CN103124424A - 选择无线基站的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及选择无线基站的方法。一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法包括识别交通工具远程信息处理单元目前所注册的第一基站的系统标识；使用所述交通工具远程信息处理单元检测具有不同的系统标识的第二基站的存在；确定相对于所述第二基站的系统标识所述交通工具远程信息处理单元更优选第一基站的系统标识；和当所述第二基站的信号强度大于第一基站的信号强度时将所述交通工具远程信息处理单元注册到第二基站。

Description

选择无线基站的方法

技术领域

本发明总体涉及交通工具，并且更具体地涉及关于无线基站的无线通信。

背景技术

无线通信和伴随这种通信的电话基础设施在人们生活和工作的地方正越来越频繁地出现。  该基础设施的不断出现给无线设备提供了更大的能力来发送/接收语音通信和/或数据通信。  电话基础设施的示例，例如那些由蜂窝通信系统所提供的，包括基站或蜂窝塔，它们中的每一个都可由不同的无线服务提供商运行。  蜂窝通信系统通常服务于从一个地理区域移动到另一个的无线设备。  当无线设备在区域之间移动时，该设备可终止与一个基站的通信而开始与另一个基站通信。  这个过程通常被被描述为“切换”。  无线设备经常决定何时发生这种切换。  不过，在一些情况中，无线设备在做出关于何时维持与基站的连接以及何时选择新的基站的决定时非常低效。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法。  该方法包括识别交通工具远程信息处理单元目前所注册的第一基站的系统标识；使用交通工具远程信息处理单元检测具有不同的系统标识的第二基站的存在；确定交通工具远程信息处理单元相对于第二基站的系统标识更优选第一基站的系统标识，并且当第二基站的信号强度大于第一基站的信号强度时将交通工具远程信息处理单元注册到第二基站。 

根据本发明的另一个方面，提供了一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法。  该方法包括

检测无线连接的从交通工具远程信息处理单元到无线载波系统的当前使用基站的前向链路是操作的；确定该无线连接的从所述无线载波系统的当前使用基站到交通工具远程信息处理单元的反向链路是不操作的；响应于所述检测识别在所述交通工具远程信息处理单元附近的用于通信的一个或多个基站；将所识别的附近基站的系统识别号（SID）和当前使用基站的SID与优选漫游列表相比；使用所述优选漫游列表确定附近基站的SID相比当前使用基站的SID是不优选的；基于确定了附近基站的SID是不优选的来超驰交通工具远程信息处理单元的维持到当前使用基站的注册的优选；以及将交通工具远程信息处理单元注册到附近基站。

根据本发明的又一个方面，提供了一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法。  该方法包括在交通工具远程信息处理单元处接收来自无线载波系统的当前使用基站的无线信号，其包括当前使用基站的地理位置；使用交通工具远程信息处理单元和当前使用基站之间的无线连接的反向链路从交通工具远程信息处理单元向当前使用基站发送通信；检测未能通过该无线连接的前向链路在该交通工具远程信息处理单元处接收来自当前使用基站的对所发送通信的响应；使用位于该交通工具上的GPS模块来确定携带该交通工具远程信息处理单元的交通工具的地理位置；比较该交通工具的所确定的地理位置和当前使用基站的地理位置；确定该交通工具位于离当前使用基站的预定阈值距离之外；识别一个或多个附近基站；确定所识别的附近基站相比当前使用基站是不优选的；超驰维持到当前使用基站的注册的优选；并将交通工具远程信息处理单元注册到所识别的附近基站。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法，所述方法包括如下步骤：

       （a）    识别交通工具远程信息处理单元当前所注册的第一基站的系统标识；

       （b）    使用所述交通工具远程信息处理单元检测具有不同的系统标识的第二基站的存在；

       （c）    确定相对于所述第二基站的系统标识所述交通工具远程信息处理单元更优选所述第一基站的系统标识；和

       （d）    当所述第二基站的信号强度大于所述第一基站的信号强度时将所述交通工具远程信息处理单元注册到所述第二基站。

方案2.  如方案1所述的方法，其特征在于，所述系统标识还包括系统识别号（SID）或者网络识别号（NID）。

方案3. 如方案1所述的方法，还包括步骤：使用优选漫游列表（PRL）来执行步骤（c）。

方案4. 如方案1所述的方法，还包括步骤：临时地使存储在所述交通工具远程信息处理单元处的最近使用（MRU）列表不能被使用。

方案5. 如方案1所述的方法，还包括步骤：在所述交通工具远程信息处理单元处确定在所述第一基站和所述交通工具远程信息处理单元之间的前向链路是操作的而在所述交通工具远程信息处理单元和所述基站之间的反向链路是不操作的。

方案6. 如方案1所述的方法，还包括步骤：通过测量所接收信号强度指示（RSSI）并将所测量的MSSI与预定阈值相比来确定所述第一基站的信号强度。

方案7. 如方案1所述的方法，还包括步骤：通过计算所接收先导能量（Ec）相对于总功率谱密度（Io）的强度来确定第一基站的信号强度。

方案8. 一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法，所述方法包括如下步骤：

       （a）    检测无线连接的从交通工具远程信息处理单元到无线载波系统的当前使用基站的前向链路是操作的；

       （b）   确定所述无线连接的从所述无线载波系统的所述当前使用基站到所述交通工具远程信息处理单元的反向链路是不操作的；

       （c）    响应于步骤（a）-（b）中的检测识别在所述交通工具远程信息处理单元附近的一个或多个基站以用于通信；

       （d）    将所识别的附近基站的系统识别号（SID）和所述当前使用基站的SID与优选漫游列表相比较；

       （e）    使用所述优选漫游列表确定所述附近基站的SID相比所述当前使用基站的SID是不优选的；

       （f）     基于步骤（e）中的确定超驰所述交通工具远程信息处理单元的维持到所述当前使用基站的注册的优选；和

       （g）    将所述交通工具远程信息处理单元注册到所述附近基站。

方案9. 如方案8所述的方法，还包括步骤：使用拖延计时器、拖延计数器或这两者来确定所述反向链路是不操作的。

方案10. 如方案9所述的方法，还包括步骤：基于携带所述交通工具远程信息处理单元的交通工具的速度来改变所述拖延计时器的持续时长。

方案11. 如方案10所述的方法，还包括步骤：使用由所述交通工具远程信息处理单元操作的全球定位系统（GPS）模块来确定所述交通工具的速度。

方案12. 如方案8所述的方法，还包括步骤：  确定所述交通工具远程信息处理单元的地理位置；从所述当前使用基站接收所述当前使用基站的地理位置；和确定所述交通工具远程信息处理单元的所述地理位置和所述当前使用基站的所述地理位置之间的距离大于预定阈值。

方案13. 如方案8所述的方法，还包括步骤：使用地理围栏来周期地开始对反向链路是否操作的确定。

方案14. 如方案8所述的方法，还包括步骤：基于步骤（e）使由所述交通工具远程信息处理单元所维持的最近使用（MRU）列表不能被使用。

方案15. 一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法，所述方法包括如下步骤：

       （a）    在交通工具远程信息处理单元处从无线载波系统的当前使用基站接收无线信号，其包括所述当前使用基站的地理位置；

       （b）    使用在所述交通工具远程信息处理单元和所述当前使用基站之间的无线连接的反向链路从所述交通工具远程信息处理单元向所述当前使用基站发送通信；

       （c）   检测在所述交通工具远程信息处理单元处未能经由所述无线连接的前向链路从所述当前使用基站接收对所发送通信的响应；

       （d）    使用位于交通工具上的GPS模块来确定携带所述交通工具远程信息处理单元的所述交通工具的地理位置；

       （e）    将所述交通工具的所确定的地理位置与所述当前使用基站的地理位置进行比较；

       （f）     确定所述交通工具距离所述当前使用基站位于预定的阈值距离之外；

       （g）    识别一个或多个附近基站；

       （h）    确定所识别的附近基站与所述当前使用基站相比不优选；

       （i）     超驰维持到所述当前使用基站的注册的优选；和

       （j）     基于步骤（i）将所述交通工具远程信息处理单元注册到所识别的附近基站。

方案16. 如方案15所述的方法，还包括步骤：使用拖延计时器、拖延计数器或这两者来检测步骤（c）中的未能接收。

方案17. 如方案16所述的方法，还包括步骤：基于携带所述交通工具远程信息处理单元的交通工具的速度来改变所述拖延计时器的持续时长。

方案18. 如方案17所述的方法，还包括步骤：使用由所述交通工具远程信息处理单元操作的全球定位系统（GPS）模块来确定所述交通工具的速度。

方案19. 如方案15所述的方法，还包括步骤：使用地理围栏来周期地开始对反向链路是否操作的确定。

方案20. 如方案15所述的方法，还包括步骤：使由所述交通工具远程信息处理单元维持的最近使用（MRU）列表不能被使用。

附图说明

下面将结合附图来描述本发明的一个或多个优选的示例性实施例，其中同样的附图标记指示相同的元件，其中：

图1是描述能利用本文公开的方法的通信系统的示例性实施例的框图；以及

图2是选择无线基站的方法的流程图。

具体实施方式

下面描述的方法优化了交通工具远程信息处理单元对基站的选择。  目前，选择可受交通工具远程信息处理单元和基站的各种技术属性的影响。  基站可被优化以用手持蜂窝电话来操作，该电话可以不同于交通工具远程信息处理单元的方式工作。  例如，典型的交通工具远程信息处理单元可使用具有～13-19分贝（db）增益的天线，而手持蜂窝电话可使用具有～3db天线增益的天线。  这种不同的至少部分原因可能是交通工具远程信息处理单元天线被放置在交通工具的顶部上。  如果蜂窝电话是蜂窝系统的更频繁的用户，那么可使用蜂窝电话的性能特征来对基站进行编程以运行。  也即，蜂窝系统可运行，并期望基站将失去与在～3db天线所支持的范围之外的手机的联系。  在一个示例中，这可以是～17千米（km）。  相比之下，具有～13-19db天线的交通工具远程信息处理单元可具有～59-79km的有效范围。  并且对于交通工具远程信息处理单元的延伸的范围，它即使在其他基站可能提供更好服务（例如通过更强的信号或通过位于更接近）的情况下，也能维持与基站的连接（例如“预占”）。 

交通工具远程信息处理单元所使用的天线的增强的功率可建立在该交通工具远程信息处理单元和预占基站之间的不平衡的或受限的系统。  在这种情况下，受限系统可意味着该交通工具远程信息处理单元接收来自该基站的通信由此维持前向链路。  但是，通过从交通工具远程信息处理单元到该基站的反向链路所发送的通信不能被接收。  因为该基站可使用相当强的发射器，该发射器高高地远离地面，从该基站的发射可在交通工具远程信息处理单元处通过其～13-19db天线被接收，即使该交通工具远程信息处理单元可能位于在其内该交通工具远程信息处理单元能成功地发送通信到该基站的范围之外。  换句话说，该交通工具远程信息处理单元能将通过前向链路从预占基站的通信接收曲解为指示该基站是有效的选择，即使该交通工具远程信息处理单元可能不能有效地通过反向链路向该基站发射通信。

维持或结束与基站的连接的决定可受该交通工具远程信息处理单元所携带的优选漫游列表（PRL）的影响。  PRL所包括的优选可阻止交通工具远程信息处理单元结束其与基站的连接，即使更有效的基站可用作蜂窝通信的管道。  PRL可包含多个无线载波系统，其中每一个都使用系统识别号（SID）和/或网络识别号（NID）被识别。  在基于其所包括的SID和/或NID决定维持或结束当前的基站连接时可参考PRL。  例如，交通工具远程信息处理单元可能朝着具有比其当前预占的基站更强的信号的基站行进。  当这发生时，交通工具远程信息处理单元可参考PRL来确定该单元是否可使用该更强的信号。  即使PRL将该更强的信号识别为可被使用的信号，交通工具远程信息处理单元也可不使用它，除非PRL将其归类为比当前信号更优选。

本文描述的系统和方法可指示交通工具远程信息处理单元来基于某些标准或触发器来识别并使用最优基站和/或无线载波系统并且在该过程中避免在弱基站和/或无线载波系统上的拖延。

参照图1，其中示出了示例性的运行环境，其包括移动交通工具通信系统10并且可被用于实施本文公开的方法。  通信系统10通常包括交通工具12、一个或多个无线载波系统14、陆地通信网络16、计算机18、和呼叫中心20。应当理解的是，所公开的方法可与任何数量的不同系统一起使用并且并不特别地限制于这里所示出的运行环境。  另外，系统10的架构、结构、设置和运行以及其各个部件都是本领域中已知的。因此，下面的段落仅是提供一个这种示例性系统10的简要概述；不过，这里没有示出的其他系统也可采用所公开的方法。

交通工具12在图示的实施例中被描述为客车，但是应当意识到的是，包括摩托车、卡车、运动型多用途车（SUV）、休闲车（RV）、航海船舶、飞行器等的任何其他交通工具也可被使用。  交通工具电子元件28中的一些被大致在图1中示出，并且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其他控制输入34、音频系统36、视觉显示器38和GPS模块40以及多个交通工具系统模块（VSM）42。这些设备中的一些可被直接连接到远程信息处理单元，例如麦克风32和按钮34，而其他的设备可使用一个或多个网络连接间接地连接，例如通信总线44或娱乐总线46。合适的网络连接的示例包括控制器局域网（CAN）、面向媒体的系统传输（MOST）、局域互联网（LIN）、局域网（LAN）和其他合适的连接，例如以太网和符合已知的ISO、SAE和IEEE标准和规定的其他连接，仅举出一些。 

远程信息处理单元30可以是OEM安装的（嵌入的）或加装的设备，该设备使得能够在无线载波系统14上并借助无线网络体系实现无线语音和/或数据通信，从而该交通工具可与呼叫中心20、其他的能实现远程信息处理的交通工具、和一些其他实体或设备通信。  远程信息处理单元优选地使用无线电传输来建立与无线载波系统14的通信信道（语音信道和/或数据信道），从而可以通过该信道发送和接收语音和/或数据通信。  通过提供语音和数据通信，远程信息处理单元30使得该交通工具能够提供多种不同的服务，这包括与导航、电话学、紧急救援、诊断、娱乐信息节目等相关的服务。数据可使用本领域已知的技术借助数据连接（例如借助通过数据信道的打包数据传输）或借助语音信道发送。对于包含语音通信（例如与呼叫中心20处的人工顾问或语音响应单元）和数据通信（例如，以向呼叫中心20提供GPS位置数据或交通工具诊断数据）的组合服务，系统可利用在语音信道上的单个呼叫并在需要时在语音信道上在语音和数据通信之间切换，并且这可使用本领域技术人员已知的技术来完成。

根据一个实施例，远程信息处理单元30利用根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，并且因此包括用于像免提呼叫的语音通信的标准蜂窝芯片组50，用于数据传输的无线调制解调器，电子处理设备52，一个或多个数字存储设备54和双天线56。应当意识到的是，调制解调器可以通过存储在该远程信息处理单元内并由处理器52执行的软件来实施，或者也可以由位于远程信息处理单元30内部或外部的单独的硬件部件来实施。调制解调器可使用任意数量的不同标准或协议（例如EVDO、CDMA、GPRS和EDGE）来运行。  在交通工具和其他网络连接的设备之间的无线网络连接也可使用远程信息处理单元30来执行。为此目的，远程信息处理单元30可被构造成根据一个或多个无线协议来无线地通信，例如IEEE802.11协议、WiMAX或Bluetooth中的任一者。  当用于打包交换数据通信（例如TCP/IP）时，远程信息处理单元可被构造成具有静态IP地址或可被构建成自动地接收从网络上的另一设备（例如路由器）或从网络地址服务商分配的IP地址。

处理器52可以是任意类型的能够处理电子指示的设备，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、交通工具通信处理器、和专用集成电路（ASIC）。  其可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器或可被其他交通工具系统共用。  处理器52执行各种类型的以数字方式存储的指示，例如存储在存储器54中的软件或固件程序，其使远程信息处理单元能提供多种服务。  例如，处理器52可执行程序或处理数据以执行本文讨论的方法的至少一部分。 

远程信息处理单元30可被用于提供多种多样的进和/或出交通工具的涉及无线通信的交通工具服务。  这些服务包括： 与基于GPS的交通工具导航模块40联合提供的线路指向或其他与导航相关的服务；与一个或多个碰撞传感器接口模块（例如车身控制模块（未示出））一起提供的气囊展开通知和其他与紧急救援或道路救援相关的服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；和与娱乐信息节目相关的服务，其中音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他信息由娱乐信息节目模块（未示出）下载并被存储以用于当前或随后的回放。  上面列举的服务决不是对远程信息处理单元30的全部能力的穷举式列举，而仅仅是列举了远程信息处理单元能够提供的服务中的一些。  而且，应当理解的是，上述模块中的至少一些可被以存储在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式实施，它们可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者它们彼此之间可以被集成和/或共享，或者可与位于整个交通工具内的其他系统集成和/或共享，这里仅给出一些可能性。  如果模块被实施为位于远程信息处理单元30外部的的VSM42，那么它们可以利用交通工具总线44来与该远程信息处理单元交换数据和命令。

GPS模块40从GPS卫星的星座60接收无线电信号。  根据这些信号，模块40可确定车辆位置，这可用于向车辆驾驶员提供导航和其他与位置相关的服务。  导航信息可被展示在显示器38（或交通工具内的其他显示器）上，或者可通过言辞的方式展示，例如在提供线路导航时所实现的那样。  导航服务可使用专用的交通工具内导航模块（其可以是GPS模块40的一部分）来提供，或者一些或全部导航服务可借助远程信息处理单元30来完成，其中位置信息被发送到远处位置，以用于给该交通工具提供导航地图、地图标注（所感兴趣的地点、餐馆等）、路线计算等。  位置信息可被提供给呼叫中心20或者其他远处计算机系统，例如计算机18，以实现其他目的，例如车队管理。  另外，新的或更新的地图数据可通过远程信息处理单元30从呼叫中心20被下载到GPS模块40。

除了音频系统36和GPS模块40以外，交通工具12可包括电子硬件部件形式的其他交通工具系统模块（VSM）42，这些部件被定位成遍及该交通工具并且通常从一个或多个传感器接收输入并利用所感测的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。  VSM42中的每一个被优选地由通信总线44连接到其他VSM，以及连接到远程信息处理单元30，并且可被编程以运行交通工具系统和子系统诊断测试。  作为示例，一个VSM42可以是发动机控制模块（ECM），其控制发动机运行的各个方面，例如燃料点火和点火正时，另一个VSM42可以是动力系控制模块，其调节该交通工具的动力系的一个或多个部件的运行，并且另一个VSM42可以是车身控制模块，其管理位于遍及该交通工具的各种电部件，像该交通工具的电门锁和前大灯。  根据一个实施例，发动机控制系统被配置成带有车载诊断（OBD）特征，其提供各种实时数据，例如从包括车辆排放传感器在内的各种传感器接收的数据，并且提供一系列标准化的诊断故障代码（DTC），该代码允许技师快速地识别并修理该交通工具内的故障。  如本领域技术人员所意识到的，上面提及的VSM仅仅是可被用在交通工具12中的模块中的一些的示例，因为多种其他的模块也是可行的。 

交通工具电子元件28还包括多个交通工具使用者接口，该接口给该交通工具占用者提供了一种提供和/或接收信息的手段，包括麦克风32、按钮34、音频系统36、和视觉显示器38。如本文中所使用的，术语“交通工具使用者接口”广泛地包括任何合适形式的电子设备，包括硬件部件和软件部件，电子设备被定位在交通工具上并使交通工具使用者能与该交通工具的部件通信或通过该交通工具的部件通信。  麦克风32提供到远程信息处理单元的音频输入，以使驾驶员或其他占用者能够提供语音命令和执行通过无线载波系统14的免提呼叫。为此目的，其可被连接到利用本领域已知的人机界面（HMI）技术的车载自动语音处理单元。按钮34允许输入远程信息处理单元30的手动使用者输入开始无线电话呼叫并提供其他数据、响应或控制输入。  单独的按钮可被分别用于开始向呼叫中心20的紧急呼叫和常规服务救援呼叫。音频系统36提供音频输出到交通工具的占用者并且可以是专用的、单独的系统或者是主要的交通工具音频系统的一部分。  根据这里示出的特定实施例，音频系统36被操作地联接到通信总线44和娱乐总线46并能提供AM、FM和卫星广播、CD、DVD和其他多媒体功能。 这个功能可与上面描述的娱乐信息节目模块联合地或者相对于其独立地被提供。  视觉显示器38优选是图形显示器，例如在仪器面板上的触屏或者从挡风玻璃反射的挡风玻璃显示，并且可被用于提供多种输入和输出功能。  还可使用各种其他的交通工具使用者接口，因为图1中的接口仅是一个特定实施方式的示例。

无线载波系统14优选是蜂窝电话系统，其包括多个蜂窝塔70（仅示出一个）、一个或多个移动交换中心（MSC）72、以及任意其它的将无线载波系统14与陆地通信网络16连接所需要的网络连接部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线和基站，来自不同的蜂窝塔的基站被直接地或者经由例如基站控制器的中间装置连接到MSC72。  蜂窝系统14能实施任意适合的通信技术，例如包括模拟技术，例如AMPS，或者更新的数字技术，例如CDMA（例如CDMA2000）或GSM/GPRS。  如本领域技术人员所意识到的，各种蜂窝塔/基站/MSC的布置都是可能的，并且都可与无线系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔可被共同定位在同一地点，或者他们可被彼此远离地定位，每个基站可负责单个蜂窝塔，或者单个基站可服务不同的蜂窝塔，以及不同的基站可被联接到单个MSC，这里仅举出一些可能的布置。

除了使用无线载波系统14以外，卫星通信形式的不同无线载波系统也被用于提供与交通工具的单向或双向通信。  这可使用一个或多个通信卫星62和上行传输站64来实现。单向通信例如可以是卫星广播服务，其中节目内容（新闻、音乐等）被传输站64接收，被打包以用于上载，并且此后被发送到卫星62，其将该节目广播给订阅者。  双向通信例如可以是卫星电话服务，其使用卫星62来中继在交通工具12和站64之间的电话通信。如果被使用，那么该卫星电话可用来代替无线载波系统14，或者在无线载波系统14之外被使用。

陆地通信网络16可以是传统的基于陆地的电信网络，其被连接到一个或多个陆上通信线电话并将无线载波系统14连接到呼叫中心20。例如，陆地通信网络16可包括公共交换电话网络（PSTN），例如用于提供电路电话、包交换数据通信和互联网基础设施的公共交换电话网络。  陆地通信网络16的一个或多个部分可被通过使用标准有线网络、光纤或其它光学网络、电缆网络、电力线、其它无线网络（例如无线局域网（WLAN）、或提供宽带无线接入（BWA）的网络、或它们的任意组合实现。  而且，呼叫中心20不需要通过陆地通信网络16被连接，而是可包括无线电话装置，从而它能直接与无线网络，例如无线载波系统14，进行通信。

计算机18可以是通过私用或公用网络例如互联网接入的多个计算机中的一个。  每个这样的计算机18可被用于一个或多个目的，例如可被交通工具通过远程信息处理单元30和无线载波系统14访问的网络服务器。其它的这样的可访问的计算机18可以是，例如： 服务中心计算机，诊断信息和其它交通工具数据可从交通工具通过远程信息处理单元30被上载到其中；客户计算机，其由交通工具拥有人或其它的订阅者使用，以用于访问或接收交通工具数据或者设置或配置订阅者喜好或者控制交通工具功能的目的；或者第三方储存库，可以向其提供或从其提供交通工具数据或其它信息，无论是通过与交通工具12或呼叫中心20或者与这两者通信。  计算机18还可被用于提供互联网连接性例如DNS服务或者用作网络地址服务器，其使用DHCP或其它合适的协议来给交通工具12分配IP地址。

呼叫中心20被设计成给交通工具电子元件28提供多个不同的系统后端功能，并且，根据此处示出的示例性实施例，通常包括一个或多个交换器80、服务器82、数据库84、人工顾问86、以及自动语音应答系统（VRS）88，所有这些都是本领域已知的。这些不同的呼叫中心部件优选地通过有线或无线局域网90互相连接。交换器80，其可以是私用交换分机（PBX）交换器，对进入信号进行路由使得语音通信通常被通过普通电话被发送到人工顾问86或者使用VoIP被发送到自动语音应答系统88。  人工顾问电话也可使用VoIP，如图1中的虚线所指示。VoIP和其它通过交换器80的数据通信被通过连接在交换器80和网络90之间的调制解调器（未示出）实施。数据传输通过调制解调器被传递到服务器82和/或数据库84。数据库84可存储账户信息，例如订阅者验证信息、交通工具识别符、履历记录、行为模式和其它相关的订阅者信息。  数据通信还可由无线系统实施，例如802.11x、GPRS等。  虽然图示的实施例已经被描述为它将与使用人工顾问86的人力呼叫中心20联合使用，但应当意识到的是，呼叫中心可替代地利用VRS88作为自动顾问，或者VRS88和人工顾问86的组合也可被使用。 

现在转向图2，示出了使用交通工具远程信息处理单元30选择基站的方法200。方法200开始于识别第一基站的系统标识，其中交通工具远程信息处理单元30当前注册到该第一基站。  这可在交通工具远程信息处理单元30注册到第一基站时被执行。  这里以及在本描述的其它部分处，第一基站也可被称为当前使用基站。  并且注册到当前使用基站可意味着，该交通工具远程信息处理单元30已经选择该基站作为该远程信息处理单元30用来放置和接收蜂窝呼叫或传输/接收语音和/或数据的基站。  该基站的系统标识可利用系统识别号（SID）来确定，该系统识别号将该基站识别为由特定的无线载波系统14操作。除了SID以外，该基站的标识还可以是网络识别号（NID）。  这可包括在交通工具远程信息处理单元30处接收无线信号，该信号可被从当前使用基站传输。  该无线信号可被描述为在该当前使用基站和该交通工具远程信息处理单元30之间的前向链路或向前信道。作为前向链路的一部分，该基站可将其标识通信给该交通工具远程信息处理单元30。

一旦被收到后，该交通工具远程信息处理单元30可将被通信的标识（例如SID）与可使用的基站和/或无线载波系统14源进行比较。该源的一个示例是优选漫游列表（PRL），下面将对其进行更详细的讨论。  而且，无线信号可包括其它类型的信息，例如信号强度和位置信息。  例如，交通工具远程信息处理单元30可测量从该基站的前向链路的所接收信号强度指示（RSSI）。  该测量可指示在前向链路中存在功率。  前向链路的信号强度还可在交通工具远程信息处理单元30处通过计算所接收的先导能量（Ec）相对于总功率谱密度（Io）的强度来测量。  另外，该基站可通过前向链路将其位置－以纬度和经度坐标的方式－进行广播。  在一种实施方式中，可使用上述的蜂窝塔70来实现该基站。  方法200前进到步骤220。

在步骤220，使用交通工具远程信息处理单元30和该基站之间的无线连接的反向链路将通信从交通工具远程信息处理单元30发送到无线载波系统14的当前使用基站。  该反向链路可被广泛地描述为包括从交通工具远程信息处理单元30发送到该基站的无线通信。  在注册到该当前使用基站且通过前向链路建立了无线连接后，交通工具远程信息处理单元30可通过反向链路发送信息到该基站。  该信息会变化并可包括保持注册继续以及开始从交通工具远程信息处理单元30的呼叫。方法200前进到步骤230。

在步骤230，确定反向链路是否是操作的。  这可包括检测在交通工具远程信息处理单元30处未能经由该无线连接的前向链路接收对所发送的通信的响应。  并且所述确定可被用于命令交通工具远程信息处理单元30搜索另一个基站。  确定反向链路的功能可用以下方式中的一种或多种来实现。  例如，可通过该反向链路进行尝试注册到该基站。  不过，交通工具远程信息处理单元30可能没有收到对上述注册尝试的响应。  基于缺少该响应，交通工具远程信息处理单元30可以能够确定反向链路未操作。  缺少响应可被描述为系统拖延，其可指示交通工具远程信息处理单元30位于在其中远程信息处理单元30能成功地传输无线通信到该基站的范围之外。  但是，尽管如此，交通工具远程信息处理单元30可维持到该基站的当前注册。

为了纠正系统拖延，可使用拖延计时器和/或拖延计数器。  拖延计时器可通过在做出注册尝试时激活计时器来实施。  并且，如果在从该基站接收到响应之前经过了预定的时间量，交通工具远程信息处理单元30就能确定该基站未收到由交通工具远程信息处理单元30发送的注册尝试。另外，拖延计数器可计数交通工具远程信息处理单元30已经尝试注册到该基站但未能成功（例如系统拖延）的次数。  使用拖延计时器、拖延计数器或这两者的组合，可做出关于反向链路的功能的确定。

其它的确定反向链路功能的方式也是可行的。  例如，交通工具12的地理位置可被确定并将其与当前使用基站的位置相比较。  这可至少部分地由位于交通工具12上的GPS模块40来执行。所确定的地理位置可与当前使用基站的地理位置相比较。  如果交通工具12的位置与基站的位置的比较确定它们之间的距离超过了预定值，例如15km，那么反向链路可能就不正常工作。  在另一示例中，一个或多个地理围栏（geofence）可被用于周期地开始确定反向链路是否正常工作。  地理围栏可以是地理区域或线性距离极限，越过该极限能触发交通工具远程信息处理单元30来确定反向链路未正常工作。  例如，地理围栏可以是存储在交通工具远程信息处理单元30处的在行进20km之后就尝试注册到该基站的指令。  每次交通工具12行进了定义的距离（在这个例子中是20km），交通工具远程信息处理单元30就被指令进行尝试注册。  如果交通工具远程信息处理单元30未能成功地接收到来自该基站的响应，远程信息处理单元30可确定反向链路未正常工作。 

还可以基于交通工具12的速度来改变拖延计时器的阈值。交通工具远程信息处理单元30能使用GPS模块40或其它有类似功能的设备来确定交通工具12的速度。  交通工具的速度可被用于增加或减少拖延计时器的阈值的因素，使得交通工具远程信息处理单元30可确定反向链路未操作。  作为示例，拖延计时器在阈值被满足前可具有的值为100小份（chip），然后该计时器到期，并且交通工具远程信息处理单元30可被指令寻找新的基站。  拖延计时器可与特定大小的区域一起使用。  为了解释目的，该大小将在100小份时被设置，由此产生的区域为～24.2km（244米（m）×100小份）。  如果交通工具12正以60公里每小时（kmh）的速度行进，拖延计时器的阈值可通过用产生的区域（24.4km）除以交通工具12行进的速度（60kmh）以产生24.36分钟的阈值来建立。  相比之下，如果交通工具12以更快的速度行进－100kmh，那么阈值可被减少到14.64分钟（24.4km/100kmh）。

虽然已经描述了用于测试反向信道的功能的多个测试，但是应当意识到的是，这些测试中的每一个可被单独用于执行步骤230或者可以不同的组合被使用以实现同样的目的。  例如，如果RSSI和Ec/Io值的特定组合被维持了预定的时间量，那么就可以确定反向链路没有正常工作。  作为示例，如果RSSI小于-100db且Ec/Io大于7的状态持续了60秒或更长，那么反向链路可能没有操作。  许多其它的组合也是可行的。  方法200前进到步骤240。

在步骤240，识别出了一个或多个在交通工具远程信息处理单元30周围的基站。  一旦已经确定了反向链路未正常工作，那么交通工具远程信息处理单元30可识别邻近该交通工具远程信息处理单元30的一个或多个基站。交通工具远程信息处理单元30可通过扫描相邻区域来寻找其它基站从而执行上述内容。  作为所述扫描的一部分，交通工具远程信息处理单元30可接收一个或多个附近基站的SID。 交通工具远程信息处理单元30可在所识别的附近基站的信号强度大于当前使用基站的信号强度时选择附近基站。    在一个示例中，这可通过检测除了交通工具远程信息处理单元30当前所注册的基站以外还存在其它基站来执行。  可行的是，附近基站具有与当前使用基站不同的SID。  方法200前进到步骤250。

在步骤250，确定在步骤240期间所识别的基站中的一个或多个与当前使用基站相比是不优选的。  或者当前使用基站与所识别的附近基站相比更优选。  这可通过将所识别的附近基站的SID和当前使用基站的SID与PRL相比来执行。  交通工具远程信息处理单元30能基于PRL所包含的指令来做出基站选择的挑选。  该PRL还可指令交通工具远程信息处理单元30来基于最近使用（MRU）的列表来做出注册决定。  PRL通常包括可用于服务的无线载波系统14的分层列表。  MRU可被描述为包括交通工具远程信息处理单元30最后接入的基站和/或无线载波系统14的列表。  如果，根据PRL，所识别的附近基站的SID相比当前使用基站更优选，那么交通工具远程信息处理单元30可结束其与当前使用基站的通信并开始与所识别的附近基站通信。  不过，如果所识别的基站的SID相比当前使用基站不是更优选的，可使用用于超驰PRL所包含的优选的机构。  方法前进到步骤260。

在步骤260，超驰维持到当前使用基站的注册的优选并且将交通工具远程信息处理单元30注册到所识别的附近基站。  基于以上确定的反向链路不正常工作而前向链路正常工作，交通工具远程信息处理单元30可被编程为绕过MRU的使用以扫描寻找附近基站。  除了MRU绕过以外，可使用节气门计时器，在此期间交通工具远程信息处理单元30可被指令在节气门计时器到期之前允许注册到具有不那么期望的SID的基站。  节气门计时器可在确定了所识别的附近基站具有的SID相比当前使用基站的SID具有更低的优先级后被设置。  节气门计时器的长度可变并且在一个示例中可以是拖延计时器时长的1.5倍。  当节气门计时器到期时，方法200结束。

应当理解的是，前面是对本发明的一个或多个优选的示例性实施例的描述。  本发明不限于本文公开的特定的实施例，而是仅有下面的权利要求所限定。  另外，前面描述中包含的叙述是与特定实施例相关并不应被理解为对本发明的范围或权利要求中所用的术语的定义的限制，除非术语或短语在上面被明确定义。  本领域技术人员能明了各种其它实施例以及对所公开的实施例的各种修改和改进。所有这些其它的实施例、修改和改进都被认为落在所附权利要求的范围内。

但在本说明书和权利要求书中被使用时，术语“例如”、“比如”、“诸如”和“等”以及动词“包括”、“具有”、“包含”和它们的其它动词形式，当于一系列的一个或多个部件或其它物品一起使用时，每一个都被理解为是开放式的，这意味着上述罗列并不应被理解为排除其它的、额外的部件或物品。  其它术语应被理解为使用它们的最广义的合理含义，除非它们被使用在要求不同解释的上下文中。

Claims (10)

1.一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法，所述方法包括如下步骤：

       （a）    识别交通工具远程信息处理单元当前所注册的第一基站的系统标识；

       （b）    使用所述交通工具远程信息处理单元检测具有不同的系统标识的第二基站的存在；

       （c）    确定相对于所述第二基站的系统标识所述交通工具远程信息处理单元更优选所述第一基站的系统标识；和

       （d）    当所述第二基站的信号强度大于所述第一基站的信号强度时将所述交通工具远程信息处理单元注册到所述第二基站。

2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述系统标识还包括系统识别号（SID）或者网络识别号（NID）。

3.如权利要求1所述的方法，还包括步骤：使用优选漫游列表（PRL）来执行步骤（c）。

4.如权利要求1所述的方法，还包括步骤：临时地使存储在所述交通工具远程信息处理单元处的最近使用（MRU）列表不能被使用。

5.如权利要求1所述的方法，还包括步骤：在所述交通工具远程信息处理单元处确定在所述第一基站和所述交通工具远程信息处理单元之间的前向链路是操作的而在所述交通工具远程信息处理单元和所述基站之间的反向链路是不操作的。

6.如权利要求1所述的方法，还包括步骤：通过测量所接收信号强度指示（RSSI）并将所测量的MSSI与预定阈值相比来确定所述第一基站的信号强度。

7.如权利要求1所述的方法，还包括步骤：通过计算所接收先导能量（Ec）相对于总功率谱密度（Io）的强度来确定第一基站的信号强度。

8.一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法，所述方法包括如下步骤：

       （a）    检测无线连接的从交通工具远程信息处理单元到无线载波系统的当前使用基站的前向链路是操作的；

       （b）   确定所述无线连接的从所述无线载波系统的所述当前使用基站到所述交通工具远程信息处理单元的反向链路是不操作的；

       （c）    响应于步骤（a）-（b）中的检测识别在所述交通工具远程信息处理单元附近的一个或多个基站以用于通信；

       （d）    将所识别的附近基站的系统识别号（SID）和所述当前使用基站的SID与优选漫游列表相比较；

       （e）    使用所述优选漫游列表确定所述附近基站的SID相比所述当前使用基站的SID是不优选的；

       （f）     基于步骤（e）中的确定超驰所述交通工具远程信息处理单元的维持到所述当前使用基站的注册的优选；和

       （g）    将所述交通工具远程信息处理单元注册到所述附近基站。

9.如权利要求8所述的方法，还包括步骤：使用拖延计时器、拖延计数器或这两者来确定所述反向链路是不操作的。

10.一种使用交通工具远程信息处理单元选择无线载波系统的方法，所述方法包括如下步骤：

       （a）    在交通工具远程信息处理单元处从无线载波系统的当前使用基站接收无线信号，其包括所述当前使用基站的地理位置；

       （b）    使用在所述交通工具远程信息处理单元和所述当前使用基站之间的无线连接的反向链路从所述交通工具远程信息处理单元向所述当前使用基站发送通信；

       （c）   检测在所述交通工具远程信息处理单元处未能经由所述无线连接的前向链路从所述当前使用基站接收对所发送通信的响应；

       （d）    使用位于交通工具上的GPS模块来确定携带所述交通工具远程信息处理单元的所述交通工具的地理位置；

       （e）    将所述交通工具的所确定的地理位置与所述当前使用基站的地理位置进行比较；

       （f）     确定所述交通工具距离所述当前使用基站位于预定的阈值距离之外；

       （g）    识别一个或多个附近基站；

       （h）    确定所识别的附近基站与所述当前使用基站相比不优选；

       （i）     超驰维持到所述当前使用基站的注册的优选；和

       （j）     基于步骤（i）将所述交通工具远程信息处理单元注册到所识别的附近基站。

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