CN211075434U - 一种汽车空调出风壳体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调出风壳体总成，包括壳体，以及设置在壳体两侧与壳体连通的进风管和出风管；所述壳体内对称地转动连接有两个转轴，每个转轴上均固定安装有一风门，两个风门同步转动用于控制风量的大小；每个转轴的上端均伸出壳体，且固定安装有一蜗轮；所述壳体上设有凸板，所述出风管在远离壳体的一端的侧面上设有凸边；所述凸板和凸边之间转动连接有转动杆，所述转动杆位于两个蜗轮的中间；所述转动杆上设有与两个蜗轮啮合的螺旋齿，所述转动杆伸出凸边的一端固定安装有转动轮；该汽车空调出风壳体总成不仅结构简单，而且能够可靠方便地控制风门的开启和闭合。

Description

一种汽车空调出风壳体总成

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，尤其涉及一种安装在空调出风口位置处的汽车空调出风壳体总成。

背景技术

汽车空调，在所有的汽车零部件当中占有着举足轻重的地位。汽车空调能循环空气，制冷加热，为车内人员提供舒适的乘坐环境，能给乘员带来愉快的心情和舒适的享受。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的质量要求也越来越高，同时对汽车空调也提出了更高的要求。目前多数乘用车的空调出风口都是用拨轮开关拨动控制风门的开启闭合，拨轮外露于壳体上并可相对壳体转动，连杆两端分别转动地设于风门中部和拨轮内侧，拨动拨轮带动连杆，再由连杆带动风门启闭；该拨轮开关结构由于连杆结构比较薄弱，容易断裂造成脱落，而导致拨轮无法控制风量的大小。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种汽车空调出风壳体总成，其不仅结构简单，而且能够可靠方便地控制风门的开启和闭合。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调出风壳体总成，包括壳体，以及设置在壳体两侧与壳体连通的进风管和出风管；所述壳体内对称地转动连接有两个转轴，每个转轴上均固定安装有一风门，两个风门同步转动用于控制风量的大小；每个转轴的上端均伸出壳体，且固定安装有一蜗轮；所述壳体上设有凸板，所述出风管在远离壳体的一端的侧面上设有凸边；所述凸板和凸边之间转动连接有转动杆，所述转动杆位于两个蜗轮的中间；所述转动杆上设有与两个蜗轮啮合的螺旋齿，所述转动杆伸出凸边的一端固定安装有转动轮。

通过上述技术方案，该汽车空调出风壳体总成在使用时，通过转动轮带动转动杆转动，转动杆转动时通过设置在其上的螺旋齿驱动两个蜗轮同步转动，两个蜗轮同步转动时通过两个转轴带动两个风门同步转动，进而实现风量大小的调节，其不仅结构简单、容易安装、制造成本低，而且能够可靠方便地控制风门的开启和闭合。

进一步的技术方案中，所述壳体包括第一壳体，以及安装在第一壳体上的第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的横截面相同均包括方形段，以及位于方形段两端的半圆形段；两个转轴分别转动连接在第一壳体和第二壳体两端的半圆形段的圆心位置处，每个转轴的上端均伸出第二壳体；所述凸板设置在第二壳体；该设置将壳体分成第一壳体和第二壳体能够便于内部风门的安装。

进一步的技术方案中，所述出风管在远离第一壳体的一端的内部设有支撑架，所述支撑架的中心位置设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有螺纹杆，所述螺纹杆上设有导风栅，所述螺纹杆上在远离支撑架的一端设有锁紧螺帽；该设置可以通过转动导风栅实现风向的控制。

进一步的技术方案中，每个风门的迎风面上均设有多个用于消音的导风槽。

进一步的技术方案中，所述第一壳体的两端设有第一凸耳，所述第二壳体的两端设有与第一凸耳位置正对的第二凸耳；设置第一凸耳和第二凸耳能够便于通过螺丝实现第一壳体和第二壳体的固定装配。

进一步的技术方案中，所述第一壳体内在两端的半圆形段内均设有第一限位块和第二限位块，所述风门关闭时其一端抵在第一限位块上，所述风门完全打开时其另一端抵在第二限位块上。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

该汽车空调出风壳体总成在使用时，通过转动轮带动转动杆转动，转动杆转动时通过设置在其上的螺旋齿驱动两个蜗轮同步转动，两个蜗轮同步转动时通过两个转轴带动两个风门同步转动，进而实现风量大小的调节，其不仅结构简单、容易安装、制造成本低，而且能够可靠方便地控制风门的开启和闭合。

附图说明

图1-2为实施例1中汽车空调出风壳体总成的立体图；

图3为实施例1中汽车空调出风壳体总成的爆炸图；

图4为实施例1风门关闭时的俯视图；

图5为实施例1风门完全打开时的俯视图；

图6为实施例1中出风管和导风栅的爆炸图。

具体实施方式

实施例1

请参阅图1-6所示，一种汽车空调出风壳体总成，包括壳体，以及固定设置在壳体两侧与壳体连通的进风管1和出风管2；所述壳体包括第一壳体3，以及安装在第一壳体3上的第二壳体4，所述第一壳体3和第二壳体4之间形成安装腔，所述出风管2和进风管1均与安装腔连通；所述第一壳体3和第二壳体4的横截面相同均包括方形段301，以及位于方形段301两端的半圆形段302；所述安装腔内在第一壳体3和第二壳体4两端的半圆形段302的圆心位置均转动连接有一转轴5，两个转轴5对称设置；每个转轴5上均固定安装有一风门6，两个风门6对称设置且同步转动用于控制风量的大小。另外，每个风门6的一侧边均与其所在的第一壳体3和第二壳体4半圆形段302的内侧壁滑动连接，每个风门6的迎风面上均设有四个用于消音的导风槽601。

每个转轴5的上端均伸出第二壳体4，且固定安装有一蜗轮7；所述第二壳体4上设有凸板401，所述出风管2在远离第二壳体4的一端的侧面上设有凸边201；所述凸板401和凸边201之间转动连接有转动杆8，所述转动杆8 位于两个蜗轮7的中间；所述转动杆8上设有与两个蜗轮7啮合的螺旋齿801，所述转动杆伸出凸边201的一端固定安装有转动轮9。所述第一壳体3内在两端的半圆形段302内均设有第一限位块10和第二限位块11，所述风门6关闭时其一端抵在第一限位块10上，所述风门6完全打开时其另一端抵在第二限位块11上。

所述第一壳体3的两端设有第一凸耳12，所述第二壳体4的两端设有与第一凸耳12位置正对的第二凸耳13；设置第一凸耳12和第二凸耳13能够便于通过螺丝实现第一壳体3和第二壳体4的固定装配。

所述出风管2在远离第一壳体3的一端的内部设有支撑架14，所述支撑架14的中心位置设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有螺纹杆15，所述螺纹杆 15上设有导风栅16，所述螺纹杆15上在远离支撑架14的一端设有锁紧螺帽 17；该设置可以通过转动导风栅16实现风向的控制。

该汽车空调出风壳体总成在使用时，通过转动轮9带动转动杆8转动，转动杆8转动时通过设置在其上的螺旋齿801驱动两个蜗轮7同步转动，两个蜗轮7同步转动时通过两个转轴5带动两个风门6同步转动，进而实现风量大小的调节，当两个风门6关闭时风门6的一端均抵在第一限位块10上，当两个风门6完全打开时风门6的另一端均抵在第二限位块11上。该汽车空调出风壳体总成不仅结构简单、容易安装、制造成本低，而且能够可靠方便地控制风门6的开启和闭合。

实施例2

本实施例与实施例1基本相同区别在于，所述出风管2的内侧壁上粘附有吸音材料。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车空调出风壳体总成，包括壳体，以及设置在壳体两侧与壳体连通的进风管和出风管；其特征在于，所述壳体内对称地转动连接有两个转轴，每个转轴上均固定安装有一风门，两个风门同步转动用于控制风量的大小；每个转轴的上端均伸出壳体，且固定安装有一蜗轮；所述壳体上设有凸板，所述出风管在远离壳体的一端的侧面上设有凸边；所述凸板和凸边之间转动连接有转动杆，所述转动杆位于两个蜗轮的中间；所述转动杆上设有与两个蜗轮啮合的螺旋齿，所述转动杆伸出凸边的一端固定安装有转动轮。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风壳体总成，其特征在于，所述壳体包括第一壳体，以及安装在第一壳体上的第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的横截面相同均包括方形段，以及位于方形段两端的半圆形段；两个转轴分别转动连接在第一壳体和第二壳体两端的半圆形段的圆心位置处，每个转轴的上端均伸出第二壳体；所述凸板设置在第二壳体。

3.根据权利要求1所述的汽车空调出风壳体总成，其特征在于，所述出风管在远离第一壳体的一端的内部设有支撑架，所述支撑架的中心位置设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有螺纹杆，所述螺纹杆上设有导风栅，所述螺纹杆上在远离支撑架的一端设有锁紧螺帽。

4.根据权利要求1所述的汽车空调出风壳体总成，其特征在于，每个风门的迎风面上均设有多个用于消音的导风槽。

5.根据权利要求2所述的汽车空调出风壳体总成，其特征在于，所述第一壳体的两端设有第一凸耳，所述第二壳体的两端设有与第一凸耳位置正对的第二凸耳。

6.根据权利要求2所述的汽车空调出风壳体总成，其特征在于，所述第一壳体内在两端的半圆形段内均设有第一限位块和第二限位块，所述风门关闭时其一端抵在第一限位块上，所述风门完全打开时其另一端抵在第二限位块上。

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