CN212122756U - 一种飞机螺旋桨叶片打磨装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，包括底座和第二电机，所述底座的上端面转动连接有转板，所述底座上端面左侧的前后两侧均固定有固定支架，且固定支架内顶部的下侧通过第一电动伸缩柱与承载板，所述底座上端面的右侧滑动连接有移动支架，且移动支架的右侧通过电动伸缩杆与挡罩相连接，所述移动支架的内顶部滑动连接有滑块，且滑块的下侧通过第二电动伸缩柱与打磨机主体相连接，所述打磨机主体的下侧设置有收集盒，且收集盒卡合连接在底座的上端面，该飞机螺旋桨叶片打磨装置，打磨机主体在对飞机螺旋桨叶片进行打磨的过程中，飞溅开来的碎屑可在挡罩的阻挡作用下掉落到收集盒内，方便集中收集处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机螺旋桨叶片加工技术领域，具体为一种飞机螺旋桨叶片打磨装置。
背景技术
飞机螺旋桨是指靠桨叶在空气中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器，为了使飞机螺旋桨叶片表面更加光滑，则需要使用到打磨装置对飞机螺旋桨叶片进行打磨处理。
现有的打磨装置在对飞机螺旋桨叶片上的其中一个叶片进行打磨时，其他叶片得不到抵紧固定处理，从而影响整个飞机螺旋桨叶片的稳定性，且在进行打磨操作的过程中会有碎屑四处飞溅，碎屑难以得到集中收集处理，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，以解决上述背景技术中提出的现有的打磨装置在对飞机螺旋桨叶片上的其中一个叶片进行打磨时，其他叶片得不到抵紧固定处理，从而影响整个飞机螺旋桨叶片的稳定性，且在进行打磨操作的过程中会有碎屑四处飞溅，碎屑难以得到集中收集处理的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，包括底座和第二电机，所述底座的上端面转动连接有转板，且转板的顶部螺纹连接有第一紧固件，所述底座上端面左侧的前后两侧均固定有固定支架，且固定支架内顶部的下侧通过第一电动伸缩柱与承载板，同时承载板的底部通过压缩弹簧与抵柱相连接，所述底座上端面的右侧滑动连接有移动支架，且移动支架的右侧通过电动伸缩杆与挡罩相连接，所述移动支架的内顶部滑动连接有滑块，且滑块的下侧通过第二电动伸缩柱与打磨机主体相连接，所述打磨机主体的下侧设置有收集盒，且收集盒卡合连接在底座的上端面。
优选的，所述底座内设置有第一电机，且第一电机的上侧通过第一电机轴与转板相连接。
优选的，所述固定支架通过第一电动伸缩柱与承载板构成伸缩结构，且承载板通过压缩弹簧与抵柱构成伸缩结构，同时压缩弹簧均匀分布在承载板上。
优选的，所述第二电机设置在底座的内部，且第二电机的后侧通过第二电机轴转动连接有第一丝杆，同时第一丝杆螺纹连接在移动支架的底部。
优选的，所述移动支架通过电动伸缩杆与挡罩构成伸缩结构，且挡罩设置在移动支架的外侧。
优选的，所述移动支架的顶部内设置有第三电机，且第三电机的左侧通过第三电机轴与第二丝杆相连接，同时第二丝杆螺纹连接在滑块上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机螺旋桨叶片打磨装置，
（1）将飞机螺旋桨叶片卡放在转板上后，再拧紧第一紧固件，方便将飞机螺旋桨叶片的中心抵紧在转板上，接着承载板可在第一电动伸缩柱的伸长作用下向下移动，抵柱随之向下移动，直至所有的抵柱均抵紧固定在对应的飞机螺旋桨叶片上，方便加强飞机螺旋桨叶片的稳定性；
（2）打磨机主体在对飞机螺旋桨叶片进行打磨的过程中，飞溅开来的碎屑可在挡罩的阻挡作用下掉落到收集盒内，方便集中收集处理；
（3）打磨完飞机螺旋桨叶片上的其中一个叶片后，打磨机主体向上移动，接着抵柱随着承载板一起向上移动，随后飞机螺旋桨叶片可随着转板的转动而转动，接着重复进行抵紧和打磨操作，方便完成全面完整的打磨工作。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型俯视外观结构示意图；
图3为本实用新型俯视剖面结构示意图；
图4为本实用新型承载板与抵柱连接结构示意图。
图中：1、底座，2、第一电机，3、第一电机轴，4、转板，5、第一紧固件，6、固定支架，7、第一电动伸缩柱，8、承载板，9、抵柱，10、压缩弹簧，11、第二电机，12、第二电机轴，13、第一丝杆，14、移动支架，15、电动伸缩杆，16、挡罩，17、第三电机，18、第三电机轴，19、第二丝杆，20、滑块，21、第二电动伸缩柱，22、打磨机主体，23、第二紧固件，24、收集盒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，根据图1所示，底座1的上端面转动连接有转板4，且转板4的顶部螺纹连接有第一紧固件5，底座1内设置有第一电机2，且第一电机2的上侧通过第一电机轴3与转板4相连接，转板4可在第一电机2和第一电机轴3的作用下转动，从而带动飞机螺旋桨叶片转动，方便完成全面的打磨操作。
根据图1和图2所示，底座1上端面左侧的前后两侧均固定有固定支架6，且固定支架6内顶部的下侧通过第一电动伸缩柱7与承载板8，同时承载板8的底部通过压缩弹簧10与抵柱9相连接，固定支架6通过第一电动伸缩柱7与承载板8构成伸缩结构，且承载板8通过压缩弹簧10与抵柱9构成伸缩结构，同时压缩弹簧10均匀分布在承载板8上，放置好飞机螺旋桨叶片并拧紧第一紧固件5后，承载板8可在第一电动伸缩柱7的伸长作用下向下移动，从而带动抵柱9向下移动，抵柱9可在压缩弹簧10的作用下抵紧固定住飞机螺旋桨叶片上，且均匀分布的抵柱9可更好的抵紧固定住飞机螺旋桨叶片，从而达到加强稳定的效果，第二电机11设置在底座1的内部，且第二电机11的后侧通过第二电机轴12转动连接有第一丝杆13，同时第一丝杆13螺纹连接在移动支架14的底部，第一丝杆13可在第二电机11和第二电机轴12的作用下转动，移动支架14可在底座1和第一丝杆13的限位作用下前后滑动，打磨机主体22随之前后移动，方便调节打磨机主体22的纵向位置。
根据图1、图2和图3所示，底座1上端面的右侧滑动连接有移动支架14，且移动支架14的右侧通过电动伸缩杆15与挡罩16相连接，移动支架14通过电动伸缩杆15与挡罩16构成伸缩结构，且挡罩16设置在移动支架14的外侧，在进行打磨操作之前，挡罩16可在电动伸缩杆15的收缩作用下向左移动，使挡罩16处在被打磨飞机螺旋桨叶片的外侧，打磨过程中飞溅开来的碎屑可在挡罩16的阻挡作用下掉落到收集盒24内，方便集中收集处理。
根据图1、图2和图4所示，移动支架14的内顶部滑动连接有滑块20，且滑块20的下侧通过第二电动伸缩柱21与打磨机主体22相连接，打磨机主体22的下侧设置有收集盒24，且收集盒24卡合连接在底座1的上端面，移动支架14的顶部内设置有第三电机17，且第三电机17的左侧通过第三电机轴18与第二丝杆19相连接，同时第二丝杆19螺纹连接在滑块20上，第二丝杆19可在第三电机17和第三电机轴18的作用下转动，滑块20在移动支架14和第二丝杆19的限位作用下左右滑动，打磨机主体22随之左右移动，方便调节打磨机主体22横向位置。
工作原理：在使用该飞机螺旋桨叶片打磨装置时，首先拧紧第二紧固件23，以此将打磨机主体22连接固定在第二电动伸缩柱21上，接通至外部电源，将飞机螺旋桨叶片卡放在转板4上后拧紧第一紧固件5，以此将飞机螺旋桨叶片的中心抵紧在转板4上，接着启动第一电动伸缩柱7，第一电动伸缩柱7伸长，从而带动承载板8向下移动，抵柱9随之向下移动并在压缩弹簧10的作用下抵紧固定在飞机螺旋桨叶片上，使飞机螺旋桨叶片上打磨之外的叶片能够抵紧固定在底座1上，接着启动第二电机11和第三电机17，第二电机11带动第二电机轴12转动，从而带动第一丝杆13转动，移动支架14受到底座1和第一丝杆13的限位作用而前后移动，打磨机主体22随之前后移动，以此调节打磨机主体22的纵向位置，第三电机17带动第三电机轴18转动，从而带动第二丝杆19转动，滑块20受到移动支架14和第二丝杆19的限位作用而左右滑动，从而带动打磨机主体22左右移动，以此调节打磨机主体22上的横向位置，确定好打磨机主体22水平方向的位置后，启动电动伸缩杆15，电动伸缩杆15收缩，从而带动挡罩16向左移动并使挡罩16处在被打磨飞机螺旋桨叶片的外侧，再启动第二电动伸缩柱21，第二电动伸缩柱21伸长，从而带动打磨机主体22向下移动，直至打磨机主体22与飞机螺旋桨叶片上的被打磨叶片紧贴在一起，同时飞机螺旋桨叶片可前后左右移动，方便进行打磨操作，打磨过程中飞溅开来的碎屑可在挡罩16的阻挡作用下掉落到收集盒24内，打磨完飞机螺旋桨叶片上其中一个叶片后，第一电动伸缩柱7和第二电动伸缩柱21收缩，从而带动承载板8和打磨机主体22向上移动，直至所有的抵柱9均离开飞机螺旋桨片，电动伸缩杆15伸长，从而带动挡罩16向右移动至被打磨飞机螺旋桨叶片的右侧，接着启动第一电机2，第一电机2带动第一电机轴3转动，从而带动转板4转动，随后重复上述操作，直至完成所有的打磨操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，包括底座（1）和第二电机（11），其特征在于：所述底座（1）的上端面转动连接有转板（4），且转板（4）的顶部螺纹连接有第一紧固件（5），所述底座（1）上端面左侧的前后两侧均固定有固定支架（6），且固定支架（6）内顶部的下侧通过第一电动伸缩柱（7）与承载板（8），同时承载板（8）的底部通过压缩弹簧（10）与抵柱（9）相连接，所述底座（1）上端面的右侧滑动连接有移动支架（14），且移动支架（14）的右侧通过电动伸缩杆（15）与挡罩（16）相连接，所述移动支架（14）的内顶部滑动连接有滑块（20），且滑块（20）的下侧通过第二电动伸缩柱（21）与打磨机主体（22）相连接，所述打磨机主体（22）的下侧设置有收集盒（24），且收集盒（24）卡合连接在底座（1）的上端面。
2.如权利要求1所述的飞机螺旋桨叶片打磨装置，其特征在于：所述底座（1）内设置有第一电机（2），且第一电机（2）的上侧通过第一电机轴（3）与转板（4）相连接。
3.如权利要求1所述的飞机螺旋桨叶片打磨装置，其特征在于：所述固定支架（6）通过第一电动伸缩柱（7）与承载板（8）构成伸缩结构，且承载板（8）通过压缩弹簧（10）与抵柱（9）构成伸缩结构，同时压缩弹簧（10）均匀分布在承载板（8）上。
4.如权利要求1所述的飞机螺旋桨叶片打磨装置，其特征在于：所述第二电机（11）设置在底座（1）的内部，且第二电机（11）的后侧通过第二电机轴（12）转动连接有第一丝杆（13），同时第一丝杆（13）螺纹连接在移动支架（14）的底部。
5.如权利要求1所述的飞机螺旋桨叶片打磨装置，其特征在于：所述移动支架（14）通过电动伸缩杆（15）与挡罩（16）构成伸缩结构，且挡罩（16）设置在移动支架（14）的外侧。
6.如权利要求1所述的飞机螺旋桨叶片打磨装置，其特征在于：所述移动支架（14）的顶部内设置有第三电机（17），且第三电机（17）的左侧通过第三电机轴（18）与第二丝杆（19）相连接，同时第二丝杆（19）螺纹连接在滑块（20）上。
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| CN115431137A (zh) * | 2022-09-21 | 2022-12-06 | 赣州诚正稀土新材料股份有限公司 | 一种叶轮增氧机用叶轮生产加工用设备及其使用方法 |
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