CN212124824U - 一种公路工程施工用物料转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转运装置技术领域，公开了一种公路工程施工用物料转运装置，其结构包括车斗，所述车斗的底部设置有固定板、滑槽和固定槽，所述固定板焊接于所述车斗的底部对称连接，所述滑槽位于所述车斗底部的下方，所述固定槽对称设置在所述滑槽的上方和下方，所述固定板通过轴承连接转动轴，所述转动轴的两端设置有移动轮，所述移动轮通过螺钉连接从动轮，所述滑槽通过滑块连接固定架，所述固定架上设置有驱动电机和连接板，所述驱动电机通过螺钉与所述固定架的中间处相连接。本实用新型实现了对驱动电机在车斗上的位置进行调节，避免了皮带长期使用出现松动后直接更换新的皮带，延长了皮带的使用寿命。

Description

一种公路工程施工用物料转运装置

技术领域

本实用新型涉及转运装置技术领域，具体为一种公路工程施工用物料转运装置。

背景技术

根据专利201920242724.5可知，一种公路工程施工用物料转运装置，包括车斗和升降机构，所述车斗一端焊接有竖直的导轨，且导轨内部开设有滑槽，所述导轨一侧下方通过滑槽滑动连接有升降机构，且升降机构是由相互垂直的滑块和横梁组成。本实用新型中，将物料转运装置外型设计为物料车类型，且车斗内部设有两层支撑滚筒，用于放置物料，以此提高车斗的利用率，从而提高了装置的物料转运效率，同时车斗一端设有升降机构，将待转运物料放置在升降机构的托盘滚筒上，通过升降电机驱动收卷筒收卷钢丝绳的上端，从而带动钢丝绳下端连接的横梁沿滑槽提升，直至提升到车斗内部支撑滚筒的高度，并通过托盘滚筒和支撑滚筒的转动，将物料自动输送到车斗内部。

目前，现有的公路工程施工用物料转运装置还存在着一些不足的地方，例如；现有的公路工程施工用物料转运装置不能对驱动电机在车斗上的位置进行调节，皮带长期使用出现松动后会直接更换新的皮带，缩短了皮带的使用寿命。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路工程施工用物料转运装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程施工用物料转运装置，包括车斗，所述车斗的底部设置有固定板、滑槽和固定槽，所述固定板焊接于所述车斗的底部对称连接，所述滑槽位于所述车斗底部的下方，所述固定槽对称设置在所述滑槽的上方和下方，所述固定板通过轴承连接转动轴，所述转动轴的两端设置有移动轮，所述移动轮通过螺钉连接从动轮，所述滑槽通过滑块连接固定架，所述固定架上设置有驱动电机和连接板，所述驱动电机通过螺钉与所述固定架的中间处相连接，所述连接板通过焊接于所述固定架的上方和下方对称连接，所述驱动电机通过主动轮连接皮带，所述连接板上设置有手紧螺栓。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑块的大小与所述滑槽的大小相吻合，并且与所述滑槽的内部活动连接，所述滑槽的下端与所述车斗的底部相通。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定架的上端通过螺钉与所述滑块的底部固定连接，并且与所述车斗的底部活动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主动轮通过螺钉与所述驱动电机的输出端相连接，所述皮带套在所述主动轮和从动轮的外表面。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述手紧螺栓穿过所述连接板的内部，并且通过螺纹与所述固定槽的内部相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过滑槽、固定槽、从动轮、滑块、连接板和手紧螺栓的结合，当皮带长时间使用出现拉伸状态时，皮带与从动轮和主动轮之间会出现松动的现象，这时操作人员可以将手紧螺栓从固定槽的内部拧出，然后再将驱动电机上的固定架通过滑块在滑槽的内部进行向左移动，直到皮带与从动轮和主动轮之间绷紧位置，然后再将手紧螺栓穿过连接板，并且拧紧在固定槽的内部，有效的实现了对驱动电机在车斗上的位置进行调节，避免了皮带长期使用出现松动后直接更换新的皮带，延长了皮带的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种公路工程施工用物料转运装置的车斗主视图；

图2为本实用新型一种公路工程施工用物料转运装置的车斗底部视图；

图3为本实用新型一种公路工程施工用物料转运装置的固定板剖视图。

图中：车斗1、固定板2、滑槽3、固定槽4、轴承5、转动轴6、移动轮7、从动轮8、滑块9、固定架10、驱动电机11、连接板12、主动轮13、皮带14、手紧螺栓15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，本实用新型中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程施工用物料转运装置，包括车斗1，所述车斗1的底部设置有固定板2、滑槽3和固定槽4，所述固定板2焊接于所述车斗1的底部对称连接，所述滑槽3位于所述车斗1底部的下方，所述固定槽4对称设置在所述滑槽3的上方和下方，所述固定板2通过轴承5连接转动轴6，所述转动轴6的两端设置有移动轮7，所述移动轮7通过螺钉连接从动轮8，所述滑槽3通过滑块9连接固定架10，所述固定架10上设置有驱动电机11和连接板12，所述驱动电机11通过螺钉与所述固定架10的中间处相连接，所述连接板12通过焊接于所述固定架10的上方和下方对称连接，所述驱动电机11通过主动轮13连接皮带14，所述连接板12上设置有手紧螺栓15，本实施例中如图1、图2和图3所示通过滑槽3、固定槽4、从动轮8、滑块9、连接板12和手紧螺栓15的结合，当皮带14长时间使用出现拉伸状态时，皮带13与从动轮8和主动轮13之间会出现松动的现象，这时操作人员可以将手紧螺栓15从固定槽4的内部拧出，然后再将驱动电机11上的固定架10通过滑块9在滑槽3的内部进行向左移动，直到皮带14与从动轮8和主动轮13之间绷紧位置，然后再将手紧螺栓15穿过连接板12，并且拧紧在固定槽4的内部，有效的实现了对驱动电机11在车斗1上的位置进行调节，避免了皮带14长期使用出现松动后直接更换新的皮带14，延长了皮带14的使用寿命。

本实施例中请参阅图1，所述滑块9的大小与所述滑槽3的大小相吻合，并且与所述滑槽3的内部活动连接，所述滑槽3的下端与所述车斗1的底部相通，其作用在于能有效的提高了滑块9在滑槽3内部移动时的灵活性。

本实施例中请参阅图2，所述固定架10的上端通过螺钉与所述滑块9的底部固定连接，并且与所述车斗1的底部活动连接，其作用在于能有效的提高了固定架10与滑块9之间的牢固性。

本实施例中请参阅图2，所述主动轮13通过螺钉与所述驱动电机11的输出端相连接，所述皮带14套在所述主动轮13和从动轮8的外表面，其作用在于能有效的实现了让主动轮13带动从动轮8进行转动。

本实施例中请参阅图2，所述手紧螺栓15穿过所述连接板12的内部，并且通过螺纹与所述固定槽4的内部相连接，其作用在于能有效的提高了手紧螺栓15拆装时的便捷性。

需说明的是，本实用新型一种公路工程施工用物料转运装置包括车斗1、固定板2、滑槽3、固定槽4、轴承5、转动轴6、移动轮7、从动轮8、滑块9、固定架10、驱动电机11、连接板12、主动轮13、皮带14、手紧螺栓15等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，在一种公路工程施工用物料转运装置使用的时候，通过滑槽3、固定槽4、从动轮8、滑块9、连接板12和手紧螺栓15的结合，当皮带14长时间使用出现拉伸状态时，皮带13与从动轮8和主动轮13之间会出现松动的现象，这时操作人员可以将手紧螺栓15从固定槽4的内部拧出，然后再将驱动电机11上的固定架10通过滑块9在滑槽3的内部进行向左移动，直到皮带14与从动轮8和主动轮13之间绷紧位置，然后再将手紧螺栓15穿过连接板12，并且拧紧在固定槽4的内部，有效的实现了对驱动电机11在车斗1上的位置进行调节，避免了皮带14长期使用出现松动后直接更换新的皮带14，延长了皮带14的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种公路工程施工用物料转运装置，包括车斗(1)，其特征在于：所述车斗(1)的底部设置有固定板(2)、滑槽(3)和固定槽(4)，所述固定板(2)焊接于所述车斗(1)的底部对称连接，所述滑槽(3)位于所述车斗(1)底部的下方，所述固定槽(4)对称设置在所述滑槽(3)的上方和下方，所述固定板(2)通过轴承(5)连接转动轴(6)，所述转动轴(6)的两端设置有移动轮(7)，所述移动轮(7)通过螺钉连接从动轮(8)，所述滑槽(3)通过滑块(9)连接固定架(10)，所述固定架(10)上设置有驱动电机(11)和连接板(12)，所述驱动电机(11)通过螺钉与所述固定架(10)的中间处相连接，所述连接板(12)通过焊接于所述固定架(10)的上方和下方对称连接，所述驱动电机(11)通过主动轮(13)连接皮带(14)，所述连接板(12)上设置有手紧螺栓(15)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用物料转运装置，其特征在于：所述滑块(9)的大小与所述滑槽(3)的大小相吻合，并且与所述滑槽(3)的内部活动连接，所述滑槽(3)的下端与所述车斗(1)的底部相通。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用物料转运装置，其特征在于：所述固定架(10)的上端通过螺钉与所述滑块(9)的底部固定连接，并且与所述车斗(1)的底部活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用物料转运装置，其特征在于：所述主动轮(13)通过螺钉与所述驱动电机(11)的输出端相连接，所述皮带(14)套在所述主动轮(13)和从动轮(8)的外表面。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用物料转运装置，其特征在于：所述手紧螺栓(15)穿过所述连接板(12)的内部，并且通过螺纹与所述固定槽(4)的内部相连接。

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