CN212172479U - 一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，包括船舶本体，所述船舶本体右侧的顶部固定连接有调节箱，所述调节箱内腔的左侧设置有活动板，所述活动板的顶部与底部均固定连接有限位块。本实用新型通过设置调节箱、活动板、限位块、限位槽、伸缩杆、电机、螺纹杆、固定板、安装板、控制箱、滑杆、滑套、气缸、第一限位板、第二限位板、连接杆、控制板、设备壳、气泵、连接板、伸缩气囊和充气管，解决了现有改善船舶稳性不足的辅助装置无法调节浮力大小，可能会使船舶向一侧倾斜导致出现翻船的问题，该用于改善船舶稳性不足的辅助装置，具备能够根据船舶的实际情况调节浮力大小的优点，值得推广。

Description

一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置。

背景技术

船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，小型船舶在风浪较大时会出现稳定性不足的情况，现有的改善船舶稳性不足的辅助装置大多是使用浮板或浮力较大的工具放置在船舶两侧增加船舶的稳定性，但是这种辅助装置使用效果并不好，由于无法根据船舶的实际情况调节浮力大小，可能会使船舶向一侧倾斜，导致出现翻船的情况，不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，具备能够根据船舶的实际情况调节浮力大小的优点，解决了现有改善船舶稳性不足的辅助装置无法调节浮力大小，可能会使船舶向一侧倾斜导致出现翻船的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，包括船舶本体，所述船舶本体右侧的顶部固定连接有调节箱，所述调节箱内腔的左侧设置有活动板，所述活动板的顶部与底部均固定连接有限位块，所述调节箱内腔的顶部与底部均开设有与限位块配合使用的限位槽，所述活动板的右侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的右侧贯穿至调节箱的外侧，所述伸缩杆内腔的右侧设置有电机，所述电机输出端的左侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左侧贯穿活动板并与调节箱的内壁活动连接，所述伸缩杆的底部且位于调节箱的外侧固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有安装板，所述固定板的左侧固定连接有控制箱，所述控制箱内腔的两侧之间固定连接有滑杆，所述滑杆的表面套设有滑套，所述控制箱内腔左侧的顶部固定连接有气缸，所述气缸输出端的右侧固定连接有第一限位板，所述第一限位板的底部与滑套固定连接，所述滑套的底部固定连接有第二限位板，所述第二限位板的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左侧贯穿控制箱并固定连接有控制板，所述安装板的顶部固定连接有设备壳，所述安装板的顶部且位于设备壳的内腔固定连接有气泵，所述安装板底部的右侧固定连接有连接板，所述连接板的左侧固定连接有伸缩气囊，所述控制板右侧的底部与伸缩气囊固定连接，所述伸缩气囊的顶部连通有充气管，所述充气管远离伸缩气囊的一端贯穿安装板并与气泵连通。

优选的，所述螺纹杆的左侧与调节箱的内壁通过轴承活动连接，所述螺纹杆的表面与活动板的连接处通过螺纹活动连接。

优选的，所述电机的顶部与底部均固定连接有滑块，所述伸缩杆内腔的顶部与底部均开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述调节箱的右侧开设有与伸缩杆配合使用的第一开口，所述滑杆的表面与滑套滑动连接。

优选的，所述控制箱右侧的底部开设有与连接杆配合使用的第二开口，所述设备壳的顶部连通有吸气管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置调节箱、活动板、限位块、限位槽、伸缩杆、电机、螺纹杆、固定板、安装板、控制箱、滑杆、滑套、气缸、第一限位板、第二限位板、连接杆、控制板、设备壳、气泵、连接板、伸缩气囊和充气管，解决了现有改善船舶稳性不足的辅助装置无法调节浮力大小，可能会使船舶向一侧倾斜导致出现翻船的问题，该用于改善船舶稳性不足的辅助装置，具备能够根据船舶的实际情况调节浮力大小的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置活动板，能够与限位块和限位槽配合方便伸缩杆的移动，通过设置螺纹杆，能够与螺纹孔配合带动活动板和伸缩杆移动，通过设置滑杆，能够方便滑套的使用，通过设置气缸，能够与第一限位板配合调节滑套的使用位置，通过设置第二限位板，能够与滑套配合控制连接杆的使用位置，通过设置控制板，能够调节伸缩气囊的伸展大小，以方便调节浮力的大小，通过设置设备壳，能够保护气泵，不会使水进入气泵内部，导致气泵损坏，通过设置气泵，能够将伸缩气囊充气增加浮力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型控制箱的剖视图。

图中：1、船舶本体；2、调节箱；3、活动板；4、限位块；5、限位槽；6、伸缩杆；7、电机；8、螺纹杆；9、固定板；10、安装板；11、控制箱；12、滑杆；13、滑套；14、气缸；15、第一限位板；16、第二限位板；17、连接杆；18、控制板；19、设备壳；20、气泵；21、连接板；22、伸缩气囊；23、充气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，包括船舶本体1，船舶本体1右侧的顶部固定连接有调节箱2，调节箱2内腔的左侧设置有活动板3，活动板3的顶部与底部均固定连接有限位块4，调节箱2内腔的顶部与底部均开设有与限位块4配合使用的限位槽5，活动板3的右侧固定连接有伸缩杆6，伸缩杆6的右侧贯穿至调节箱2的外侧，伸缩杆6内腔的右侧设置有电机7，电机7输出端的左侧固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8的左侧贯穿活动板3并与调节箱2的内壁活动连接，伸缩杆6的底部且位于调节箱2的外侧固定连接有固定板9，固定板9的底部固定连接有安装板10，固定板9的左侧固定连接有控制箱11，控制箱11内腔的两侧之间固定连接有滑杆12，滑杆12的表面套设有滑套13，控制箱11内腔左侧的顶部固定连接有气缸14，气缸14输出端的右侧固定连接有第一限位板15，第一限位板15的底部与滑套13固定连接，滑套13的底部固定连接有第二限位板16，第二限位板16的左侧固定连接有连接杆17，连接杆17的左侧贯穿控制箱11并固定连接有控制板18，安装板10的顶部固定连接有设备壳19，安装板10的顶部且位于设备壳19的内腔固定连接有气泵20，安装板10底部的右侧固定连接有连接板21，连接板21的左侧固定连接有伸缩气囊22，控制板18右侧的底部与伸缩气囊22固定连接，伸缩气囊22的顶部连通有充气管23，充气管23远离伸缩气囊22的一端贯穿安装板10并与气泵20连通，螺纹杆8的左侧与调节箱2的内壁通过轴承活动连接，螺纹杆8的表面与活动板3的连接处通过螺纹活动连接，电机7的顶部与底部均固定连接有滑块，伸缩杆6内腔的顶部与底部均开设有与滑块配合使用的滑槽，调节箱2的右侧开设有与伸缩杆6配合使用的第一开口，滑杆12的表面与滑套13滑动连接，控制箱11右侧的底部开设有与连接杆17配合使用的第二开口，设备壳19的顶部连通有吸气管，通过设置活动板3，能够与限位块4和限位槽5配合方便伸缩杆6的移动，通过设置螺纹杆8，能够与螺纹孔配合带动活动板3和伸缩杆6移动，通过设置滑杆12，能够方便滑套13的使用，通过设置气缸14，能够与第一限位板15配合调节滑套13的使用位置，通过设置第二限位板16，能够与滑套13配合控制连接杆17的使用位置，通过设置控制板18，能够调节伸缩气囊22的伸展大小，以方便调节浮力的大小，通过设置设备壳19，能够保护气泵20，不会使水进入气泵20内部，导致气泵20损坏，通过设置气泵20，能够将伸缩气囊22充气增加浮力，通过设置调节箱2、活动板3、限位块4、限位槽5、伸缩杆6、电机7、螺纹杆8、固定板9、安装板10、控制箱11、滑杆12、滑套13、气缸14、第一限位板15、第二限位板16、连接杆17、控制板18、设备壳19、气泵20、连接板21、伸缩气囊22和充气管23，解决了现有改善船舶稳性不足的辅助装置无法调节浮力大小，可能会使船舶向一侧倾斜导致出现翻船的问题，该用于改善船舶稳性不足的辅助装置，具备能够根据船舶的实际情况调节浮力大小的优点，值得推广。

使用时，当船舶在行驶过程中遇到风浪较大时，船舶稳定性变差时，开启电机7，电机7与螺纹杆8配合带动活动板3移动，活动板3移动带动伸缩杆6移动，伸缩杆6与固定板9配合带动安装板10移动，安装板10移动带动伸缩气囊22移动，根据实际情况调节伸缩气囊22至需要的位置，开启气缸14，气缸14通过充气管23的配合向伸缩气囊22注入空气，使伸缩气囊22鼓起增加浮力，开启气缸14，气缸14通过第一限位板15带动滑套13移动，滑套13与第二限位板16配合带动连接杆17移动，连接杆17移动带动控制板18移动，根据船舶的倾斜情况调节船舶一侧的伸缩气囊22的充气量，增加不同的浮力以调节船舶的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，包括船舶本体(1)，其特征在于：所述船舶本体(1)右侧的顶部固定连接有调节箱(2)，所述调节箱(2)内腔的左侧设置有活动板(3)，所述活动板(3)的顶部与底部均固定连接有限位块(4)，所述调节箱(2)内腔的顶部与底部均开设有与限位块(4)配合使用的限位槽(5)，所述活动板(3)的右侧固定连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的右侧贯穿至调节箱(2)的外侧，所述伸缩杆(6)内腔的右侧设置有电机(7)，所述电机(7)输出端的左侧固定连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的左侧贯穿活动板(3)并与调节箱(2)的内壁活动连接，所述伸缩杆(6)的底部且位于调节箱(2)的外侧固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)的底部固定连接有安装板(10)，所述固定板(9)的左侧固定连接有控制箱(11)，所述控制箱(11)内腔的两侧之间固定连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)的表面套设有滑套(13)，所述控制箱(11)内腔左侧的顶部固定连接有气缸(14)，所述气缸(14)输出端的右侧固定连接有第一限位板(15)，所述第一限位板(15)的底部与滑套(13)固定连接，所述滑套(13)的底部固定连接有第二限位板(16)，所述第二限位板(16)的左侧固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)的左侧贯穿控制箱(11)并固定连接有控制板(18)，所述安装板(10)的顶部固定连接有设备壳(19)，所述安装板(10)的顶部且位于设备壳(19)的内腔固定连接有气泵(20)，所述安装板(10)底部的右侧固定连接有连接板(21)，所述连接板(21)的左侧固定连接有伸缩气囊(22)，所述控制板(18)右侧的底部与伸缩气囊(22)固定连接，所述伸缩气囊(22)的顶部连通有充气管(23)，所述充气管(23)远离伸缩气囊(22)的一端贯穿安装板(10)并与气泵(20)连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，其特征在于：所述螺纹杆(8)的左侧与调节箱(2)的内壁通过轴承活动连接，所述螺纹杆(8)的表面与活动板(3)的连接处通过螺纹活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，其特征在于：所述电机(7)的顶部与底部均固定连接有滑块，所述伸缩杆(6)内腔的顶部与底部均开设有与滑块配合使用的滑槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，其特征在于：所述调节箱(2)的右侧开设有与伸缩杆(6)配合使用的第一开口，所述滑杆(12)的表面与滑套(13)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置，其特征在于：所述控制箱(11)右侧的底部开设有与连接杆(17)配合使用的第二开口，所述设备壳(19)的顶部连通有吸气管。

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