CN212146315U - 一种底盘结构装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘结构装配夹具，包括夹具底板，夹具底板表面分布多个连接孔；零部件支撑定位组件，包括若干第一定位销和若干支撑座；车身定位组件，包括若干第二定位销；轮边定位组件，包括第一轮边定位组件和第二轮边定位组件，第一轮边定位组件和第二轮边定位组件可拆卸地连接在夹具底板的左右两侧；弹簧压紧装置，包括第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置，第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置均包括顶升部件和连接组件，连接组件与顶升部件的输出端铰接，车身定位组件、零部件支撑定位组件、弹簧压紧装置均与夹具底板可拆卸连接。其可实现多种车型多种不同结构形式的悬架装配需求，能够确保带弹簧合装，避免二次合装。

Description

一种底盘结构装配夹具

技术领域

本实用新型用于汽车底盘装配领域，特别是涉及一种底盘结构装配夹具。

背景技术

随着汽车行业的蓬勃发展，汽车底盘结构在原有车型基础上的改型换代产品日益增多。为了适应这种变化，汽车试制阶段为适应不同底盘结构而制作的装配夹具大多数情况下需要重新设计，这样加大了产品试制周期，且重新开发的夹具又增加了额外的成本，影响试制效率。

与此同时，由于研发阶段设计师往往对悬架姿态及弹簧刚度有不同调教设计，因此夹具也要具备柔性开发的设计需要；后悬架弹簧在合装时，由于作用力较大，容易发出车体倾覆的风险，所以在汽车试制领域现有技术往往会进行二次合装，效率不高且容易遗漏相关设计风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种底盘结构装配夹具，其可实现多种车型多种不同结构形式的悬架装配需求，能够确保带弹簧合装，避免二次合装，能够适应试制生产，降低成本，提高生产效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种底盘结构装配夹具，包括

夹具底板，所述夹具底板表面分布多个连接孔；

零部件支撑定位组件，包括若干第一定位销和若干支撑座，所述第一定位销和所述支撑座均与所述夹具底板可拆卸连接；

车身定位组件，包括若干第二定位销，所述车身定位组件与所述夹具底板可拆卸连接；

轮边定位组件，包括第一轮边定位组件和第二轮边定位组件，所述第一轮边定位组件和第二轮边定位组件可拆卸地连接在所述夹具底板的左右两侧；

弹簧压紧装置，包括第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置，所述第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置均包括顶升部件和连接组件，所述连接组件与所述顶升部件的输出端铰接，所述第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置均与所述夹具底板可拆卸连接。

优选的，所述连接组件包括

滑道支撑板，与所述顶升部件的输出端铰接，所述滑道支撑板上设有滑道，所述滑道的两端设有限位件；

滑块，与所述滑道连接，所述滑块上设有第三定位销。

优选的，所述限位件与所述滑块之间设有弹性复位件。

优选的，所述第一轮边定位组件和第二轮边定位组件均包括

底部支座，与所述夹具底板可拆卸连接，所述底部支座上设有第一升降导向结构，所述第一升降导向结构上设有第一定位销孔；

Y形支座，所述Y形支座的顶部设有第一垫块，所述Y形支座的底部设有与所述第一升降导向结构配合连接的第二升降导向结构，所述第二升降导向结构上设有第二定位销孔；

第四定位销，穿过所述第一定位销孔和所述第二定位销孔，将所述Y形支座与所述底部支座连接。

优选的，所述第一垫块包括制动盘仿形垫块。

优选的，所述第一垫块与所述Y形支座之间设有垫片。

优选的，所述夹具底板包括框架和矩阵板，所述矩阵板上设有呈矩阵分布的连接孔。

优选的，还包括

小车，所述小车的上表面布设支撑所述夹具底板的万向球滚珠。

优选的，所述小车上设有限位边框、吊环和第三定位销孔，所述夹具底板上设有与所述第三定位销孔配合使用的第四定位销孔。

优选的，所述支撑座上设有第二垫块。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：技术方案实施时，通过夹具底板上可移动、可拆卸的第一定位销及支撑座，实现不同车型副车架和/或动力总成的定位，不用重新开发新夹具，缩短试制开发周期，降低成本。

通过调整第一轮边定位组件和第二轮边定位组件在夹具底板上的相对宽度等可实现不同车型的悬架尺寸及安装姿态要求。

通过夹具上的第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置在夹具底板上的位置，实现不同车型悬架带弹簧安装，通过调整顶升部件参数等可切换不同弹簧刚度，可根据实际现场需要整体或分别压缩弹簧，避免二次合装，提高效率避免拆卸损坏，不用额外更改夹具，提高了新产品的验证能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的整体结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例的轮边定位组件结构示意图；

图3是图1所示的一个实施例的弹簧压紧装置结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

在本申请文件中，为了方面描述，以前后方向为X轴方向，以左右方向为Y轴方向，以上下方向为Z轴方向。

参见图1，本实用新型的实施例提供了一种底盘结构装配夹具，包括夹具底板1、零部件支撑定位组件2、车身定位组件3、轮边定位组件和弹簧压紧装置，其中，夹具底板1表面分布多个连接孔11，用于连接零部件支撑定位组件2、车身定位组件3、轮边定位组件和弹簧压紧装置，以实现多种车型多种不同结构形式的多连杆后悬架装配需求。

连接孔11在夹具底板1上均匀或非均匀分布，例如在图1，所示的实施例中，夹具底板1包括框架13和矩阵板12，框架13和矩阵板12采用焊接、栓接等方式形成整体，矩阵板12上设有呈矩阵分布的连接孔11，针对车型多种不同结构形式的悬架，可以将零部件支撑定位组件2、车身定位组件3、轮边定位组件和弹簧压紧装置于不同的连接孔11连接，以改变其在夹具底板1上的位置，从而在面对新车型的悬架时，不必重新开发新夹具，缩短试制开发周期，降低成本。

参见图1，夹具底板1上设有零部件支撑定位组件2，零部件支撑定位组件2包括用于定位副车架和/或动力总成等零部件总成的若干第一定位销21和用于支撑零部件总成的若干支撑座22，第一定位销21和支撑座22均与夹具底板1可拆卸连接，可以理解的是，可拆卸连接可采用与连接孔连接的螺栓、销钉等方式连接。

其中，第一定位销21的数量为至少一个，支撑座22数量根据装配支撑需要设置若干。

按照第一定位销21的位置将悬架及动力总成定位，参见图1，在一些实施例中，每个第一定位销21是通过L形支座底部凸台的四个内六角螺栓与夹具底板1相连。通过拆卸第一定位销21或增加减少X/Y向的调整垫片，调整其在夹具底板1上的相对位置可以实现适应不同车型的要求；辅助支撑悬架及动力总成的支撑座22根据设计需要，形状各异，顶端根据所支撑部件的实际情况加工成平面、斜面或是凹槽，为防止磕碰部件，顶端用内六角螺栓镶上第二垫块，例如尼龙块等，数量根据需求确定，每个支撑座22通过底部圆凸台的四个内六角螺栓与夹具底板1相连，支撑座22通过销子具有可拆卸、可旋转回收的性质，实现了不同车型的装配放置，不用更换夹具。

参见图1，夹具底板1上设有用于与车身定位的车身定位组件3，车身定位组件3包括若干第二定位销31，第二定位销31能够与车身纵梁定位。其中，车身定位组件3与夹具底板1可拆卸连接，可以调节车身定位组件3在夹具底板1上的位置来满足不同车型车身的定位要求。

参见图1、图2，夹具底板1上设有定位轮边总成且可调节相对位置的轮边定位组件，轮边定位组件包括第一轮边定位组件41和第二轮边定位组件42，第一轮边定位组件41和第二轮边定位组件42的具体结构在下文中详述。其中，第一轮边定位组件41和第二轮边定位组件42可拆卸地连接在夹具底板1的左右两侧，通过调整第一轮边定位组件41和第二轮边定位组件42在夹具底板1上的相对宽度等可实现不同车型的悬架尺寸及安装姿态要求。

参见图1，夹具底板1上设有用于定位实现带弹簧合装的弹簧压紧装置，弹簧压紧装置包括第一弹簧压紧装置51和第二弹簧压紧装置52，第一弹簧压紧装置51和第二弹簧压紧装置52均包括顶升部件53和连接组件54，顶升部件53可采用顶升油缸、顶升气缸等，连接组件54与顶升部件53的输出端铰接，第一弹簧压紧装置51和第二弹簧压紧装置52的具体结构在下文中进一步详述。其中，第一弹簧压紧装置51和第二弹簧压紧装置52均与夹具底板1可拆卸连接，通过夹具上的第一弹簧压紧装置51和第二弹簧压紧装置52在夹具底板1上的位置，实现不同车型悬架带弹簧安装，通过调整顶升部件53参数等可切换不同弹簧刚度，可根据实际现场需要整体或分别压缩弹簧，避免二次合装，提高效率避免拆卸损坏，不用额外更改夹具，提高了新产品的验证能力。

在一些实施例中，参见图1、图3，用于后螺旋弹簧安装的两套弹簧压缩装置通过底部凸台的四个内六角螺栓与夹具底板1相连，且均由手动千斤和连接组件54组成。连接组件54能够自适应不同尺寸悬臂，通过调整手动千斤的参数可实现不同后多连杆悬架带弹簧合装。连接组件54包括滑道支撑板55和滑块56，滑道支撑板55与顶升部件53的输出端铰接，并且可以绕整车X轴方向转动，滑道支撑板55上设有滑道，滑道的两端设有限位件57；滑块56与滑道连接，滑块56上设有第三定位销58，用于定位控制臂。其在手动千斤举升弹簧的过程中，可沿滑道在滑道支撑板55上滑动，保证控制臂只绕X轴转动，不会发生位移，保证安装精度。

其中，限位件57与滑块56之间设有弹性复位件59，在弹性复位件59的作用下，滑块56能够沿滑道自动复位。

用于定位轮边且可调节与控制臂连接位置的轮边定位组件位于夹具底板1左右两端，第一轮边定位组件41和第二轮边定位组件42均包括底部支座43和Y形支座44，底部支座43与夹具底板1可拆卸连接，Y形支座44的顶部用内六角螺栓镶上第一垫块45，例如尼龙块等，用于支撑轮边结构。其中，底部支座43上设有第一升降导向结构46，Y形支座44的底部设有与第一升降导向结构46配合连接的第二升降导向结构47，第一升降导向结构46和第二升降导向结构47可采用相互套接的结构，第一升降导向结构46上设有第一定位销孔，第二升降导向结构47上设有第二定位销孔；第四定位销48穿过第一定位销孔和第二定位销孔将Y形支座44与底部支座43连接。底盘合装时需通过提拉Y形支座44，通过第四定位销48可快速实现支座切换和支撑。

在一些实施例中，第一垫块45包括制动盘仿形垫块，即尼龙块形状与不同车型制动盘形状一致，用于支撑轮边结构。第一垫块45与Y形支座44之间设有垫片49，分装时可通过底部支座43及垫片49调整不同悬架参数高度，精确保证各连杆控制臂的安装姿态。

在一些实施例中，参见图1，还包括用于移动夹具且是整个夹具载体的小车6，小车6的上表面布设支撑夹具底板1的万向球滚珠。小车6上设有限位边框62、吊环63和第三定位销孔64，夹具底板1上设有与第三定位销孔64配合使用的第四定位销孔。小车6还安装有四个带脚刹的尼龙脚轮65，还配备四个止动器66。可以理解的是，小车6是方便整个装配夹具的移动，当然也可以采用人工等其他方式进行装配夹具的移动。

本实用新型一些的实施例在使用时，首先将四个止动器66开启，调整好位置，找一销钉穿过第三定位销孔64和第四定位销孔，确保夹具底板1和小车6两者无相对滑动。按照第一定位销21的位置将悬架及动力总成定位，然后，推动小车6将装配夹具和其上的悬架及动力总成移动至车身下方，底盘与车身整体合装时，通过夹具底板1在万向球滚珠上滑动调整位置，通过手推杆推出第二定位销31与车身纵梁主定位孔配合后，举升或吊装完成定位合装。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种底盘结构装配夹具，其特征在于：包括

夹具底板，所述夹具底板表面分布多个连接孔；

零部件支撑定位组件，包括若干第一定位销和若干支撑座，所述第一定位销和所述支撑座均与所述夹具底板可拆卸连接；

车身定位组件，包括若干第二定位销，所述车身定位组件与所述夹具底板可拆卸连接；

轮边定位组件，包括第一轮边定位组件和第二轮边定位组件，所述第一轮边定位组件和第二轮边定位组件可拆卸地连接在所述夹具底板的左右两侧；

弹簧压紧装置，包括第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置，所述第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置均包括顶升部件和连接组件，所述连接组件与所述顶升部件的输出端铰接，所述第一弹簧压紧装置和第二弹簧压紧装置均与所述夹具底板可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述连接组件包括：

滑道支撑板，与所述顶升部件的输出端铰接，所述滑道支撑板上设有滑道，所述滑道的两端设有限位件；

滑块，与所述滑道连接，所述滑块上设有第三定位销。

3.根据权利要求2所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述限位件与所述滑块之间设有弹性复位件。

4.根据权利要求1所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述第一轮边定位组件和第二轮边定位组件均包括

底部支座，与所述夹具底板可拆卸连接，所述底部支座上设有第一升降导向结构，所述第一升降导向结构上设有第一定位销孔；

Y形支座，所述Y形支座的顶部设有第一垫块，所述Y形支座的底部设有与所述第一升降导向结构配合连接的第二升降导向结构，所述第二升降导向结构上设有第二定位销孔；

第四定位销，穿过所述第一定位销孔和所述第二定位销孔，将所述Y形支座与所述底部支座连接。

5.根据权利要求4所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述第一垫块包括制动盘仿形垫块。

6.根据权利要求4或5所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述第一垫块与所述Y形支座之间设有垫片。

7.根据权利要求1所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述夹具底板包括框架和矩阵板，所述矩阵板上设有呈矩阵分布的连接孔。

8.根据权利要求1所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：还包括

小车，所述小车的上表面布设支撑所述夹具底板的万向球滚珠。

9.根据权利要求8所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述小车上设有限位边框、吊环和第三定位销孔，所述夹具底板上设有与所述第三定位销孔配合使用的第四定位销孔。

10.根据权利要求1所述的底盘结构装配夹具，其特征在于：所述支撑座上设有第二垫块。

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