CN212098719U - 一种汽车底盘强化防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘强化防护结构，包括汽车底盘，防护斜板和防护横板，汽车底盘下表面的两侧均固定连接有防护斜板，防护斜板的侧面设置有滚轮，防护斜板的上表面固定连接有第一减震装置，第一减震装置的表面固定连接有第二减震装置，防护横板上表面的两侧均固定连接有第一减震弹簧，防护横板上表面的中部和汽车底盘下表面的中部均固定连接有防护垫层。该汽车底盘强化防护结构，通过防护斜板、第一减震装置、第二减震装置、滚轮、防护横板、第一减震弹簧、防护垫层和支撑杆的设置，在汽车底盘发生触碰时，达到了缓冲的效果，避免了障碍物直接接触汽车底盘，降低了碰撞程度或者避免发生碰撞。

Description

一种汽车底盘强化防护结构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种汽车底盘强化防护结构。

背景技术

汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统及刹车系统四部分组成，作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。现有的汽车底盘由于把握不好底盘高度经常，出现底盘与地面直接碰撞摩擦的现象，对底盘损害非常大，在路况较差的道路上行驶时，路面的颠簸对底盘的碰撞也十分明显，对底盘的寿命造成非常大的威胁。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘强化防护结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车底盘强化防护结构，包括汽车底盘，防护斜板和防护横板，所述汽车底盘下表面的两侧均固定连接有防护斜板，所述防护斜板的侧面设置有滚轮，所述防护斜板的上表面固定连接有第一减震装置，所述第一减震装置的表面固定连接有固定座，所述固定座通过转轴固定连接有第二减震装置，所述第一减震装置的数量为四个，两个所述第一减震装置之间固定连接有横向拉伸装置，所述防护横板上表面的两侧均固定连接有第一减震弹簧，所述防护横板上表面的中部和汽车底盘下表面的中部均固定连接有防护垫层。

可选的，所述第一减震装置包括套筒，所述套筒的内部固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端固定连接有伸缩柱。

可选的，所述汽车底盘下表面的四角处均开设有凹槽，所述第一减震装置的输出端与凹槽的内顶壁固定连接。

可选的，所述第二减震装置的结构与第一减震装置的结构相同，所述第二减震装置的数量为四个，所述第二减震装置的一端通过固定座与防护斜板的内侧壁固定连接。

可选的，所述横向拉伸装置包括扩展筒和连接杆，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆通过弹簧固定连接。

可选的，两个所述防护垫层之间固定连接有支撑杆，所述支撑杆平均分为三排，每排所述支撑杆的数量均为五个。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车底盘强化防护结构，具备以下有益效果：该汽车底盘强化防护结构，通过防护斜板、第一减震装置、第二减震装置和滚轮的设置，当汽车底盘与凹凸不平的地面接触时，通过滚轮滑动轻抬防护斜板，对汽车进行初次防护，进而第一减震装置和第二减震装置内部的第二减震弹簧配合伸缩柱对防护斜板进行抬高，避免防护斜板与凹凸面硬性碰撞，由于两个第一减震装置之间设置有横向拉伸装置，使得两个第一减震装置之间进行分力，对汽车底盘起到了较好的防护效果，通过防护横板、第一减震弹簧、防护垫层和支撑杆的设置，在汽车底盘发生触碰时，第一减震弹簧配合防护垫层对防护横板进行抬升，进而达到了缓冲的效果，避免了障碍物直接接触汽车底盘，降低了碰撞程度或者避免发生碰撞。

附图说明

图1为本实用新型立面结构示意图；

图2为本实用新型纵向剖视图；

图3为本实用新型横向剖视图；

图4为本实用新型第一减震装置结构示意图。

图中：1、汽车底盘；2、防护斜板；3、防护横板；4、滚轮；5、第一减震装置；501、套筒；502、第二减震弹簧；503、伸缩柱；6、固定座；7、第二减震装置；8、横向拉伸装置；801、扩展筒；802、连接杆；9、第一减震弹簧；10、防护垫层；11、凹槽；12、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘强化防护结构，包括汽车底盘1，防护斜板2和防护横板3，汽车底盘1下表面的两侧均固定连接有防护斜板2，防护斜板2的侧面设置有滚轮4，防护斜板2的上表面固定连接有第一减震装置5，第一减震装置5包括套筒501，套筒501的内部固定连接有第二减震弹簧502，第二减震弹簧502的一端固定连接有伸缩柱503，汽车底盘1下表面的四角处均开设有凹槽11，第一减震装置5的输出端与凹槽11的内顶壁固定连接，第一减震装置5的表面固定连接有固定座6，固定座6通过转轴固定连接有第二减震装置7，第二减震装置7的结构与第一减震装置5的结构相同，第二减震装置7的数量为四个，第二减震装置7的一端通过固定座与防护斜板3的内侧壁固定连接，第一减震装置5的数量为四个，通过防护斜板2、第一减震装置5、第二减震装置7和滚轮4的设置，当汽车底盘1与凹凸不平的地面接触时，通过滚轮4滑动轻抬防护斜板2，对汽车进行初次防护，进而第一减震装置5和第二减震装置7内部的第二减震弹簧502配合伸缩柱503对防护斜板2进行抬高，避免防护斜板2与凹凸面硬性碰撞，两个第一减震装置5之间固定连接有横向拉伸装置8，横向拉伸装置8包括扩展筒801和连接杆802，连接杆802的数量为两个，两个连接杆802通过弹簧固定连接，由于两个第一减震装置5之间设置有横向拉伸装置8，使得两个第一减震装置5之间进行分力，对汽车底盘1起到了较好的防护效果，防护横板3上表面的两侧均固定连接有第一减震弹簧9，防护横板3上表面的中部和汽车底盘1下表面的中部均固定连接有防护垫层10，两个防护垫层10之间固定连接有支撑杆12，支撑杆12平均分为三排，每排支撑杆12的数量均为五个，通过防护横板3、第一减震弹簧9、防护垫层10和支撑杆12的设置，在汽车底盘发生触碰时，第一减震弹簧9配合防护垫层10对防护横板3进行抬升，进而达到了缓冲的效果，避免了障碍物直接接触汽车底盘1，降低了碰撞程度或者避免发生碰撞。

综上所述，该汽车底盘强化防护结构，使用时，该汽车底盘强化防护结构，通过防护斜板2、第一减震装置5、第二减震装置7和滚轮4的设置，当汽车底盘1与凹凸不平的地面接触时，通过滚轮4滑动轻抬防护斜板2，对汽车进行初次防护，进而第一减震装置5和第二减震装置7内部的第二减震弹簧502配合伸缩柱503对防护斜板2进行抬高，避免防护斜板2与凹凸面硬性碰撞，由于两个第一减震装置5之间设置有横向拉伸装置8，使得两个第一减震装置5之间进行分力，对汽车底盘1起到了较好的防护效果，通过防护横板3、第一减震弹簧9、防护垫层10和支撑杆12的设置，在汽车底盘发生触碰时，第一减震弹簧9配合防护垫层10对防护横板3进行抬升，进而达到了缓冲的效果，避免了障碍物直接接触汽车底盘1，降低了碰撞程度或者避免发生碰撞。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车底盘强化防护结构，包括汽车底盘(1)，防护斜板(2)和防护横板(3)，其特征在于：所述汽车底盘(1)下表面的两侧均固定连接有防护斜板(2)，所述防护斜板(2)的侧面设置有滚轮(4)，所述防护斜板(2)的上表面固定连接有第一减震装置(5)，所述第一减震装置(5)的表面固定连接有固定座(6)，所述固定座(6)通过转轴固定连接有第二减震装置(7)，所述第一减震装置(5)的数量为四个，两个所述第一减震装置(5)之间固定连接有横向拉伸装置(8)，所述防护横板(3)上表面的两侧均固定连接有第一减震弹簧(9)，所述防护横板(3)上表面的中部和汽车底盘(1)下表面的中部均固定连接有防护垫层(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘强化防护结构，其特征在于：所述第一减震装置(5)包括套筒(501)，所述套筒(501)的内部固定连接有第二减震弹簧(502)，所述第二减震弹簧(502)的一端固定连接有伸缩柱(503)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘强化防护结构，其特征在于：所述汽车底盘(1)下表面的四角处均开设有凹槽(11)，所述第一减震装置(5)的输出端与凹槽(11)的内顶壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘强化防护结构，其特征在于：所述第二减震装置(7)的结构与第一减震装置(5)的结构相同，所述第二减震装置(7)的数量为四个，所述第二减震装置(7)的一端通过固定座与防护斜板(2)的内侧壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘强化防护结构，其特征在于：所述横向拉伸装置(8)包括扩展筒(801)和连接杆(802)，所述连接杆(802)的数量为两个，两个所述连接杆(802)通过弹簧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘强化防护结构，其特征在于：两个所述防护垫层(10)之间固定连接有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)平均分为三排，每排所述支撑杆(12)的数量均为五个。

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