CN218669704U - 一种海上救助汽船充气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于海上救援工具领域，尤其为一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体及封板，密封壳体的内部固定设置有电源及泵体，电源的两侧且位于密封壳体的内部密封固定设置有第一固定板及第二固定板；泵体的进气端穿过第一固定板并转动设置有转动辊，转动辊的外侧缠绕设置有进气管，进气管的一端与转动辊相连通，进气管的另一端穿过气囊并设置有进气头，泵体的出气端穿过第二固定板并连接设置有出气头。通过将电源及泵体密封在壳体中，可以实现利用泵体在水下进行充气作业，在实际使用时，气囊可带动进气头浮出水面，从而保证充气作业的顺利进行，其中两组密封球可以保证水无法进入泵体中，从而提高泵体的使用寿命。

Description

一种海上救助汽船充气装置

技术领域

本实用新型属于海上救援工具领域技术领域，具体涉及一种海上救助汽船充气装置。

背景技术

目前，当船只在水上出现翻船事故时，乘船人员被困在封闭的船舱内无法出来，而前来施救的救援人员在短时间内无法及时着手抢救，等到找到办法施救时，最佳救援时间已被延误，被困在船舱内的乘船人员极有可能会因缺氧而窒息遇难，现有解决方式主要是通过为救生圈和救助汽船充气带离人员脱离困境，但是现有的充气装置还存在很多缺陷。

现有的技术存在以下问题：

1、救生船所用充气机构均为手动充气机构，充气效率较低，容易错过最佳救援时间，另外，现有的电动充气装置要么不能在水下工作，要么存在充气流量小、速度慢、不适合较大气囊的缺陷；

2、现有采用贮藏压缩气体充气的方式，这种类型的装置常常需要在较高压力下贮藏较大量气体，高压的结果使得气体贮藏室的壁厚都较厚，以增强强度，大体积和厚壁的结合造成充气机结构较笨重；此外，高压气体也存在一定的安全隐患。

为解决上述问题，本申请中提出一种海上救助汽船充气装置。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种海上救助汽船充气装置，具有携带方便，可在水下工作且充气效率高的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体及封板，所述密封壳体的内部固定设置有电源及泵体，所述电源的两侧且位于所述密封壳体的内部密封固定设置有第一固定板及第二固定板；所述泵体的进气端穿过所述第一固定板并转动设置有转动辊，所述转动辊的外侧缠绕设置有进气管，所述进气管的一端与所述转动辊相连通，所述进气管的另一端穿过气囊并设置有进气头，所述泵体的出气端穿过所述第二固定板并连接设置有出气头。

作为本实用新型一种海上救助汽船充气装置优选的，所述密封壳体的两侧分别密封设置有第一密封盖及第二密封盖，所述第一密封盖的中部贯穿设置有橡胶塞。

作为本实用新型一种海上救助汽船充气装置优选的，所述转动辊为中空结构，且所述转动辊的开口端与所述泵体的进气端相连通，所述转动辊的外侧设置有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述转动辊的外侧固定连接，另一端与所述第一固定板固定连接。

作为本实用新型一种海上救助汽船充气装置优选的，所述进气头的内部从上至下依次设置有第一密封球及第一压缩弹簧，所述进气头的顶部开设有与所述第一密封球相抵接的进气孔，所述进气孔的孔径小于所述第一密封球的直径。

作为本实用新型一种海上救助汽船充气装置优选的，所述气囊的顶端设置有倾斜面，所述进气头延伸至所述气囊的上方。

作为本实用新型一种海上救助汽船充气装置优选的，所述出气头的顶部从上至下依次设置有第二压缩弹簧及第二密封球，所述出气头的内部设置有出气孔，所述出气孔孔径小于所述第二密封球的直径。

作为本实用新型一种海上救助汽船充气装置优选的，所述出气头的顶端设置有锥形限位头，所述锥形限位头的底部设置有密封圈，所述锥形限位头的外侧套设有旋紧套；所述锥形限位头的外侧开设有外螺纹，所述旋紧套的内侧开设有与所述锥形限位头相啮合的内螺纹，所述锥形限位头的外侧设置开设有若干间隙槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将电源及泵体密封在壳体中，可以实现利用泵体在水下进行充气作业，在实际使用时，气囊可带动进气头浮出水面，从而保证充气作业的顺利进行，其中两组密封球可以保证水无法进入泵体中，从而提高泵体的使用寿命。

2、本实用新型结构简单，体积小携带方便，相比于传统的压缩气罐更加安全可靠，其中通过设置相互旋接的旋紧套及锥形限位头，可以保证出气头与多种不同尺寸的汽船充气孔进行配合，从而提高了本实用新型的适用范围。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型中进气头的剖视图；

图4为图2中A处的局部放大图；

图5为本实用新型中锥形限位头的结构示意图。

图中：1、壳体；2、封板；3、电源；4、泵体；5、第一固定板；6、第二固定板；7、转动辊；8、进气管；9、气囊；10、进气头；11、出气头；12、第一密封盖；13、第二密封盖；14、橡胶塞；15、扭转弹簧；16、第一密封球；17、第一压缩弹簧；18、进气孔；19、第二压缩弹簧；20、第二密封球；21、出气孔；22、锥形限位头；23、密封圈；24、旋紧套；25、间隙槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示；

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的剖视图。

一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体1及封板2，密封壳体1的内部固定设置有电源3及泵体4，电源3的两侧且位于密封壳体1的内部密封固定设置有第一固定板5及第二固定板6；泵体4的进气端穿过第一固定板5并转动设置有转动辊7，转动辊7的外侧缠绕设置有进气管8，进气管8的一端与转动辊7相连通，进气管8的另一端穿过气囊9并设置有进气头10，泵体4的出气端穿过第二固定板6并连接设置有出气头11。

需要说明的是：本实施例中，密封壳体1与封板2采用紧固螺丝进行密封固定，且第一固定板5及第二固定板6与密封壳体1之间均为密封固定。

本实施方案中：气囊9一直处于充气状态，气囊9可带动进气头10浮出水面，从而保证充气作业的顺利进行。

在一个可选的实施例中，密封壳体1的两侧分别密封设置有第一密封盖12及第二密封盖13，第一密封盖12的中部贯穿设置有橡胶塞14。

本实施例中：橡胶塞14与第一密封盖12的中部为密封连接，当不是在水下进行充气时，只需打开橡胶塞14即可，此时从第一密封盖12的中部开孔进气。

在一个可选的实施例中，转动辊7为中空结构，且转动辊7的开口端与泵体4的进气端相连通，转动辊7的外侧设置有扭转弹簧15，扭转弹簧15的一端与转动辊7的外侧固定连接，另一端与第一固定板5固定连接。

本实施例中：转动辊7的开口端与泵体4的进气端为密封连接，在实际使用时，扭转弹簧15可带动转动辊7进行转动并使进气管8缠绕在转动辊7上，且扭转弹簧15的扭转力小于气囊9所受的浮力。

如图3所示；

图3为本实用新型中进气头的剖视图。

在一个可选的实施例中，进气头10的内部从上至下依次设置有第一密封球16及第一压缩弹簧17，进气头10的顶部开设有与第一密封球16相抵接的进气孔18，进气孔18的孔径小于第一密封球16的直径。

本实施例中：在非充气状态下第一密封球16在第一压缩弹簧17的作用下将进气孔18封闭，从而防止水进入进气管8中。

在一个可选的实施例中，气囊9的顶端设置有倾斜面，进气头10延伸至气囊9的上方。

本实施例中：将气囊9的顶端设置为倾斜面，可以防止水在气囊9的顶端聚集，且将进气头10延伸至气囊9的上方，可以有效防止充气时水进入进气管8中。

如图4所示；

图4为实用新型中出气头的剖视图。

在一个可选的实施例中，出气头11的顶部从上至下依次设置有第二压缩弹簧19及第二密封球20，出气头11的内部设置有出气孔21，出气孔21孔径小于第二密封球20的直径。

本实施例中：在非充气状态下第二密封球20在第二压缩弹簧19的作用下将出气孔21封闭，从而防止水进入泵体4中。

如图5所示；

图5为本实用新型中锥形限位头的结构示意图。

在一个可选的实施例中，出气头11的顶端设置有锥形限位头22，锥形限位头22的底部设置有密封圈23，锥形限位头22的外侧套设有旋紧套24；锥形限位头22的外侧开设有外螺纹，旋紧套24的内侧开设有与锥形限位头22相啮合的内螺纹，锥形限位头22的外侧设置开设有若干间隙槽25。

本实施例中：通过转动旋紧套24，旋紧套24向靠近密封圈23的方向移动并挤压间隙槽25，从而带动锥形限位头22收缩，进而保证与汽船充气孔进行固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：在实际使用过程中，电源3及泵体4固定在壳体1中，并通过封板2、第一固定板5及第二固定板6进行密封，封板的外侧设置有控制按钮，且控制按钮分别与电源3及泵体4进行电连接，当需要在水下对汽船进行充气时，打开第一密封盖12，气囊9在浮力作用下带动进气头10上升并浮出水面，将出气头11与汽船充气孔对齐并保持与密封圈23紧贴，转动旋紧套24，旋紧套24向靠近密封圈23的方向移动并带动锥形限位头22收缩，从而保证与汽船充气孔进行固定，启动泵体4，泵体4通过进气管8进气，此时第一密封球16下压第一压缩弹簧17并保持进气孔18开启，气体通过进气管8及泵体4进入出气头11，于此同时，第二密封球20挤压第二压缩弹簧19并保持出气孔21开启，从而开始充气；充气完成后将充气装置拿出水面，此时扭转弹簧15带动转动辊7转动，转动辊7将进气管8进行缠绕，从而保证进气管8的快速回收。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种海上救助汽船充气装置，包括密封壳体(1)及封板(2)，其特征在于：

所述密封壳体(1)的内部固定设置有电源(3)及泵体(4)，所述电源(3)的两侧且位于所述密封壳体(1)的内部密封固定设置有第一固定板(5)及第二固定板(6)；

所述泵体(4)的进气端穿过所述第一固定板(5)并转动设置有转动辊(7)，所述转动辊(7)的外侧缠绕设置有进气管(8)，所述进气管(8)的一端与所述转动辊(7)相连通，所述进气管(8)的另一端穿过气囊(9)并设置有进气头(10)，所述泵体(4)的出气端穿过所述第二固定板(6)并连接设置有出气头(11)。

2.根据权利要求1所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述密封壳体(1)的两侧分别密封设置有第一密封盖(12)及第二密封盖(13)，所述第一密封盖(12)的中部贯穿设置有橡胶塞(14)。

3.根据权利要求2所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述转动辊(7)为中空结构，且所述转动辊(7)的开口端与所述泵体(4)的进气端相连通，所述转动辊(7)的外侧设置有扭转弹簧(15)，所述扭转弹簧(15)的一端与所述转动辊(7)的外侧固定连接，另一端与所述第一固定板(5)固定连接。

4.根据权利要求3所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述进气头(10)的内部从上至下依次设置有第一密封球(16)及第一压缩弹簧(17)，所述进气头(10)的顶部开设有与所述第一密封球(16)相抵接的进气孔(18)，所述进气孔(18)的孔径小于所述第一密封球(16)的直径。

5.根据权利要求4所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述气囊(9)的顶端设置有倾斜面，所述进气头(10)延伸至所述气囊(9)的上方。

6.根据权利要求5所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述出气头(11)的顶部从上至下依次设置有第二压缩弹簧(19)及第二密封球(20)，所述出气头(11)的内部设置有出气孔(21)，所述出气孔(21)孔径小于所述第二密封球(20)的直径。

7.根据权利要求6所述的海上救助汽船充气装置，其特征在于：所述出气头(11)的顶端设置有锥形限位头(22)，所述锥形限位头(22)的底部设置有密封圈(23)，所述锥形限位头(22)的外侧套设有旋紧套(24)；

所述锥形限位头(22)的外侧开设有外螺纹，所述旋紧套(24)的内侧开设有与所述锥形限位头(22)相啮合的内螺纹，所述锥形限位头(22)的外侧设置开设有若干间隙槽(25)。

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