CN205372951U - 一种汽车空调出风口的风门齿轮传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的汽车空调出风口的风门齿轮传动机构包括风口旋钮、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，风口旋钮的下部连接有连杆，锥齿轮与连杆轴接，第一半边齿轮和第二半边齿轮的大小相同且转向相反，第一半边齿轮和第二半边齿轮对称设置并同时与锥齿轮相啮合，第一半边齿轮上固定有第一风门，第二半边齿轮上固定有第二风门，第一风门的内侧设有第一连杆，第一连杆的内端设有连接轴，第二风门的内侧设有第二连杆，第二连杆的内端设有连接套，连接轴插设在连接套内与连接套转动连接，第一连杆和第二连杆同轴对称设置在锥齿轮的两侧；本实用新型结构简单、可靠、便于操作，可提高出风口的出风效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动机构，具体是一种汽车空调出风口的风门齿轮传动机构。
背景技术
汽车空调出风口是一种汽车内饰件，通常安装于仪表板上。风门是汽车空调出风口的重要组成部件之一，用于实现空调出风出风的启闭。风门的开启和闭合由风门驱动机构控制，现有的风门驱动机构一般包括拨轮、风门连杆和风门曲柄，风门曲柄与风门连接，风门连杆将拨轮与风门曲柄连接。空调开启状态下，用手转动拨轮，使拨轮带动风门连杆运动，进而带动风门曲柄转动，最终实现风门的开启或闭合。但这种曲柄连杆机构的结构复杂，传动精度不够，占用空间较大，成本较高，并且操作拨轮时的手感欠佳。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车空调出风口的风门齿轮传动机构，该齿轮传动机构结构简单、可靠、便于操作，可提高汽车空调出风口的出风效率。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口的风门齿轮传动机构，包括风口旋钮、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，所述的风口旋钮的下部连接有连杆，所述的锥齿轮与所述的连杆轴接，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮的大小相同且转向相反，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮对称设置并同时与所述的锥齿轮相啮合，所述的第一半边齿轮上固定有第一风门，所述的第二半边齿轮上固定有第二风门，所述的第一风门的内侧设有第一连杆，所述的第一连杆的内端设有连接轴，所述的第二风门的内侧设有第二连杆，所述的第二连杆的内端设有连接套，所述的连接轴插设在所述的连接套内与所述的连接套转动连接，所述的第一连杆和所述的第二连杆同轴对称设置在所述的锥齿轮的两侧，所述的第一连杆和所述的第二连杆的外端用于与风球孔轴配合，将风门齿轮传动机构固定在风球上。
本实用新型的风门齿轮传动机构安装后，通过第一连杆和第二连杆固定在风球上。使用时空调开启状态下，旋转风口旋钮，带动锥齿轮转动，使第一半边齿轮和第二半边齿轮进行反向转动，进而带动第一风门和第二风门分别绕第一连杆和第二连杆的中心轴反向旋转，最终实现风门的打开和关闭。第一风门和第二风门水平打开时风门关闭，第一风门和第二风门倾转时风门打开，当第一风门和第二风门垂直打开后风门完全打开，且风门完全打开时，出风口的出风面积大，单位时间内出风量高，汽车空调出风口的出风效率得到有效提高。
所述的锥齿轮的上部固定有连接套，所述的连接套的内侧设置有限位条，所述的连杆上固设有限位块，所述的限位块位于所述的连接套的内侧，所述的限位块与所述的限位条用于限制所述的风口旋钮的旋转量。旋转风口旋钮时，限位条对风口旋钮的转动起到限位作用，可防止因风口旋钮转动过量而损坏风门。
所述的第一风门的底部安装有第一挡块，所述的第二风门的底部安装有第二挡块。需要完全打开风门时，第一挡块和第二挡块可起到缓冲作用，更好地保护第一风门和第二风门，防止因风口旋钮旋转过量而使第一风门和第二风门发生相互撞击和干涉。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型提供的汽车空调出风口的风门齿轮传动机构结构简单、可靠、便于操作，使用时旋转风口旋钮，带动锥齿轮转动，使第一半边齿轮和第二半边齿轮进行反向转动，进而带动第一风门和第二风门分别绕第一连杆和第二连杆的中心轴反向旋转，最终实现风门的打开和关闭；第一风门和第二风门水平打开时风门关闭，第一风门和第二风门倾转时风门打开，当第一风门和第二风门垂直打开后风门完全打开，且风门完全打开时，出风口的出风面积大，单位时间内出风量高，汽车空调出风口的出风效率得到有效提高。
附图说明
图1为实施例中风门关闭时的外观图；
图2为实施例中风门关闭时的外观正视图；
图3为实施例中风门完全打开时的外观正视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例的汽车空调出风口的风门齿轮传动机构，如图1～3所示，包括风口旋钮1、锥齿轮2、第一半边齿轮3和第二半边齿轮4，风口旋钮1的下部连接有连杆11，锥齿轮2与连杆11轴接，锥齿轮2的上部固定有连接套21，连接套21的内侧设置有限位条22，连杆11上固设有限位块12，限位块12位于连接套21的内侧，限位块12与限位条22用于限制风口旋钮1的旋转量；第一半边齿轮3和第二半边齿轮4的大小相同且转向相反，第一半边齿轮3和第二半边齿轮4对称设置并同时与锥齿轮2相啮合，第一半边齿轮3上一体设置有第一风门5，第二半边齿轮4上一体设置有第二风门6，第一风门5的内侧设有第一连杆51，第一连杆51的内端设有连接轴（图中未示出），第二风门6的内侧设有第二连杆61，第二连杆61的内端设有连接套（图中未示出），连接轴插设在连接套内与连接套转动连接，第一连杆51和第二连杆61同轴对称设置在锥齿轮2的两侧，第一连杆51和第二连杆61的外端用于与风球（图中未示出）孔轴配合，将风门齿轮传动机构固定在风球上。
以上具体实施例中，第一风门5的底部安装有第一挡块52，第二风门6的底部安装有第二挡块62。
以上风门齿轮传动机构安装后，通过第一连杆51和第二连杆61固定在风球上。使用时旋转风口旋钮1，带动锥齿轮2转动，使第一半边齿轮3和第二半边齿轮4进行反向转动，进而带动第一风门5和第二风门6分别绕第一连杆51和第二连杆61的中心轴反向旋转，最终实现风门的打开和关闭；第一风门5和第二风门6水平打开时风门关闭，第一风门5和第二风门6倾转时风门打开，当第一风门5和第二风门6垂直打开后风门完全打开，且风门完全打开时，出风口的出风面积大，单位时间内出风量高，汽车空调出风口的出风效率得到有效提高。
Claims (3)
1.一种汽车空调出风口的风门齿轮传动机构，其特征在于包括风口旋钮、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，所述的风口旋钮的下部连接有连杆，所述的锥齿轮与所述的连杆轴接，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮的大小相同且转向相反，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮对称设置并同时与所述的锥齿轮相啮合，所述的第一半边齿轮上固定有第一风门，所述的第二半边齿轮上固定有第二风门，所述的第一风门的内侧设有第一连杆，所述的第一连杆的内端设有连接轴，所述的第二风门的内侧设有第二连杆，所述的第二连杆的内端设有连接套，所述的连接轴插设在所述的连接套内与所述的连接套转动连接，所述的第一连杆和所述的第二连杆同轴对称设置在所述的锥齿轮的两侧，所述的第一连杆和所述的第二连杆的外端用于与风球孔轴配合，将风门齿轮传动机构固定在风球上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口的风门齿轮传动机构，其特征在于所述的锥齿轮的上部固定有连接套，所述的连接套的内侧设置有限位条，所述的连杆上固设有限位块，所述的限位块位于所述的连接套的内侧，所述的限位块与所述的限位条用于限制所述的风口旋钮的旋转量。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口的风门齿轮传动机构，其特征在于所述的第一风门的底部安装有第一挡块，所述的第二风门的底部安装有第二挡块。
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Publications (1)
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| CN205372951U true CN205372951U (zh) | 2016-07-06 |
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ID=56256545
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Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2015
- 2015-12-28 CN CN201521112353.7U patent/CN205372951U/zh active Active
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