CN212106797U - 一种柴油机轻量化飞轮壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油机轻量化飞轮壳，包括飞轮壳本体，飞轮壳本体的螺栓孔搭子通过第一直线型加强筋连接，飞轮壳本体内腔的平面上设有若干条第一环形加强筋，飞轮壳本体内腔外侧圆周方向设有若干条第二环形加强筋，飞轮壳本体内腔和外侧平面上设有若干第二直线型加强筋，第二直线型加强筋沿着中间曲轴避让孔中心向四周辐射，并通过飞轮壳本体外侧加强筋延伸到变速箱安装面。与传统结构的铸铁飞轮壳相比较，本实用新型的重量只有原来的37%，能够有效地提高铸造和加工效率，保证了铝合金飞轮壳的可靠性，有利于减少污染物的排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞轮壳，尤其是一种柴油机轻量化飞轮壳，属于发动机领域。
背景技术
柴油机铝合金飞轮壳安装于柴油机机体与变速箱之间，同时飞轮壳上安装起动机，与柴油机、飞轮、离合器总成、变速箱等零部件共同组成发动机动力总成，飞轮壳起到连接机体与变速箱、防护飞轮与离合器和承载等作用。灰铸铁的飞轮壳存在生产效率低、废品率高、重量比较重、外观质量差，尤其是对环境污染严重等问题，采用铝合金这种材质后，飞轮壳可以实现轻量化，降低柴油机重量、降低污染物排放，提升柴油机外观品质和竞争力。对汽车而言，可以在一定程度上降低整车的油耗及排放。如何在减轻重量的同时保持强度，是目前需要解决的问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种柴油机轻量化飞轮壳，能够在减轻重量的同时保持强度。
本实用新型的技术方案具体如下：
一种柴油机轻量化飞轮壳，包括飞轮壳本体，飞轮壳本体的螺栓孔搭子通过第一直线型加强筋（1）连接，飞轮壳本体内腔的平面上设有若干条第一环形加强筋（2），飞轮壳本体内腔外侧圆周方向设有若干条第二环形加强筋（4），飞轮壳本体内腔和外侧平面上设有若干第二直线型加强筋（8），第二直线型加强筋（8）沿着中间曲轴避让孔中心向四周辐射，并通过飞轮壳本体外侧加强筋（5）延伸到变速箱安装面。
进一步地，第一环形加强筋（2）设于第一直线型加强筋（1）外周。
进一步地，第一环形加强筋（2）为两条，第二环形加强筋（4）为三条。
进一步地，飞轮壳本体外侧设有腔式螺栓安装孔（3），腔式螺栓安装孔（3）周围设有加强筋。
进一步地，外侧加强筋（5）垂直于第二环形加强筋（4）。
进一步地，飞轮壳本体右下角与左下角的螺栓安装过孔设有竖直加强筋（7）。
进一步地，飞轮壳本体外侧还设有第三环形加强筋（6），第三环形加强筋（6）与第二直线型加强筋（8）、竖直加强筋（7）交错。
进一步地，飞轮壳本体为铝合金飞轮壳。
与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：
与灰铸铁的飞轮壳相比较，本实用新型的重量只有原来的37%，多处位置合适的设置加强筋，在保证铝合金飞轮壳强度等关键性能指标的前提下，有效地提升产品的铸造及加工效率，降低污染物的排放，一定程度上降低整车的油耗及排放，提升产品品质和竞争力。
附图说明
图1是本实用新型的轻量化铝合金飞轮壳的变速箱安装侧的结构示意图；
图2是本实用新型的轻量化铝合金飞轮壳的机体安装侧的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是对本实用新型一部分实例，而不是全部的实例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例的柴油机轻量化飞轮壳，包括飞轮壳本体，飞轮壳本体为铝合金飞轮壳。
飞轮壳本体的螺栓孔搭子通过第一直线型加强筋1连接，飞轮壳本体内腔的平面上设有若干条第一环形加强筋2，飞轮壳本体内腔外侧圆周方向设有若干条第二环形加强筋4，飞轮壳本体内腔和外侧平面上设有若干第二直线型加强筋8，第二直线型加强筋8沿着中间曲轴避让孔中心向四周辐射，并通过飞轮壳本体外侧加强筋5延伸到变速箱安装面，如图2所示。
如图1所示，第一环形加强筋2设于第一直线型加强筋1外周。
第一环形加强筋2为两条，第二环形加强筋4为三条。外侧加强筋5垂直于第二环形加强筋4。
飞轮壳本体外侧设有腔式螺栓安装孔3，腔式螺栓安装孔3周围设有加强筋。飞轮壳本体右下角与左下角的螺栓安装过孔设有竖直加强筋7。飞轮壳本体外侧还设有第三环形加强筋6，第三环形加强筋6与第二直线型加强筋8、竖直加强筋7交错，如图2所示。
其中，第一直线型加强筋1对螺栓搭子之间的强度有加强的作用；第一环形加强筋2、第二环形加强筋4、第三环形加强筋6、第二直线型加强筋8对飞轮壳平面的刚度有提升的作用；腔式螺栓安装孔3周围设有加强筋，可以改善飞轮壳顶部的螺栓孔强度；同时，腔式螺栓安装孔3周围设有加强筋，外侧加强筋5垂直于第二环形加强筋4，可以改善飞轮壳的扭转刚度；竖直加强筋7可以改善飞轮壳左下角和右下角两个螺栓孔的强度。
本实施例的飞轮壳为压铸铝合金，通过调整飞轮壳结构，保证飞轮壳结构强度和刚度的条件下，减轻飞轮壳的重量，并且实现发动机配套装机应用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：包括飞轮壳本体，飞轮壳本体的螺栓孔搭子通过第一直线型加强筋（1）连接，飞轮壳本体内腔的平面上设有若干条第一环形加强筋（2），飞轮壳本体内腔外侧圆周方向设有若干条第二环形加强筋（4），飞轮壳本体内腔和外侧平面上设有若干第二直线型加强筋（8），第二直线型加强筋（8）沿着中间曲轴避让孔中心向四周辐射，并通过飞轮壳本体外侧加强筋（5）延伸到变速箱安装面。
2.根据权利要求1所述的柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：第一环形加强筋（2）设于第一直线型加强筋（1）外周。
3.根据权利要求1所述的柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：第一环形加强筋（2）为两条，第二环形加强筋（4）为三条。
4.根据权利要求1所述的柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：飞轮壳本体外侧设有腔式螺栓安装孔（3），腔式螺栓安装孔（3）周围设有加强筋。
5.根据权利要求1所述的柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：外侧加强筋（5）垂直于第二环形加强筋（4）。
6.根据权利要求1所述的柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：飞轮壳本体右下角与左下角的螺栓安装过孔设有竖直加强筋（7）。
7.根据权利要求1所述的柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：飞轮壳本体外侧还设有第三环形加强筋（6），第三环形加强筋（6）与第二直线型加强筋（8）、竖直加强筋（7）交错。
8.根据权利要求1所述的柴油机轻量化飞轮壳，其特征在于：飞轮壳本体为铝合金飞轮壳。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020256152.9U CN212106797U (zh) | 2020-03-05 | 2020-03-05 | 一种柴油机轻量化飞轮壳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN212106797U true CN212106797U (zh) | 2020-12-08 |
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Family Applications (1)
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| CN202020256152.9U Active CN212106797U (zh) | 2020-03-05 | 2020-03-05 | 一种柴油机轻量化飞轮壳 |
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2020
- 2020-03-05 CN CN202020256152.9U patent/CN212106797U/zh active Active
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