、从动轴溜板固定台、从动轴轴承固定座、轴承B、丝杠、第一固定块、第二固定块、轴承C、轴承D、螺母套、丝杠分离板、轮辐式拉压传感器、显示器、主动链轮、从动链轮、主动轴皮带轮、伺服电机A、主动轴皮带轮、加力装置、润滑油油箱、润滑油泵、润滑油罩、润滑油分油器、电控柜。本新型通过加力手柄和显示器可使链条满足跑合加载力的需要，并通过润滑系统的配合，使链条得到充分跑合，可有效避免跑合不足导致的链条初期急剧伸长、发生异响、跳齿的问题，且能充分保证各正时链铰链的灵活转动。

Description

一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台

技术领域

本新型涉及大排量正时链条跑合试验装置技术领域，具体涉及一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台。

背景技术

摩托车发动机正时链条呈大排量增长趋势，链条在受力方面有了很大的改变，传统链条跑合工艺无法满足链条各零件的跑合要求，且由于传统跑合设备的局限性(无润滑、跑合行程及时间短、加载力不可调整)使得链条上的每个零件不能得到充分的跑合，具体表现在后期链条装机后会急剧伸长，导致发动机内传动异响、跳齿等不良现象发生。

实用新型内容

本发明目的是通过机械与电控组件配合来实现大排量摩托车发动机正时链条的跑合作业，通过此跑合试验台跑合可使得链条得到充分的跑合，有效避免链条初期急剧伸长的问题，且能充分保证各铰链的灵活转动。

为实现上述目的，本新型的技术方案是：

一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，包括跑合工作台，所述的跑合工作台的上表面左侧从左到右依次设有相互平行的主动轴和从动轴，所述的主动轴下方的跑合工作台上表面的前后部分别设有主动轴轴承固定座，所述的主动轴轴承固定座内设有轴承A，所述的主动轴的外壁表面与轴承A内圈过盈配合，所述的主动轴右侧的跑合工作台的上表面设有 2条直线导轨，所述的2条直线导轨平行分布于跑合工作台的上表面前后部，且其走向与主动轴的轴线垂直，所述的从动轴的下方设有从动轴溜板固定台，所述的从动轴溜板固定台的下端面的前后部通过滑块与直线导轨滑动连接，所述的从动轴溜板固定台的上表面前、后部还分别设有从动轴轴承固定座，所述的从动轴轴承固定座内设有轴承B，所述的从动轴的外壁表面与轴承B的内圈过盈配合，所述的2条直线导轨之间的中部还设有丝杠，所述的丝杠的走向与直线导轨的走向平行，所述的丝杠的左端所在的跑合工作台的上表面上固定连接有第一固定块，所述的跑合工作台的右端面的中部固定连接有第二固定块，所述的第一固定块内设有轴承C，所述的第二固定快内设有轴承D，所述的从动轴溜板固定台的下表面中部还固定连接有螺母套，所述的丝杠贯穿轴承D的内圈、螺母套、以及轴承C的内圈，并在丝杠的左端与轴承C的内圈过盈配合，并在丝杠的右端与轴承D的内圈过盈配合，并在丝杠的外壁表面与螺母套螺纹连接，所述的从动轴溜板固定台的右侧还设有丝杠分离板，所述的丝杠分离板的下表面的前后端分别与跑合工作台的上表面固定连接，所述的丝杠分离板的两侧面与丝杠的轴线垂直，在丝杠分离板的左端面上还固定连接有轮辐式拉压传感器，所述的轮辐式拉压传感器电性连接有显示器，所述的主动轴的两端用以安装主动链轮，所述的从动轴的两端用以安装从动链轮，所述的主动轴的中部固定连接有主动轴皮带轮，所述的跑合工作台的下方的左侧还设有伺服电机A，所述的伺服电机A通过传动带与主动轴皮带轮传动连接，所述的从动轴溜板固定台的右端面与轮辐式拉压传感器的左端面相互配合，所述的丝杠的右端穿过轴承D的部分的端部还设有加力装置。

优选的，所述的加力装置为加力手柄，所述的加力手柄与丝杠的右端固定连接。

优选的，所述的加力装置为伺服电机B，所述的伺服电机B与丝杠的右端传动连接。

优选的，所述的跑合工作台的上表面还设有用以将主动轴、从动轴、主动链轮、及从动链轮包覆盖的润滑油罩，所述的润滑油罩的左侧壁外表面还固定连接有润滑油分油器，所述的润滑油分油器的出油口延伸出4条喷油歧管，所述的喷油歧管穿透润滑油罩的侧壁，并分别与主动链轮、及从动链轮配合使用；所述的润滑油分油器的进油口连接有润滑油管，在跑合工作台的下方还设有润滑油储油箱，所述的润滑油储油箱的上端面还设有润滑油泵，所述的润滑油泵的进油端与润滑油箱的内部连通，出油端与润滑油管连接。

优选的，所述的主动链轮、及从动链轮分别位于跑合工作台的外侧，所述的润滑油罩的底端与跑合工作台的下表面固定连接；所述的跑合工作台的下方的左侧还设有润滑油回油嘴，所述的润滑油回油嘴有4个，以2个为一组分别并排列于跑合工作台下方的前后两侧，在主动链轮、及从动链轮下方的润滑油罩的底端上表面还分别设有回油槽，所述的回油槽的槽底设有贯通润滑油罩的底端下表面的油孔，所述的油孔分别与润滑油回油嘴的上端连接，所述的润滑油回油嘴的外周还罩有润滑油回收罩，在润滑油回收罩内的下方还设有润滑油过滤盘，且在润滑油回收罩的底部设有回油孔，所述的回油孔通过润滑油回油管与润滑油储油箱连通，所述的润滑油回收罩的上端与通润滑油罩的底端下表面固定连接。

优选的，所述的跑合工作台的下方右侧还设有电控柜，所述的伺服电机A、润滑油泵、显示器、伺服电机B与电控柜电性连接。

优选的，所述的直线导轨的外侧还设有均匀分布的销钉孔，所述的销钉孔的孔心连线与直线导轨的走向平行，所述的丝杠分离板的上表面两端还设有贯通丝杠分离板上下端面的销钉插孔，所述的销钉插孔处设有销钉，所述的销钉、销钉插孔、销钉孔相互配合使用。

本新型一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台具有如下有益效果：

本新型通过机械与电控组件配合来实现大排量摩托车发动机正时链条的跑合作业，通过加力手柄和显示器可使链条满足跑合加载力的需要，并通过润滑系统的配合，使链条得到充分跑合，可有效避免跑合不足导致的链条初期急剧伸长、发生异响、跳齿的问题，且能充分保证各正时链铰链的灵活转动。

附图说明

图1：为本新型的俯视结构示意图；

图2：为本新型的侧视结构示意图；

01：润滑油罩，02：主动轴，03：主动轴皮带轮，04：直线导轨，05：主动轴轴承固定座， 06：从动轴，07：从动链轮，08：从动轴轴承固定座，09：丝杠分离板，10：跑合工作台，11：丝杠，12：加力手柄，13：轮辐式拉压传感器，14：从动轴溜板固定台，15：主动链轮， 16：第一固定块，17：润滑油分油器，18：润滑油管，19：润滑油泵，20：传动带，21：伺服电机A，22：润滑油储油箱，23：电控柜，24：润滑油回油管，25：润滑油过滤盘，26：润滑油回油嘴，27：第二固定块，28：显示器，29：喷油歧管，30：回油槽，31：油孔，32：润滑油回收罩，33：销钉孔，34：销钉，35：销钉插孔。

具体实施方式

以下所述，是以阶梯递进的方式对本新型的实施方式详细说明，该说明仅为本新型的较佳实施例而已，并非用于限定本新型的保护范围，凡在本新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本新型的保护范围之内。

本新型的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本新型的限制。

实施例1、

如图1、图2所示，本新型一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，包括跑合工作台10，所述的跑合工作台10的上表面左侧从左到右依次设有相互平行的主动轴02和从动轴06，所述的主动轴02下方的跑合工作台10上表面的前后部分别设有主动轴轴承固定座05，所述的主动轴轴承固定座05内设有轴承A，所述的主动轴02的外壁表面与轴承A内圈过盈配合，所述的主动轴02右侧的跑合工作台10的上表面设有2条直线导轨04，所述的2条直线导轨04平行分布于跑合工作台10的上表面前后部，且其走向与主动轴02的轴线垂直，所述的从动轴06的下方设有从动轴溜板固定台14，所述的从动轴溜板固定台14的下端面的前后部通过滑块与直线导轨04滑动连接，所述的从动轴溜板固定台14的上表面前、后部还分别设有从动轴轴承固定座08，所述的从动轴轴承固定座08内设有轴承B，所述的从动轴06的外壁表面与轴承B的内圈过盈配合，所述的2条直线导轨04之间的中部还设有丝杠11，所述的丝杠11的走向与直线导轨04的走向平行，所述的丝杠11的左端所在的跑合工作台 10的上表面上固定连接有第一固定块16，所述的跑合工作台10的右端面的中部固定连接有第二固定块27，所述的第一固定块16内设有轴承C，所述的第二固定快27内设有轴承D，所述的从动轴溜板固定台14的下表面中部还固定连接有螺母套，所述的丝杠11贯穿轴承D 的内圈、螺母套、以及轴承C的内圈，并在丝杠11的左端与轴承C的内圈过盈配合，并在丝杠11的右端与轴承D的内圈过盈配合，并在丝杠11的外壁表面与螺母套螺纹连接，所述的从动轴溜板固定台14的右侧还设有丝杠分离板09，所述的丝杠分离板09的下表面的前后端分别与跑合工作台10的上表面固定连接，所述的丝杠分离板09的两侧面与丝杠11的轴线垂直，在丝杠分离板09的左端面上还固定连接有轮辐式拉压传感器13，所述的轮辐式拉压传感器13电性连接有显示器28，所述的主动轴02的两端用以安装主动链轮15，所述的从动轴06的两端用以安装从动链轮07，所述的主动轴02的中部固定连接有主动轴皮带轮03，所述的跑合工作台10的下方的左侧还设有伺服电机A21，所述的伺服电机A21通过传动带20 与主动轴皮带轮03传动连接，所述的从动轴溜板固定台14的右端面与轮辐式拉压传感器13 的左端面相互配合，所述的丝杠11的右端穿过轴承D的部分的端部还设有加力装置；

所述的加力装置为加力手柄12，所述的加力手柄12与丝杠11的右端固定连接；

所述的跑合工作台10的下方右侧还设有电控柜23，所述的伺服电机A21、显示器28与电控柜23电性连接。

实施例2、

在实施例1的基础上，本实施例做出了进一步改进，其与实施例1的区别仅在于：如图 1所示，所述的加力装置为伺服电机B(图中未画出)，所述的伺服电机B与丝杠11的右端传动连接；

所述的电控柜23与伺服电机B电性连接。

实施例3、

在实施例1、2的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：如图、图2所示，所述的跑合工作台10的上表面还设有用以将主动轴02、从动轴06、主动链轮15、及从动链轮07包覆盖的润滑油罩01，所述的润滑油罩01的左侧外表面还固定连接有润滑油分油器17，所述的润滑油分油器17的出油口延伸出4条喷油歧管29，所述的喷油歧管29穿透润滑油罩01，并分别与主动链轮15、及从动链轮07配合使用；所述的润滑油分油器17的进油口连接有润滑油管18，在跑合工作台10的下方还设有润滑油储油箱22，所述的润滑油储油箱的上端面还设有润滑油泵19，所述的润滑油泵的进油端与润滑油箱22的内部连通，出油端与润滑油管18连接；

所述的主动链轮15、及从动链轮07分别位于跑合工作台10的外侧，所述的润滑油罩01 的底端与跑合工作台10的下表面固定连接；所述的跑合工作台10的下方的左侧还设有润滑油回油嘴26，所述的润滑油回油嘴26有4个，以2个为一组分别并排列于跑合工作台10下方的前后两侧，在主动链轮15、及从动链轮07下方的润滑油罩01的底端上表面还分别设有回油槽30，所述的回油槽30槽底设有贯通润滑油罩01的底端下表面的油孔31，所述的油孔 31分别与润滑油回油嘴26的上端连接，所述的润滑油回油嘴26的外周还罩有润滑油回收罩 32，在润滑油回收罩32内的下方还设有润滑油过滤盘25，且在润滑油回收罩的底部设有回油孔，所述的回油孔通过润滑油回油管24与润滑油储油箱22连通，所述的润滑油回收罩32 的上端与通润滑油罩01的底端下表面固定连接；

所述的电控柜23与润滑油泵19电性连接。

实施例4、

在实施例1～3的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：如图1所示，所述的直线导轨04的外侧还设有均匀分布的销钉孔33，所述的销钉孔33的孔心连线与直线导轨04的走向平行，所述的丝杠分离板09的上表面两端还设有贯通丝杠分离板09上下端面的销钉插孔35，所述的销钉插孔35处设有销钉34，所述的销钉34、销钉插孔35、销钉孔33相互配合使用。

本新型在使用时，具体步骤如下：

(1)选取相应的主动链轮15、从动链轮07分别对应安装于主动轴02及从动轴06的两端；

(2)选取两条需跑合的正时链条悬挂于主动链轮15、从动链轮07；

(3)顺时针方向摇动丝杠加力手柄12并目视轮辐式拉压力传感器13的显示器28的示数至需跑合链条加载力要求；或者启动伺服电机B，使丝杠11顺时针旋转，并目视轮辐式拉压力传感器13的显示器28的示数至需跑合链条加载力要求时，关闭伺服电机B；

(4)调整喷油歧管29正对调整到位的链轮后，启动电控柜23上的润滑油泵19的开关及伺服电机A的开关；

(5)根据链条跑合工艺要求对链条进行相应时间的初期跑合，跑合时间到达后依次关闭电控柜23上的伺服电机A21的开关及润滑油泵19的开关，然后逆时针方向摇动加力手柄12 或启动伺服电机B逆时针旋转丝杠11，以卸载跑合试验力，直至链条两侧无张力后将跑合完毕链条从主动轮02和从动轮06上取下。

通过以上步骤即完成了大排量摩托车正时链条的跑合作业。

进一步的，本新型还提供了可移动定位的丝杠分离板09，由于正时链的长度不同，可移动定位的丝杠分离板09能够满足不同的正时链试验需要。具体的，当正时链较短时，可向左移动并定位丝杠分离板09，使从动轴溜板固定台14能够与轮辐式拉压传感器13进行配合，以完成加力试验。当正时链较长时，则与此相反，可通过向右移动并定位丝杠分离板09的形式来满足试验条件。

Claims (7)

1.一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，其特征为：包括跑合工作台，所述的跑合工作台的上表面左侧从左到右依次设有相互平行的主动轴和从动轴，所述的主动轴下方的跑合工作台上表面的前后部分别设有主动轴轴承固定座，所述的主动轴轴承固定座内设有轴承A，所述的主动轴的外壁表面与轴承A内圈过盈配合，所述的主动轴右侧的跑合工作台的上表面设有2条直线导轨，所述的2条直线导轨平行分布于跑合工作台的上表面前后部，且其走向与主动轴的轴线垂直，所述的从动轴的下方设有从动轴溜板固定台，所述的从动轴溜板固定台的下端面的前后部通过滑块与直线导轨滑动连接，所述的从动轴溜板固定台的上表面前、后部还分别设有从动轴轴承固定座，所述的从动轴轴承固定座内设有轴承B，所述的从动轴的外壁表面与轴承B的内圈过盈配合，所述的2条直线导轨之间的中部还设有丝杠，所述的丝杠的走向与直线导轨的走向平行，所述的丝杠的左端所在的跑合工作台的上表面上固定连接有第一固定块，所述的跑合工作台的右端面的中部固定连接有第二固定块，所述的第一固定块内设有轴承C，所述的第二固定快内设有轴承D，所述的从动轴溜板固定台的下表面中部还固定连接有螺母套，所述的丝杠贯穿轴承D的内圈、螺母套、以及轴承C的内圈，并在丝杠的左端与轴承C的内圈过盈配合，并在丝杠的右端与轴承D的内圈过盈配合，并在丝杠的外壁表面与螺母套螺纹连接，所述的从动轴溜板固定台的右侧还设有丝杠分离板，所述的丝杠分离板的下表面的前后端分别与跑合工作台的上表面固定连接，所述的丝杠分离板的两侧面与丝杠的轴线垂直，在丝杠分离板的左端面上还固定连接有轮辐式拉压传感器，所述的轮辐式拉压传感器电性连接有显示器，所述的主动轴的两端用以安装主动链轮，所述的从动轴的两端用以安装从动链轮，所述的主动轴的中部固定连接有主动轴皮带轮，所述的跑合工作台的下方的左侧还设有伺服电机A，所述的伺服电机A通过传动带与主动轴皮带轮传动连接，所述的从动轴溜板固定台的右端面与轮辐式拉压传感器的左端面相互配合，所述的丝杠的右端穿过轴承D的部分的端部还设有加力装置。

2.如权利要求1所述的一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，其特征为：所述的加力装置为加力手柄，所述的加力手柄与丝杠的右端固定连接。

3.如权利要求1所述的一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，其特征为：所述的加力装置为伺服电机B，所述的伺服电机B与丝杠的右端传动连接。

4.如权利要求2或3所述的一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，其特征为：所述的跑合工作台的上表面还设有用以将主动轴、从动轴、主动链轮、及从动链轮包覆盖的润滑油罩，所述的润滑油罩的左侧壁外表面还固定连接有润滑油分油器，所述的润滑油分油器的出油口延伸出4条喷油歧管，所述的喷油歧管穿透润滑油罩的侧壁，并分别与主动链轮、及从动链轮配合使用；所述的润滑油分油器的进油口连接有润滑油管，在跑合工作台的下方还设有润滑油储油箱，所述的润滑油储油箱的上端面还设有润滑油泵，所述的润滑油泵的进油端与润滑油箱的内部连通，出油端与润滑油管连接。

5.如权利要求4所述的一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，其特征为：所述的主动链轮、及从动链轮分别位于跑合工作台的外侧，所述的润滑油罩的底端与跑合工作台的下表面固定连接；所述的跑合工作台的下方的左侧还设有润滑油回油嘴，所述的润滑油回油嘴有4个，以2个为一组分别并排列于跑合工作台下方的前后两侧，在主动链轮、及从动链轮下方的润滑油罩的底端上表面还分别设有回油槽，所述的回油槽的槽底设有贯通润滑油罩的底端下表面的油孔，所述的油孔分别与润滑油回油嘴的上端连接，所述的润滑油回油嘴的外周还罩有润滑油回收罩，在润滑油回收罩内的下方还设有润滑油过滤盘，且在润滑油回收罩的底部设有回油孔，所述的回油孔通过润滑油回油管与润滑油储油箱连通，所述的润滑油回收罩的上端与通润滑油罩的底端下表面固定连接。

6.如权利要求5所述的一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，其特征为：所述的跑合工作台的下方右侧还设有电控柜，所述的伺服电机A、润滑油泵、显示器、伺服电机B与电控柜电性连接。

7.如权利要求1～3、5、6任一所述的一种大排量摩托车发动机正时链条跑合试验台，其特征为：所述的直线导轨的外侧还设有均匀分布的销钉孔，所述的销钉孔的孔心连线与直线导轨的走向平行，所述的丝杠分离板的上表面两端还设有贯通丝杠分离板上下端面的销钉插孔，所述的销钉插孔处设有销钉，所述的销钉、销钉插孔、销钉孔相互配合使用。

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