CN212171882U - 汽车空调出风口的档位销结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的汽车空调出风口的档位销结构，包括出风口壳体、调节外圈、以及安装在所述出风口壳体与所述调节外圈之间的档位销；所述调节外圈可旋转的安装在所述出风口壳体上，用于操作控制安装在所述出风口壳体内的风门的开闭；所述出风口壳体具有档位销孔，所述档位销弹性安装在所述档位销孔内；所述档位销安装在所述出风口壳体后，与所述调节外圈配合产生档位感；所述出风口壳体靠近所述档位销孔处设置挡油结构，所述挡油结构设置在所述档位销孔的左右两侧。通过在所述档位销孔的两侧设置挡油结构，保证所述调节外圈旋转时，壳体上的油脂停留在所述挡油结构上，不会再渗入所述档位销孔内，长期保证所述档位销的档位音。

Description

汽车空调出风口的档位销结构

技术领域

本实用新型属于汽车空调出风口领域，具体地，涉及汽车空调出风口的档位销结构。

背景技术

汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。现有的汽车空调出风口轮盘调节结构包括出风壳体、面框及调节外圈，面框设于出风壳体的出风端口上，调节外圈设于出风壳体的连接轴部上且能绕连接轴部转动，调节外圈通过传动机构与设于出风壳体内的挡风叶片传动连接，这样转动调节外圈就能调节风量大小及风向。而调节外圈实现调节风量大小及风向，就需要通过档位销结构，通过档位销结构可以使调节外圈在出风壳体上旋转时产生档位感，由此判断调节风量大小及风向。

现有的带档位销结构的出风口，生产过程中经常会出现档位音消失的不良现象。一种档位销周边转动轨道不涂油脂，这样产品转动时会比较卡滞，且产品手感下降，还会加快磨损，影响使用寿命；另一种档位销周边转动轨道涂油脂，产品转动手感较好，但油脂会慢慢沾染到档位销周边，导致档位音消失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车空调出风口的档位销结构，通过在所述档位销孔的两侧设置挡油结构，保证所述调节外圈旋转时，出风口壳体上的油脂停留在所述挡油结构上，不会再渗入所述档位销孔内，长期保证所述档位销的档位音，进而实现所述调节外圈在所述出风口壳体上旋转时产生的档位感，由此判断调节风量大小及风向。

本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是汽车空调出风口的档位销结构，

包括出风口壳体、调节外圈、以及安装在所述出风口壳体与所述调节外圈之间的档位销；

所述调节外圈可旋转的安装在所述出风口壳体上，用于操作控制安装在所述出风口壳体内的风门的开闭；

所述出风口壳体具有档位销孔，所述档位销弹性安装在所述档位销孔内；

所述档位销安装在所述出风口壳体后，与所述调节外圈配合产生档位感；

所述出风口壳体靠近所述档位销孔处设置挡油结构，所述挡油结构设置在所述档位销孔的左右两侧。

采用上述方案，所述挡油结构的设置，可以保证所述调节外圈旋转时，出风口壳体上的油脂停留在所述挡油结构上，不会再渗入所述档位销孔内，长期保证所述档位销的档位音，进而实现所述调节外圈在所述出风口壳体上旋转时产生的档位感，由此判断调节风量大小及风向。

进一步的，所述出风口壳体靠近所述档位销孔的两侧均设置高于所述档位销孔的第一挡油块和第二挡油块，所述挡油结构包括所述第一挡油块和所述第二挡油块；所述第一挡油块与所述调节外圈的下边界之间的距离小于所述档位销孔与所述调节外圈下边界之间的距离；所述第二挡油块与所述调节外圈的下边界之间的距离小于所述档位销孔与所述调节外圈下边界之间的距离。

优选的，所述第一挡油块以及所述第二挡油块靠近所述调节外圈的一侧设置凹槽，上述凹槽的设置，可以更好的保证所述调节外圈旋转时，壳体上的油脂停留在所述挡油结构上，不会再渗入所述档位销孔内。

采用上述方案，所述第一挡油块、以及所述第二挡油块设置在所述档位销孔的两侧，可以保证所述调节外圈在进行顺时针旋转或逆时针旋转时，所述挡油结构都可以防止所述调节外圈旋转时，出风口壳体上的油脂入所述档位销孔内，进而保证所述档位销的档位音。

进一步的，所述第一挡油块以及所述第二挡油块靠近所述调节外圈的一端与所述调节外圈有间隙；所述第一挡油块以及所述第二挡油块由所述出风口壳体的外部朝着远离所述出风口壳体的轴线的方向延伸形成，且延伸的高度超出所述调节外圈。

采用上述方案，所述间隙的存在，可以保证所述调节外圈旋转的流畅度；所述第一挡油块以及所述第二挡油块设置超出所述调节外圈的外部，可以提高所述第一挡油块、以及所述第二挡油块的挡油效果。

进一步的，所述调节外圈靠近所述档位销的一侧具有用于所述档位销滑行的滑行槽；所述滑行槽的两端成型有凹坑，所述档位销处于所述凹坑内时，所述风门为完全关闭或出风量最大；所述滑行槽位于两个所述凹坑之间的区域为有效滑行区。

采用上述方案，所述调节外圈旋转时，所述档位销由所述凹坑滑行至所述有效滑行区内，所述档位销会撞击所述档位销孔内侧壁，从而发出撞击声，产生档位音，由此所述调节外圈在所述出风口壳体上旋转与所述档位销的配合产生档位感，从而操作所述调节外圈控制设置在所述出风口壳体内的风门的关闭以及出风量的大小。

进一步的，所述档位销滑行至所述有效滑行区时，位于所述档位销孔的右侧的所述第二挡油块靠近所述调节外圈的一端距离所述调节外圈有0.3mm的间隙；位于所述档位销孔的左侧的所述第一挡油块靠近所述调节外圈的一端距离所述调节外圈有0.5mm的间隙。

进一步的，所述档位销包括档位销帽以及安装在所述档位销帽内的档位销弹簧。

采用上述方案，所述档位销弹性的设于所述调节外圈与所述出风口壳体之间，所述档位销始终对所述出风口壳体产生弹力使所述调节外圈保持一定的操作力，在全开及闭合状态下时通过旋转所述调节外圈，所述滑行槽与所述档位销的配合使得所述档位销撞击所述档位销孔的内壁发出撞击音，产生明显的档位感，从而使得整体操作手感更加良好。

进一步的，所述调节外圈具有齿轮区，对应的，所述出风口壳体外部安装有若干传动齿轮；所述传动齿轮具有连接轴，对应的，所述风门具有连接套。

具体的，所述出风口壳体设置若干安装轴，用于安装每个所述传动齿轮。

采用上述方案，通过所述连接轴与所述连接套的配合安装，可以通过所述传动齿轮的运行带动所述风门的运动，从而对所述风门进行开启和闭合；所述齿轮区与所述传动齿轮的配合，可以通过所述调节外圈的旋转带动所述传动齿轮的运行，从而带动所述风门的开启和闭合。

进一步的，所述齿轮区的啮合区域大于所述滑行槽的有效滑行区。

进一步的，所述出风口壳体靠近所述档位销孔的两端安装有限位件；所述档位销滑行至所述凹坑时，所述限位件恰好抵靠所述滑行槽的侧壁。

采用上述方案，所述限位件的设置，可以保证所述档位销滑行至所述凹坑，就停止滑行，防止所述档位销继续滑行，使得风门打开角度过大发生损坏。

本实用新型的有益效果：

(1)所述挡油结构的设置，可以保证所述调节外圈旋转时，出风口壳体上的油脂停留在所述挡油结构上，不会再渗入所述档位销孔内，长期保证所述档位销的档位音，进而实现所述调节外圈在所述出风口壳体上旋转时产生的档位感，由此判断调节风量大小及风向。

(2)所述档位销弹性的设于所述调节外圈与所述出风口壳体之间，所述档位销始终对所述出风口壳体产生弹力使所述调节外圈保持一定的操作力，在全开及闭合状态下时通过旋转所述调节外圈，所述滑行槽与所述档位销的配合使得所述档位销撞击所述档位销孔的内壁发出撞击音，产生明显的档位感，从而使得整体操作手感更加良好。

附图说明

图1为本实用新型的汽车空调出风口的档位销结构的示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图2中B处放大图；

图4为本实用新型的档位销的示意图；

图5为本实用新型的调节外圈的示意图；

图6为本实用新型的汽车空调出风口的档位销结构的爆炸视图。

图中，各个附图标记对应的部位名称是：1、出风口壳体；11、档位销孔；12、第一挡油块；13、传动齿轮；131、连接轴；14、风门；141、连接套；15、限位件；16、第二挡油块2、调节外圈；21、滑行槽；211、凹坑；212、有效滑行区；22、齿轮区；3、档位销；31、档位销帽；32、档位销弹簧；4、挡油结构；5、间隙；51、0.3mm的间隙；52、0.5mm的间隙。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1-4所示，所示，本实用新型的汽车空调出风口的档位销结构，包括出风口壳体1、调节外圈2、以及设于所述出风口壳体1与所述调节外圈2之间的档位销3。所述调节外圈2可旋转的安装在所述出风口壳体1上，用于操作控制安装在所述出风口壳体1内的风门14的开闭。所述出风口壳体1具有档位销孔11，所述档位销3弹性安装在所述档位销孔11内，其中，所述档位销3包括档位销帽31以及安装在所述档位销帽31内的档位销弹簧32，所述档位销弹簧32的另一端固定在所述档位销孔11内。所述档位销3安装在所述出风口壳体1后，与所述调节外圈2配合产生档位感。所述出风口壳体1靠近所述档位销孔11处设置挡油结构4，所述挡油结构4设置在所述档位销孔11的左右两侧，所述出风口壳体1靠近所述档位销孔11的两侧均设置高于所述档位销孔11的第一挡油块和所述第二挡油块12，所述挡油结构4包括所述第一挡油块12和所述第二挡油块16，其中，所述第一挡油块12以及所述第二挡油块16由所述出风口壳体1的外部朝着远离所述出风口壳体1的轴线的方向延伸形成，且延伸凸起的高度超出所述调节外圈2。所述第一挡油块12与所述调节外圈2的下边界之间的距离小于所述档位销孔11与所述调节外圈2下边界之间的距离；所述第二挡油块16与所述调节外圈2的下边界之间的距离小于所述档位销孔11与所述调节外圈2下边界之间的距离。所述挡油结构4的设置，可以保证所述调节外圈2旋转时，出风口壳体1上的油脂停留在所述挡油结构4上，不会再渗入所述档位销孔11内，长期保证所述档位销3的档位音，进而实现所述调节外圈2在所述出风口壳体1上旋转时产生的档位感，由此判断调节风量大小及风向。

如图3所示，所述第一挡油块12与所述第二挡油块16靠近所述调节外圈2的一端与所述调节外圈2有间隙5。具体的，所述档位销3滑行至所述有效滑行区212时，位于所述档位销孔11的右侧的所述第二挡油块16靠近所述调节外圈2的一端距离所述调节外圈2有0.3mm的间隙51；位于所述档位销孔11的左侧的所述第一挡油块12靠近所述调节外圈2的一端距离所述调节外圈2有0.5mm的间隙52。所述第一挡油块12、以及所述第二挡油块16设置在所述档位销孔11的两侧，可以保证所述调节外圈2在进行顺时针旋转或逆时针旋转时，所述挡油结构4都可以防止所述调节外圈2旋转时，出风口壳体1上的油脂入所述档位销孔11内，进而保证所述档位销3的档位音。

如图2，5所示，本实用新型的所述调节外圈2靠近所述档位销3的一侧具有用于所述档位销3滑行的滑行槽21；所述滑行槽21的两端成型有凹坑211，所述档位销3处于所述凹坑211内时，所述风门14为完全关闭或出风量最大；所述滑行槽21位于两个所述凹坑211之间的区域为有效滑行区212。所述调节外圈2旋转时，所述档位销3由所述凹坑211滑行至所述有效滑行区212内，所述档位销3会撞击所述档位销孔11内侧壁，从而发出撞击声，产生档位音，由此所述调节外圈2在所述出风口壳体1上旋转与所述档位销3的配合产生档位感，从而操作所述调节外圈2控制设置在所述出风口壳体1内的风门14的关闭以及出风量的大小。所述出风口壳体1靠近所述档位销孔11的两端安装有限位件15；所述档位销3滑行至所述凹坑211时，所述限位件15恰好抵靠所述滑行槽21的侧壁。所述档位销3弹性的设于所述调节外圈2与所述出风口壳体1之间，所述档位销3始终对所述出风口壳体1产生弹力使所述调节外圈2保持一定的操作力，在全开及闭合状态下时通过旋转所述调节外圈2，所述滑行槽21与所述档位销3的配合，使得所述档位销3撞击所述档位销孔11的内壁发生撞击声，产生明显的档位感，从而使得整体操作手感更加良好。

如图6所示，本实用新型的所述调节外圈2具有齿轮区22，对应的，所述出风口壳体1外部安装有若干传动齿轮13；所述传动齿轮13具有连接轴131，对应的，所述风门14具有连接套。其中，所述齿轮区22的啮合区域大于所述滑行槽21的有效滑行区212。通过所述连接轴131与所述连接套141的配合安装，可以通过所述传动齿轮13的运行带动所述风门14的运动，从而对所述风门14进行开启和闭合；所述齿轮区22与所述传动齿轮13的配合，可以通过所述调节外圈2的旋转带动所述传动齿轮13的运行，从而带动所述风门14的开启和闭合。

本实用新型的工作原理：

所述档位销3初始位置处于所述调节外圈2的所述滑行槽21一凹坑211中。需要开启风门14时，操作旋转所述调节外圈2，使得所述档位销3相对所述调节外圈2，从所述凹坑211滑行至所述有效滑行区212内，同时，所述调节外圈2带动与所述齿轮区22啮合的传动齿轮13运行，所述传动齿轮13带动所述风门14由关闭至开启状态；随着所述调节外圈2的旋转带动所述所述风门14慢慢开启，直至所述档位销3滑行至所述滑行槽21的另一端的凹坑211中，所述风门14开启至风量最大。之后，需要关闭风门14，操作旋转所述调节外圈2，使得所述档位销3相对所述调节外圈2，从凹坑211中滑行至有效滑行区212内，同时所述调节外圈2带动与所述齿轮区22啮合的传动齿轮13运行，所述传动齿轮13带动所述风门14由开启至关闭状态；随着所述调节外圈2的旋转带动所述所述风门14慢慢关闭，直至所述档位销3滑行至所述滑行槽21的另一端的凹坑211中，所述风门14完全关闭。

尽管以上描述已经阐述了实施例的实施方式，然而要说明的是，还存在大量变型方式。此外还要说明的是，所述实施例实施方式仅作为示例，而不应以任何方式对本实用新型的保护范围、应用性和结构构成限制。事实上，本领域技术人员通过以上描述得到了用于转化至少一个示例性实施方式的教导，其中，尤其可以在功能和布置方面对所述部件进行多种改变，只要不脱离由权利要求及其等同的技术特征组合所得出的保护范围即可。

Claims (9)

1.汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：

包括出风口壳体(1)、调节外圈(2)、以及安装在所述出风口壳体(1)与所述调节外圈(2)之间的档位销(3)；

所述调节外圈(2)可旋转的安装在所述出风口壳体(1)上，用于操作控制安装在所述出风口壳体(1)内的风门(14)的开闭；

所述出风口壳体(1)具有档位销孔(11)，所述档位销(3)弹性安装在所述档位销孔(11)内；

所述档位销(3)安装在所述出风口壳体(1)后，与所述调节外圈(2)配合产生档位感；

所述出风口壳体(1)靠近所述档位销孔(11)处设置挡油结构(4)，所述挡油结构(4)设置在所述档位销孔(11)的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述出风口壳体(1)靠近所述档位销孔(11)的两侧设置高于所述档位销孔(11)的第一挡油块(12)和第二挡油块(16)，所述挡油结构(4)包括所述第一挡油块(12)和所述第二挡油块(16)；所述第一挡油块(12)与所述调节外圈(2)的下边界之间的距离小于所述档位销孔(11)与所述调节外圈(2)下边界之间的距离；所述第二挡油块(16)与所述调节外圈(2)的下边界之间的距离小于所述档位销孔(11)与所述调节外圈(2)下边界之间的距离。

3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述第一挡油块(12)以及所述第二挡油块(16)靠近所述调节外圈(2)的一端与所述调节外圈(2)有间隙(5)；所述第一挡油块(12)以及所述第二挡油块(16)由所述出风口壳体(1)的外部朝着远离所述出风口壳体(1)的轴线的方向延伸形成，且延伸的高度超出所述调节外圈(2)。

4.根据权利要求2所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述调节外圈(2)靠近所述档位销(3)的一侧具有用于所述档位销(3)滑行的滑行槽(21)；所述滑行槽(21)的两端成型有凹坑(211)，所述档位销(3)处于所述凹坑(211)内时，所述风门(14)为完全关闭或出风量最大；所述滑行槽(21)位于两个所述凹坑(211)之间的区域为有效滑行区(212)。

5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述档位销(3)滑行至所述有效滑行区(212)时，位于所述档位销孔(11)的右侧的所述第二挡油块(16)靠近所述调节外圈(2)的一端距离所述调节外圈(2)有0.3mm的间隙(51)；位于所述档位销孔(11)的左侧的所述第一挡油块(12)靠近所述调节外圈(2)的一端距离所述调节外圈(2)有0.5mm的间隙(52)。

6.根据权利要求1或4所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述档位销(3)包括档位销帽(31)以及安装在所述档位销帽(31)内的档位销弹簧(32)。

7.根据权利要求4所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述调节外圈(2)具有齿轮区(22)，对应的，所述出风口壳体(1)外部安装有若干传动齿轮(13)；所述传动齿轮(13)具有连接轴(131)，对应的，所述风门(14)具有连接套(141)。

8.根据权利要求7所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述齿轮区(22)的啮合区域大于所述滑行槽(21)的有效滑行区(212)。

9.根据权利要求4所述的汽车空调出风口的档位销结构，其特征在于：所述出风口壳体(1)靠近所述档位销孔(11)的两端安装有限位件(15)；所述档位销(3)滑行至所述凹坑(211)时，所述限位件(15)恰好抵靠所述滑行槽(21)的侧壁。

Images