CN212101797U - 一种新型船用绞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型船用绞车，包括底座、调节机构、线缆卷筒以及驱动机构，所述调节机构包括相互对称的第一调节组件和第二调节组件，所述第一调节组件和所述第二调节组件包括固定板和调节板，所述固定与所述底座固定连接，所述调节板设置在所述固定板的内侧，并通过紧固螺杆固定在所述固定板上。所述线缆卷轴可转动的设置在所述两个所述调节板之间。所述固定板上设置有导轨槽，所述调节板上设置有滑动板，所述滑动板上螺纹连接有调节螺杆，转动所述调节螺杆可带动所述滑动板沿所述导轨槽滑动，进而改变所述调节板在竖直方向上的位置，调节所述线缆卷轴在竖直方向上的位置。

Description

一种新型船用绞车

技术领域

本实用新型涉及船舶配件设备领域，尤其涉及一种新型船用绞车。

背景技术

船用绞车，是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称卷扬机。因其通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大、使用转移方便，被应用于船舶设备的升降或平拖。现有的船用绞车一般是与夹板固定连接的，无法根据需要调节线缆卷筒在竖直方向上的相对位置，可能会给使用带来不便。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开了一种新型船用绞车，能够根据需要改变线缆卷筒在竖直方向上的相对位置。

本实用新型公开了一种新型船用绞车，包括底座、调节机构、线缆卷筒以及驱动机构，所述调节机构包括对称设置的第一调节组件和第二调节组件，所述第一调节组件和所述第二调节组件均包括固定板以及调节板，所述固定板焊接在所述底座上，所述固定板上设置有导轨槽，所述导轨槽的两侧分别设置有第一条形孔，所述调节板设置在所述固定板的内侧，所述调节板上设置有与所述导轨槽相对应的滑动板，所述滑动板穿过所述导轨槽，所述滑动板的两侧分别设置有第二条形孔，紧固螺杆穿过所述第一条形孔和所述第二条形孔与紧固螺母螺纹连接，所述滑动板通过螺纹孔螺纹连接调节螺杆，所述调节螺杆的底端通过第一轴承与所述底座转动连接，所述调节螺杆的顶部设置有调节块，通过所述调节块带动所述调节螺杆转动，可带动所述调节板在竖直方向滑动，所述线缆卷筒的两端分别设置有转轴，两个所述转轴分别通过第二轴承与所述调节板转动连接，所述驱动机构与所述底座固定连接，可带动所述线缆卷筒转动。

进一步的，所述调节块的一侧设置有调节孔，并通过所述调节孔连接调节杆。

进一步的，所述调节板的底面与所述底座之间设置有若干个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别连接所述调节板的底端和所述底座的上表面。

进一步的，所述滑动板的两侧分别螺纹连接有定位块，所述固定板位于所述调节板和所述定位块之间。

进一步的，所述驱动机构包括液压马达、减速箱、第一皮带齿轮、第二皮带齿轮以及齿轮皮带，所述液压马达和所述减速箱分别通过安装板与所述底座固定连接，所述第一皮带齿轮与所述减速箱的输出轴固定连接，所述第二皮带齿轮与其中一个所述转轴固定连接，所述齿轮皮带传动连接所述第一皮带齿轮和所述第二皮带齿轮。

进一步的，所述第一皮带齿轮的外径小于所述第二皮带齿轮的外径。

进一步的，所述安装板上设置有调节孔，固定螺杆穿过所述调节孔与所述底座螺纹连接，并且所述安装板可通过所述调节孔相对所述固定螺杆滑动，用于改变所述齿轮皮带的张力。

本实用新型公开的技术方案，与现有技术相比，有益效果是：

当需要改变所述线缆卷筒在竖直方向上的位置时，通过调节块带动所述调节螺杆转动，进而能够带动所述调节板在竖直方向上移动，并且所述滑动块沿所述导轨槽滑动，能够防止所述调节板的位置发生偏移，当所述调节板移动到预设位置时，所述紧固螺杆相对所述紧固螺母转动，进而将所述调节板固定在所述固定板上。

附图说明

图1为船用绞车在一个视角上的结构示意图；

图2为调节机构的分解图；

图3为调节板的结构示意图；

图4为船用绞车在另一视角上的结构示意图；

图5为图4中A区域的放大图；

附图标注说明

100、船用绞车；10、底座；20、调节机构；21、第一调节组件；22、第二调节组件；211、固定板；2111、导轨槽；2112、第一条形孔；212、调节板；2121、滑动板；21211、定位块；2122、第二条形孔；2123、紧固螺杆；2124、螺纹孔；2125、调节螺杆；2126、调节块；2127、调节孔；2128、第一轴承；2129、缓冲弹簧；30、线缆卷轴；31、转轴；32、第二轴承；40、驱动机构；41、液压马达；42、减速箱；43、第一皮带齿轮；44、第二皮带齿轮；45、齿轮皮带；46、安装板；461、U形槽；462、固定螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

还需要说明的是，本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型公开了一种新型船用绞车100，包括底座10、调节机构20、线缆卷筒30以及驱动机构40，所述线缆卷筒30通过所述调节机构20可转动的设置在所述底座10的上方，并且可以根据所述调节机构20改变与所述底座10之间的距离，所述驱动机构40与所述底座10固定连接，可驱动所述线缆卷筒30相对所述底座10转动。

所述调节机构20包括第一调节组件21和所述第二调节组件22，所述第一调节组件21和所述第二调节组件22相互对称的设置在所述底座10上，所述线缆卷筒30位于所述第一调节组件21和所述第二调节组件22之间，并且分别与所述第一调节组件21和所述第二调节组件22转动连接。

如图2和图3所示，所述第一调节组件21和所述第二调节组件22均包括固定板211以及调节板212，所述固定板211焊接在所述底座10上，所述固定板211上设置有导轨槽2111，所述导轨槽2111的两侧分别设置有第一条形孔2112，所述调节板212设置在所述固定板211的内侧，所述调节板212上设置有与所述导轨槽2111相对应的滑动板2121，所述滑动板2121穿过所述导轨槽2111，将所述调节板212定位在所述固定板211上，防止所述调节板212相对所述固定板211发生偏移。所述滑动板2121的两侧分别设置有第二条形孔2122，紧固螺杆2123穿过所述第一条形孔2112和所述第二条形孔2122与紧固螺母螺纹连接，用于将所述调节板212安装在所述固定板211上。当需要调节所述调节板212在竖直方向上的位置时，松开所述紧固螺杆2123，使得所述调节板212通过所述第二调节孔2122相对所述紧固螺杆2123移动，此时所述滑动板2121沿所述导轨槽2111滑动，当所述调节板212移动到预设位置时，所述紧固螺杆2123相对所述紧固螺母转动，将所述调节板212固定在所述固定板211上。

所述滑动板2121上设置有螺纹孔2124，并通过所述螺纹孔2124螺纹连接调节螺杆2125，所述调节螺杆2125的底端穿过所述螺纹孔2124并通过第一轴承2128与所述底座10转动连接，所述调节螺杆2125的顶部设置有调节块2126，通过所述调节块2126带动所述调节螺杆2125相对所述滑动板2121转动，进而能够带动所述调节板212在竖直方向上移动。

进一步的，所述调节块2126上设置有调节孔2127，并通过所述调节孔2127连接调节杆，所述调节杆的一端伸进所述调节孔2127中，对所述调节杆的另一端施加力，方便通过所述调节块2126带动所述调节螺杆2125转动。

所述调节板212的底面与所述底座10之间设置有若干个缓冲弹簧2129，所述缓冲弹簧2129的两端分别连接所述调节板212的底端和所述底座10的上表面。当所述调节板212在竖直方向移动时，可对所述缓冲弹簧2129进行预紧。

进一步的，所述滑动板2121的两侧设置有定位块21211，所述定位块21211位于所述固定板211的外侧，所述固定板211位于所述调节板212和所述定位块21211之间，当所述滑动板2121沿所述导轨槽2111在竖直方向移动时，所述滑动板2121通过所述定位块21211进行定位。

所述线缆卷轴30位于两个所述调节板212之间，所述线缆卷轴30的两端分别固定连接有转轴31，所述转轴31通过第二轴承32与所述调节板212转动连接。所述线缆卷轴30相对所述调节板212转动时，可对线缆进行收放。

如图4所示，所述驱动机构40包括液压马达41、减速箱42、第一皮带齿轮43、第二皮带齿轮44以及齿轮皮带45，所述液压马达41和所述减速箱42分别通过安装板46与所述底座10固定连接，所述第一皮带齿轮43与所述减速箱42的输出轴固定连接，所述第二皮带齿轮44与其中一个所述转轴31固定连接，所述齿轮皮带45传动连接所述第一皮带齿轮43和所述第二皮带齿轮44。所述液压马达41通过所述减速箱42带动所述第一皮带齿轮43转动，所述第一皮带齿轮43通过所述齿轮皮带45带动所述第二皮带齿轮44转动，进而能够带动所述线缆卷轴30转动，对线缆进行收放。

所述第一皮带齿轮43的外径小于所述第二皮带齿轮44的外径。当所述第一皮带齿轮43通过所述齿轮皮带45驱动所述第二皮带齿轮44转动时，能够起到减速的效果，便于所述线缆卷轴30对线缆进行收放。

请继续参看图5，所述安装板46上设置有U形槽461，固定螺杆462穿过所述U形槽461与所述底座10螺纹连接，并且所述安装板46可通过所述U形槽461相对所述固定螺杆462滑动，当所述齿轮皮带45的张力太大时，所述安装板46通过所述U形槽461向靠近所述线缆卷轴30的方向移动；当所述齿轮皮带45的张力太小时，所述安装板46通过所述U形槽461向远离所述线缆卷轴30的方向移动，进而能够改变所述齿轮皮带45的张力，方便所述齿轮皮带45进行传动。

本实用新型在不脱离本实用新型的广义的精神和范围的前提下，能够设为多种实施方式和变形，上述的实施方式用于说明实用新型，但并不限定本实用新型的范围。

Claims (7)

1.一种新型船用绞车，其特征在于，包括底座、调节机构、线缆卷筒以及驱动机构，所述调节机构包括对称设置的第一调节组件和第二调节组件，所述第一调节组件和所述第二调节组件均包括固定板以及调节板，所述固定板焊接在所述底座上，所述固定板上设置有导轨槽，所述导轨槽的两侧分别设置有第一条形孔，所述调节板设置在所述固定板的内侧，所述调节板上设置有与所述导轨槽相对应的滑动板，所述滑动板穿过所述导轨槽，所述滑动板的两侧分别设置有第二条形孔，紧固螺杆穿过所述第一条形孔和所述第二条形孔与紧固螺母螺纹连接，所述滑动板通过螺纹孔螺纹连接调节螺杆，所述调节螺杆的底端通过第一轴承与所述底座转动连接，所述调节螺杆的顶部设置有调节块，通过所述调节块带动所述调节螺杆转动，可带动所述调节板在竖直方向滑动，所述线缆卷筒的两端分别设置有转轴，两个所述转轴分别通过第二轴承与所述调节板转动连接，所述驱动机构与所述底座固定连接，可带动所述线缆卷筒转动。

2.如权利要求1所述的一种新型船用绞车，其特征在于，所述调节块的一侧设置有调节孔，并通过所述调节孔连接调节杆。

3.如权利要求2所述的一种新型船用绞车，其特征在于，所述调节板的底面与所述底座之间设置有若干个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别连接所述调节板的底端和所述底座的上表面。

4.如权利要求1所述的一种新型船用绞车，其特征在于，所述滑动板的两侧分别螺纹连接有定位块，所述固定板位于所述调节板和所述定位块之间。

5.如权利要求1所述的一种新型船用绞车，其特征在于，所述驱动机构包括液压马达、减速箱、第一皮带齿轮、第二皮带齿轮以及齿轮皮带，所述液压马达和所述减速箱分别通过安装板与所述底座固定连接，所述第一皮带齿轮与所述减速箱的输出轴固定连接，所述第二皮带齿轮与其中一个所述转轴固定连接，所述齿轮皮带传动连接所述第一皮带齿轮和所述第二皮带齿轮。

6.如权利要求5所述的一种新型船用绞车，其特征在于，所述第一皮带齿轮的外径小于所述第二皮带齿轮的外径。

7.如权利要求5所述的一种新型船用绞车，其特征在于，所述安装板上设置有U形槽，固定螺杆穿过所述U形槽与所述底座螺纹连接，并且所述安装板可通过所述U形槽相对所述固定螺杆滑动，用于改变所述齿轮皮带的张力。

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