CN212156331U - 一种电动翻转驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动翻转驱动装置，包括电机、与电机相连的减速装置，减速装置上设置有输出轴，所述输出轴与电机的轴向平行，输出轴朝着电机一侧悬伸。本实用新型大大减少了翻转驱动装置向外占用的空间，缩小了车载显示器宽度，使得车载显示器整体结构更加紧凑，有利于车载显示器的小型化。

Description

一种电动翻转驱动装置

技术领域

本实用新型涉及车载显示器技术领域，特别涉及一种电动翻转驱动装置。

背景技术

车载显示器通常安装在汽车车厢的顶部或者汽车座椅的背部，车载显示器上的显示屏可在翻转驱动装置的驱动下向上或者向下翻转，从而实现显示器的打开或收起。翻转驱动装置连接在车载显示器的两侧，翻转驱动装置包括电机、减速装置，减速装置上设置有输出轴，翻转驱动装置通过输出轴与显示屏相连。由于翻转驱动装置位于显示屏的两侧，会较大地占用显示屏两侧的空间，增大了整个车载显示器的宽度，导致结构不紧凑，不利于车载显示器的小型化。

比如：中国专利公开号CN107542860A，发明名称为车载平板显示器的翻转驱动装置，该发明具有电机和包含矩形的箱体和两对蜗轮蜗杆的减速机构；减速机构中第一蜗杆的转轴为横向输入轴，第二蜗轮的转轴为横向输出轴，这两个转轴相互平行；第二蜗杆的弧面螺纹部两侧下直杆部和上直杆部分别安装纵向轴承；第二蜗轮上沿圆周面开有多个弧面齿槽的工作部两侧的左圆杆部和右圆杆部分别安装横向轴承；第二蜗杆的弧面螺纹部与第二蜗轮的弧面齿槽相啮合；减速机构具有两个矩形的箱体，第一蜗杆和第一蜗轮安装在第一箱体中，第二蜗杆及其两个纵向轴承与第二蜗轮及其两个横向轴承安装在第二箱体中。该发明的不足之处在于：该翻转驱动装置会较大地占用平板显示器两侧的空间，增加了整个平板显示器的宽度，导致结构不紧凑，不利于显示器的小型化。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有的车载显示器中，由于翻转驱动装置位于显示屏的两侧，会较大地占用显示屏两侧的空间，增大了整个车载显示器的宽度，导致结构不紧凑，不利于车载显示器的小型化的问题，提供一种电动翻转驱动装置，能够有效解决上述问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种电动翻转驱动装置，包括电机、与电机相连的减速装置，减速装置上设置有输出轴，所述输出轴与电机的轴向平行，输出轴朝着电机一侧悬伸。

本实用新型中，输出轴与显示屏的侧面相连，由于输出轴朝着电机一侧悬伸，这样当输出轴与显示屏侧面相连后，电机则朝向显示屏的内侧，大大减少了翻转驱动装置向外占用的空间，缩小了车载显示器宽度，使得车载显示器整体结构更加紧凑，有利于车载显示器的小型化。

作为优选，所述减速装置包括减速箱体，减速箱体内设置有与电机相连的第一蜗杆、与第一蜗杆啮合的第一齿轮、第二蜗杆、与第二蜗杆啮合的第三齿轮，输出轴与第三齿轮相连；第二蜗杆的一端设置有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮之间通过若干个中间传动齿轮相连。电机带动第一蜗杆转动，第一蜗杆带动第一齿轮转动，第一齿轮通过中间传动齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第二蜗杆转动，第二蜗杆带动第三齿轮转动，第三齿轮带动输出轴转动。本实用新型中，减速箱体总成内设置有两套蜗轮蜗杆机构，两套蜗轮蜗杆机构之间通过齿轮传动机构相连，由于蜗轮蜗杆本身具有较大的减速比，两套蜗轮蜗杆机构结合能够获得足够的减速比，从而能够具备较大的输出扭矩。

作为优选，所述第三齿轮为蜗轮。

作为优选，所述第三齿轮为斜齿轮。

作为优选，所述电机为伺服电机。

作为优选，所述减速箱体呈“L”型。

作为优选，所述减速箱体包括第一箱体部件、第二箱体部件和第三箱体部件，第二箱体部件和第三箱体部件通过螺栓与第一箱体部件连接。减速箱体由三个箱体部件通过螺栓固定连接而成，可方便拆开对内部进行检修。

本实用新型的有益效果是：本实用新型大大减少了翻转驱动装置向外占用的空间，缩小了车载显示器宽度，使得车载显示器整体结构更加紧凑，有利于车载显示器的小型化。

附图说明

图1为本实用新型的外形结构示意图。

图2为本实用新型内部结构示意图。

图3为箱体的结构示意图。

图中：1、电机、2、减速箱体，3、输出轴，4、第一蜗杆，5、第一齿轮，6、中间传动齿轮，7、第二齿轮，8、第二蜗杆，9、第三齿轮，10、第一箱体部件，11、第二箱体部件，12、第三箱体部件。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例1：

如图1至图3所示，一种电动翻转驱动装置，包括电机1、与电机相连的减速装置。减速装置包括减速箱体2，减速箱体2呈“L”型。减速箱体2包括第一箱体部件10、第二箱体部件11和第三箱体部件13，第二箱体部件11和第三箱体部件12通过螺栓与第一箱体部件10连接。电机1为伺服电机。电机1固定连接在减速箱体2上。减速箱体2内转动设置有第一蜗杆4、第一齿轮5、第二蜗杆8、第三齿轮9，第一蜗杆4连接在电机1的输出轴上，第一齿轮5与第一蜗杆4啮合。第二蜗杆5的一端设置有第二齿轮7，第一齿轮5和第二齿轮7之间设置有若干个中间传动齿轮6，中间传动齿轮6转动设置在减速箱体2内。第二蜗杆8与第三齿轮9啮合。本实施例中，第三齿轮9为蜗轮。第三齿轮9上连接有输出轴3，输出轴3与电机1的轴向平行，输出轴3朝着电机1一侧悬伸。电机带动第一蜗杆转动，第一蜗杆带动第一齿轮转动，第一齿轮通过中间传动齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第二蜗杆转动，第二蜗杆带动第三齿轮转动，第三齿轮带动输出轴转动。本实用新型中，减速箱体总成内设置有两套蜗轮蜗杆机构，两套蜗轮蜗杆机构之间通过齿轮传动机构相连，由于蜗轮蜗杆本身具有较大的减速比，两套蜗轮蜗杆机构结合能够获得足够的减速比，从而能够具备较大的输出扭矩。

本实用新型中，输出轴与显示屏的侧面相连，由于输出轴朝着电机一侧悬伸，这样当输出轴与显示屏侧面相连后，电机则朝向显示屏的内侧，大大减少了翻转驱动装置向外占用的空间，缩小了车载显示器宽度，使得车载显示器整体结构更加紧凑，有利于车载显示器的小型化。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别在于：实施例2中第三齿轮9为斜齿轮，其余结构均与实施例1相同。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动翻转驱动装置，包括电机（1）、与电机（1）相连的减速装置，减速装置上设置有输出轴（3），其特征在于：所述输出轴（3）与电机（1）的轴向平行，输出轴（3）朝着电机（1）一侧悬伸。

2.根据权利要求1所述的一种电动翻转驱动装置，其特征在于，所述减速装置包括减速箱体（2），减速箱体（2）内设置有与电机相连的第一蜗杆（4）、与第一蜗杆（4）啮合的第一齿轮（5）、第二蜗杆（8）、与第二蜗杆（8）啮合的第三齿轮（9），输出轴（3）与第三齿轮（9）相连；第二蜗杆（8）的一端设置有第二齿轮（7），第一齿轮（5）和第二齿轮（7）之间通过若干个中间传动齿轮（6）相连。

3.根据权利要求2所述的一种电动翻转驱动装置，其特征在于，所述第三齿轮（9）为蜗轮。

4.根据权利要求2所述的一种电动翻转驱动装置，其特征在于，所述第三齿轮（9）为斜齿轮。

5.根据权利要求1所述的一种电动翻转驱动装置，其特征在于，所述电机（1）为伺服电机。

6.根据权利要求2所述的一种电动翻转驱动装置，其特征在于，所述减速箱体（2）呈“L”型。

7.根据权利要求2所述的一种电动翻转驱动装置，其特征在于，所述减速箱体（2）包括第一箱体部件（10）、第二箱体部件（11）和第三箱体部件（12），第二箱体部件（11）和第三箱体部件（12）通过螺栓与第一箱体部件（10）连接。

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