CN205365175U - 一种汽车空调出风口总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的汽车空调出风口总成，包括风球、风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，风口壳体内设有风道，风口壳体的前侧为鼓形部，鼓形部的内腔与风球的外形相适配，风球为上下导通的腔体，风球设置在鼓形部的内腔中，风道与风球的内腔相连通，风球的外表面与鼓形部的内壁之间具有环形间隙，鼓形部的内壁的表面覆设有毛毡，毛毡填充在环形间隙内，风球由毛毡定位在鼓形部的内腔中；风门齿轮传动机构与风门相连，风球与风门齿轮传动机构固定连接，风门设置在风球的内腔中，风门齿轮传动机构用于控制风门的开闭；本实用新型结构简单，便于操作，其风球能够绕其中心轴360度自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆，可多向出风，有利于提高用户舒适度。

Description

一种汽车空调出风口总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰件，具体是一种汽车空调出风口总成。

背景技术

汽车空调出风口是一种汽车内饰件，通常安装于仪表板上。风球结构是一种形式的汽车空调出风口，风球安装在风口壳体内，风口壳体内通风时，风球可旋转并调节出风方向。CN204460620U公开了一种汽车球形360度摆动空调出风口装置，旋转引流壳套入空调外壳罩，可拨球形叶片通过螺钉与旋转引流壳相连接；波浪环横截面为16个半径相同的劣弧相切形成；波浪环套筒通过螺钉固定在旋转引流壳上；减速齿轮与波浪环同轴心装配，减速齿轮四周开槽，与空调外壳罩后端环形薄壁卡住；空调外壳罩与波浪环面上装有4个弹簧耳，弹簧固定在弹簧耳上，并且圆周均布排列，球头顶柱与波浪环的最低处接触，球头顶柱跟随减速齿轮一起旋转，旋转引流壳在空调外壳罩内圆周摆动。实现旋转引流壳出风口处角度的变化，回位弹簧帮助旋转引流壳和波浪环连续稳定的转动，防止旋转引流壳不规则的扭动；实现可拨球形叶片的360度旋转出风。该空调出风口装置结构复杂，其旋转引流壳和波浪环的转动由回位弹簧控制，受弹簧使用寿命限制，在使用过程中存在转动不平稳甚至卡壳现象，此外，该空调出风口装置还存在出风面积较小的问题，影响出风效果和驾乘人员乘坐舒适度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车空调出风口总成，该出风口总成结构简单，便于操作，其风球能够绕其中心轴360度自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆，可多向出风，有利于提高用户舒适度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口总成，包括风球、风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，所述的风口壳体内设有风道，所述的风口壳体的前侧为鼓形部，所述的鼓形部的内腔与所述的风球的外形相适配，所述的风球为上下导通的腔体，所述的风球设置在所述的鼓形部的内腔中，所述的风道与所述的风球的内腔相连通，所述的风球的外表面与所述的鼓形部的内壁之间具有环形间隙，所述的鼓形部的内壁的表面覆设有毛毡，所述的毛毡填充在所述的环形间隙内，所述的风球由所述的毛毡定位在鼓形部的内腔中；所述的风门齿轮传动机构与所述的风门相连，所述的风球与所述的风门齿轮传动机构固定连接，所述的风门设置在所述的风球的内腔中，所述的风门齿轮传动机构用于控制所述的风门的开闭；通风后，风门打开时，风自风道进入风球的内腔，风球绕其中心轴360度自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆将风送出。

本实用新型汽车空调出风口总成，其风门的开闭由风门齿轮传动机构控制，传动可靠；其风球由毛毡定位在鼓形部的内腔中，空调开启后，风门打开，风球绕其中心轴360度自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆时，风球与毛毡间接触的摩擦力小，有利于风球的自由转动和摆动，确保汽车空调出风口的多向出风，提高用户舒适度。

所述的风门齿轮传动机构包括风口旋钮、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，所述的风口旋钮的下部连接有连杆，所述的风球的前端设置有安装套和环绕所述的安装套间隔设置的多个格栅，所述的连杆的端部穿过所述的安装套与所述的锥齿轮轴接，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮的大小相同且转向相反，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮对称设置并同时与所述的锥齿轮相啮合，所述的风门包括第一半边风门和第二半边风门，所述的第一半边风门固定在所述的第一半边齿轮上，所述的第二半边风门固定在所述的第二半边齿轮上，所述的第一半边风门的内侧设有第一连杆，所述的第一连杆的内端设有连接轴，所述的第二半边风门的内侧设有第二连杆，所述的第二连杆的内端设有连接套，所述的连接轴插设在所述的连接套内与所述的连接套转动连接，所述的第一连杆和所述的第二连杆同轴对称设置在所述的锥齿轮的两侧，所述的第一连杆和所述的第二连杆的外端分别与所述的风球的内壁孔轴配合，将风门齿轮传动机构固定在风球上。使用时空调开启状态下，旋转风口旋钮，带动锥齿轮转动，使第一半边齿轮和第二半边齿轮进行反向转动，进而带动第一半边风门和第二半边风门分别绕第一连杆和第二连杆的中心轴反向旋转，最终实现风门的打开和关闭。第一半边风门和第二半边风门水平打开时风门关闭，第一半边风门和第二半边风门倾转时风门打开，当第一半边风门和第二半边风门垂直打开后风门完全打开，且风门完全打开时，出风口的出风面积大，单位时间内出风量高，汽车空调出风口的出风效率得到有效提高。

所述的风球的内壁一体设置有向后伸的挡环，所述的挡环的外径与所述的风门的外径相适配，所述的风门关闭时，所述的第一半边风门和所述的第二半边风门的边缘同时与所述的挡环的后端面相贴合。挡环的设置，可有效避免风门关闭而空调开启状态下，经风道不断进入的风持续顶压第一半边风门和第二半边风门造成风门损坏，还可确保风门关闭后出风口不漏风。

所述的锥齿轮的上部固定有连接套，所述的连接套的内侧设置有限位条，所述的连杆上固设有限位块，所述的限位块位于所述的连接套的内侧，所述的限位块与所述的限位条用于限制所述的风口旋钮的旋转量。旋转风口旋钮时，限位条对风口旋钮的转动起到限位作用，可防止因风口旋钮转动过量而损坏风门。

所述的第一半边风门的底部安装有第一挡块，所述的第二半边风门的底部安装有第二挡块。需要完全打开风门时，第一挡块和第二挡块可起到缓冲作用，更好地保护第一半边风门和第二半边风门，防止因风口旋钮旋转过量而使第一半边风门和第二半边风门发生相互撞击和干涉。

所述的风口壳体的内壁设置有若干定位筋，所述的若干定位筋设置在所述的风球的后方，所述的若干定位筋对风球的前后左右倾摆起限位作用。定位筋可对风球的前后左右倾摆起到限位作用，防止风球因摆动过度而影响出风效果。

所述的鼓形部的前端安装有装饰面板，使出风口总成更具装饰性和美观性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的汽车空调出风口总成，其风门的开闭由风门齿轮传动机构控制，传动可靠；其风球由毛毡定位在鼓形部的内腔中，空调开启后，风门打开，风球绕其中心轴360度自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆时，风球与毛毡间接触的摩擦力小，有利于风球的自由转动和摆动，确保汽车空调出风口的多向出风，提高用户舒适度。

附图说明

图1为实施例中汽车空调出风口总成的外观图；

图2为实施例中汽车空调出风口总成的正视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为实施例中风门齿轮传动机构与风门装配后外观图；

图5为风门关闭时风门齿轮传动机构与风门的外观正视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例的汽车空调出风口总成，如图所示，包括风球1、风口壳体2、风门3和风门齿轮传动机构，风口壳体2内设有风道22，风口壳体2的前侧为鼓形部21，鼓形部21的前端安装有装饰面板24，鼓形部21的内腔与风球1的外形相适配，风球1为上下导通的腔体，风球1设置在鼓形部21的内腔中，风道22与风球1的内腔相连通，风球1的外表面与鼓形部21的内壁之间具有环形间隙11，鼓形部21的内壁的表面黏贴覆设有毛毡4，毛毡4的厚度为0.8mm，毛毡4填充在环形间隙11内，风球1由毛毡4定位在鼓形部21的内腔中，风口壳体2的内壁设置有若干定位筋23，若干定位筋23设置在风球1的后方。

以上具体实施例中，风门齿轮传动机构与风门3相连，风球1与风门齿轮传动机构固定连接，风门3设置在风球1的内腔中，风门齿轮传动机构用于控制风门3的开闭；

风门齿轮传动机构包括风口旋钮41、锥齿轮42、第一半边齿轮43和第二半边齿轮44，风口旋钮41的下部连接有连杆45，风球1的前端设置有安装套12和环绕安装套12间隔设置的多个格栅13，连杆45的端部穿过安装套12与锥齿轮2轴接，第一半边齿轮43和第二半边齿轮44的大小相同且转向相反，第一半边齿轮43和第二半边齿轮44对称设置并同时与锥齿轮2相啮合，风门3包括第一半边风门31和第二半边风门32，第一半边风门31固定在第一半边齿轮43上，第二半边风门32固定在第二半边齿轮44上，第一半边风门31的内侧设有第一连杆33，第一连杆33的内端设有连接轴（图中未示出），第二半边风门32的内侧设有第二连杆34，第二连杆34的内端设有连接套（图中未示出），连接轴插设在连接套内与连接套转动连接，第一连杆33和第二连杆34同轴对称设置在锥齿轮2的两侧，第一连杆33和第二连杆34的外端分别与风球1的内壁孔轴配合，将风门齿轮传动机构固定在风球1上。

以上具体实施例中，风球1的内壁一体设置有向后伸的挡环14，挡环14的外径与风门3的外径相适配；锥齿轮42的上部固定有连接套46，连接套46的内侧设置有限位条47，连杆45上固设有限位块48，限位块48位于连接套46的内侧，限位块48与限位条47用于限制风口旋钮41的旋转量。

上述汽车空调出风口总成安装后，空调开启状态下，风门3打开时，当第一半边风门31和第二半边风门32垂直打开后风门3完全打开，且风门3完全打开时，出风口的出风面积大，此时第一挡块35和第二挡块36分别与第二半边风门32和第一半边风门31接触，风自风道22进入风球1的内腔，风球1绕其中心轴360度自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆将风多方向送出，若干定位筋23对风球1的前后左右倾摆起限位作用。当第一半边风门31和第二半边风门32水平打开时风门3关闭，风门3关闭时，第一半边风门31和第二半边风门32的边缘同时与挡环14的后端面相贴合，使风门3关闭后出风口不漏风。

Claims (7)

1.一种汽车空调出风口总成，包括风球、风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，其特征在于所述的风口壳体内设有风道，所述的风口壳体的前侧为鼓形部，所述的鼓形部的内腔与所述的风球的外形相适配，所述的风球为上下导通的腔体，所述的风球设置在所述的鼓形部的内腔中，所述的风道与所述的风球的内腔相连通，所述的风球的外表面与所述的鼓形部的内壁之间具有环形间隙，所述的鼓形部的内壁的表面覆设有毛毡，所述的毛毡填充在所述的环形间隙内，所述的风球由所述的毛毡定位在鼓形部的内腔中；所述的风门齿轮传动机构与所述的风门相连，所述的风球与所述的风门齿轮传动机构固定连接，所述的风门设置在所述的风球的内腔中，所述的风门齿轮传动机构用于控制所述的风门的开闭；通风后，风门打开时，风自风道进入风球的内腔，风球绕其中心轴360度自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆将风送出。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口总成，其特征在于所述的风门齿轮传动机构包括风口旋钮、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，所述的风口旋钮的下部连接有连杆，所述的风球的前端设置有安装套和环绕所述的安装套间隔设置的多个格栅，所述的连杆的端部穿过所述的安装套与所述的锥齿轮轴接，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮的大小相同且转向相反，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮对称设置并同时与所述的锥齿轮相啮合，所述的风门包括第一半边风门和第二半边风门，所述的第一半边风门固定在所述的第一半边齿轮上，所述的第二半边风门固定在所述的第二半边齿轮上，所述的第一半边风门的内侧设有第一连杆，所述的第一连杆的内端设有连接轴，所述的第二半边风门的内侧设有第二连杆，所述的第二连杆的内端设有连接套，所述的连接轴插设在所述的连接套内与所述的连接套转动连接，所述的第一连杆和所述的第二连杆同轴对称设置在所述的锥齿轮的两侧，所述的第一连杆和所述的第二连杆的外端分别与所述的风球的内壁孔轴配合，将风门齿轮传动机构固定在风球上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调出风口总成，其特征在于所述的风球的内壁一体设置有向后伸的挡环，所述的挡环的外径与所述的风门的外径相适配，所述的风门关闭时，所述的第一半边风门和所述的第二半边风门的边缘同时与所述的挡环的后端面相贴合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车空调出风口总成，其特征在于所述的锥齿轮的上部固定有连接套，所述的连接套的内侧设置有限位条，所述的连杆上固设有限位块，所述的限位块位于所述的连接套的内侧，所述的限位块与所述的限位条用于限制所述的风口旋钮的旋转量。

5.根据权利要求2所述的一种汽车空调出风口总成，其特征在于所述的第一半边风门的底部安装有第一挡块，所述的第二半边风门的底部安装有第二挡块。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车空调出风口总成，其特征在于所述的风口壳体的内壁设置有若干定位筋，所述的若干定位筋设置在所述的风球的后方，所述的若干定位筋对风球的前后左右倾摆起限位作用。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车空调出风口总成，其特征在于所述的鼓形部的前端安装有装饰面板。