CN212163408U - 一种手机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手机支架，包括底板以及手机夹持部，还包括：PC5通信芯片，固定于手机支架，与通信模块进行数据传输连接，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，将车辆信息传输至通信模块；和/或，从通信模块接收车辆信息；通信模块，用于与外部手机进行数据传输。采用本实用新型，能够快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，依然可以实现车辆联网通信的问题。

Description

一种手机支架

技术领域

本实用新型涉及无线通信技术领域，特别涉及一种手机支架。

背景技术

PC5直连通信技术，是ITS(智能交通运输系统，Intelligent Transport System)的核心技术，目前也是国家政策层面也在大力支持的技术发展方向。基于PC5 的直连通信模式是指在统一的5.9GHz智能交通系统频段上支持V2V(车对车， vehicle to vehicle)、V2I(车对基础设施，Vehicle-to-Infrastructure)及V2P(车对行人，Vehicle-to-Pedestrian)通信。目前的实现方式是通过在汽车及RSU(路侧单元，Road Side Unit)中部署C-V2X(蜂窝网络的V2X，Cellular-V2X)技术，实现道路上的车辆和路侧单元可以直接进行通信，路侧单元与后台数据平台通过蜂窝网络进行数据传输，驾驶员可快速高效地获取相关路侧单元信息，从而能支持交通信号相位及配时等使用场景。

由于PC5通讯技术仅从2018年底才开始启动商用，目前市场上的PC5部署的方式，多是从车厂前装的角度考虑，部署OBU(车载单元，on Board Unit) 的时候考虑设计进去PC5的通信方式，实现出厂的时候，品牌本身的车辆可以带有PC5通信的方式，仅限于V2V之间的通信。如果想要实现除了V2V之间的数据通信，还要包括V2I及V2P通信，真正做到聪明的路，智慧的车，需要依赖RSU的基础设施建设，将车与车之间的数据发送至路侧单元，由路侧单元上报传输至数据平台。平台处理数据后，再通过路侧单元广播至一定范围内的行驶车辆上，将信息传输给车辆的控制系统，或者作为辅助提醒信息提供给驾驶员。

现有技术的不足在于：基于车厂前装PC5的方案存在较多的不确定性和/ 或比较难实施。

实用新型内容

本实用新型提供了一种手机支架，用以解决车厂前装PC5的方案存在的不确定性和/或比较难实施。

本实用新型实施例中提供了一种手机支架，包括底板以及手机夹持部，还包括：

PC5通信芯片，固定于手机支架，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，向车联网平台提供车辆信息；和/或，从车联网平台接收车辆信息。

实施中，还可以进一步包括通信模块，其中：

PC5通信芯片，与通信模块进行数据传输连接，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，将车辆信息传输至通信模块；和/或，从通信模块接收车辆信息；

通信模块，用于与外部手机进行数据传输。

实施中，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过蜂窝网络与车联网平台进行车辆数据传输。

实施中，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过RSU与车联网平台进行车辆数据传输。

实施中，通信模块进一步用于通过有线网链接的传输功能通过RSU与车联网平台进行车辆数据传输。

实施中，无线通信模块是蓝牙传输模块和/或无线传输模块。

实施中，进一步包括：

无线充电模块，附着于底板，所述无线充电模块用于在接通电源后，对夹持部中的手机进行充电。

实施中，进一步包括：

报警提示灯，与PC5通信芯片连接，用于在被PC5通信芯片触发后发出告警。

实施中，PC5通信芯片进一步用于根据获取的车辆信息确定是否触发报警提示灯。

本实用新型有益效果如下：

在本实用新型实施例提供的技术方案中，由于在手机支架中提供了PC5 通信芯片，因此，在有RSU建设的路况场景，即可实现车辆联网通信。

进一步的，还可以包括通信模块，由于能够通过通信模块复用手机的Uu 接口与车联网交互车辆数据，因此，即使是在没有RSU建设的路况场景，也可实现车辆联网通信。

由此可见，本实用新型基于PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架，能够快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元RSU 建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，都可以实现车辆联网通信。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例中手机支架示意图1；

图2为本实用新型实施例中手机支架示意图2；

图3为本实用新型实施例中手机支架示意图3；

图4为方本实用新型实施例中案一实施的网络环境示意图；

图5为方本实用新型实施例中案二实施的网络环境示意图。

具体实施方式

发明人在发明过程中注意到：

因为现有的通过前装车厂部署PC5通信技术，存在几方面实现场景和技术上的限制，至少存在以下情况之一：

第一：如车厂仅部署车车间的短距离通信，比如前装车厂各自部署自己的PC5通信方式，仅能实现短距离之间车车间的相互通信信息，并不共享车辆之间的信息到大网，仅是一定范围内的车辆和车辆间的数据交换，无法实现真正的车联网，更无法为智慧的路提供任何车辆单元的信息。

第二：如果车厂希望共享车辆的数据信息给大网，即使已经在车内部署 PC5通信的方式，也依然需要依赖路侧基础设施的部署，部署RSU，用来与车辆上的PC5进行数据的通讯和广播，需要大量的路侧设施基础建设和资金。

第三：对于目前市面上存量车市场的大规模数据，对于没有前装车联网通信技术的车辆，怎样实现这样的车辆与车辆间的通信，怎样将这样的车辆信息传输至大网，实现已经行驶在路面上的车辆也能链接进入大网，并且接收到大网发来的车辆信息，依然是迫切需要函待解决的问题。

第四：因为路侧设备RSU的部署需要大量的资金支持，甚至依赖于政策的相关扶持。目前并不是每一个城市，每一条道路都具备部署的能力。因此在没有部署路侧RSU基础设施建设的城市道路，怎样能尽快实现车辆信息的共享，车辆数据的上报，以及尽快联网每一辆道路上行驶的车辆，都是需要考虑设计和解决的问题。

如前所述，现存的基于车厂前装PC5的可能方案存在非常多的不确定性和具体实施起来的困难性，包括实际的场景方面，包括资金方面，包括政策的方面，尤其对于已经上路的存量车市场，实现起来还是有一定困难的。

基于此，本实用新型实施例中提出了一种带PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架。该方案考虑到基于目前的存量车市场，以后装车载设备作为车辆数据的接入口，以驾驶员常用的手机终端作为数据传输的载体，考虑到行车期间依然可以辅助手机充电的功能，设计出一款低成本的带PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架。完全不同于前装的设备通信方式，本方案可快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元RSU建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，依然可以实现车辆联网通信的问题。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

图1为手机支架示意图1，如图所示，手机支架，包括底板101以及手机夹持部102。

图2为手机支架示意图2，如图所示，手机支架除了包括底板以及手机夹持部，还包括：PC5通信芯片以及以蓝牙传输Bluetooth5.0示意的通信模块。

在只包括PC5通信芯片时：

PC5通信芯片，固定于手机支架，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，向车联网平台提供车辆信息；和/或，从车联网平台接收车辆信息。

实施中还可以进一步包括通信模块，其中：

PC5通信芯片，与通信模块进行数据传输连接，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，将车辆信息传输至通信模块；和/或，从通信模块接收车辆信息；

通信模块，用于与外部手机进行数据传输。

图3为手机支架示意图3，如图所示，手机支架还可以进一步包括：

报警提示灯，与PC5通信芯片连接，用于在被PC5通信芯片触发后发出告警。

PC5通信芯片进一步用于根据获取的车辆信息确定是否触发报警提示灯。

实施中，手机支架还可以进一步包括：

无线充电模块，附着于底板，所述无线充电模块用于在接通电源后，对夹持部中的手机进行充电。

下面对通信部分进行说明。

本实用新型基于PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架，旨在快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元RSU建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，依然可以实现车辆联网通信的问题。

实施中，无线通信模块可以是蓝牙传输模块和/或无线传输模块。

基于后装的车载手机无线充电支架，关于数据传输至大网有两种实现方案，下面分别进行说明。

方案一：

通信模块用于复用外部手机的Uu接口通过蜂窝网络与车联网平台进行车辆数据传输。

图4为方案一实施的网络环境示意图，图中车辆(car)A、车辆C是装有实施例中所述手机支架的车辆，车辆B是出厂已经预装了PC5通信功能的车辆。如图所示，实施时可以为：

在没有路侧单元(RSU)设施建设的道路上，在车载无线充电手机支架中部署PC5通信芯片，并在支架中部署蓝牙传输Bluetooth5.0或无线传输模块，完成与手机的数据传输任务，复用手机的Uu口，通过蜂窝网络进行车辆数据与大网的车联网平台进行传输。

由平台下发的广播信息，包括行驶路段的路况信息，车辆信息，也通过复用手机Uu口，传输给路上每一辆车的PC5。

CarB是出厂已经预装了PC5通信功能，但不能联网的车辆，也可以通过与其它车CarA或者CarC上的PC5通信，复用其它手机的Uu口，上传车辆信息。

如图所示，CarA车上装有带PC5的后装无线充电手机支架，可以在车CarB 和车CarC间进行通信和数据传输，同时也可以通过蓝牙或无线传输，将PC5 收集到的数据传输给手机，复用手机的UU口传输到大网平台。

大网平台上的数据，包括行人，红绿灯信息处理后选在需要广播的手机，通过Uu口发送，再由手机传输给PC5，实现PC5之间的车车通信，联网实际道路上的每一辆车到大网。

方案二：

通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过RSU与车联网平台进行车辆数据传输。

通信模块进一步用于通过有线网链接的传输功能通过RSU与车联网平台进行车辆数据传输。

图5为方案二实施的网络环境示意图，图中车辆(car)A、车辆C是装有实施例中所述手机支架的车辆，车辆B是出厂已经预装了PC5通信功能的车辆。如图所示，实施时可以为：

在有路侧单元(RSU)设施的建设道路上，该车载无线充电手机支架中部署PC5通信芯片，可直接在行驶过程中与路侧的RSU设备(具备Uu口数据传输功能或者有线网链接的传输功能)，再由路侧单元RSU将数据传送给大网的数据平台，进行数据处理，共享车辆信息，道路，行人，路况以及路障场景等信息。

方案一和方案二的适用场景都是基于带PC5通信的车载后装充电手机支架，根据具体的城市道路及路侧设施的建设情况，确定合适的可行性方案。

综上所述，本实用新型基于PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架，旨在快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元RSU 建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，依然可以实现车辆联网通信的问题。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种手机支架，包括底板以及手机夹持部，其特征在于，还包括：

PC5通信芯片，固定于手机支架，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，向车联网平台提供车辆信息；和/或，从车联网平台接收车辆信息。

2.如权利要求1所述的支架，其特征在于，进一步包括通信模块，其中：

PC5通信芯片，与通信模块进行数据传输连接，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，将车辆信息传输至通信模块；和/或，从通信模块接收车辆信息；

通信模块，用于与外部手机进行数据传输。

3.如权利要求2所述的支架，其特征在于，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过蜂窝网络与车联网平台进行车辆数据传输。

4.如权利要求2所述的支架，其特征在于，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过路侧单元RSU与车联网平台进行车辆数据传输。

5.如权利要求2所述的支架，其特征在于，通信模块进一步用于通过有线网链接的传输功能通过RSU与车联网平台进行车辆数据传输。

6.如权利要求1至5任一所述的支架，其特征在于，无线通信模块是蓝牙传输模块和/或无线传输模块。

7.如权利要求1所述的支架，其特征在于，进一步包括：

无线充电模块，附着于底板，所述无线充电模块用于在接通电源后，对夹持部中的手机进行充电。

8.如权利要求1所述的支架，其特征在于，进一步包括：

报警提示灯，与PC5通信芯片连接，用于在被PC5通信芯片触发后发出告警。

9.如权利要求8所述的支架，其特征在于，PC5通信芯片进一步用于根据获取的车辆信息确定是否触发报警提示灯。

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