CN212098387U - 一种汽车防夹条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车防夹条，其设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部两个侧壁各设有两个固定齿条，固定部其中一侧壁下端设有圆环状的导线槽；所述触发部设有内嵌第一导线的第一导电体、内嵌第二导线的第二导电体和隔离层，所述第一导电体为中空环状，所述第二导电体位于第一导电体的腔体内，二者由第二导电体隔离开。本实用新型的汽车防夹条应用于汽车门窗安全控制，触发角度达到360°，安全性显著提升，而且便于导线管理，夹持稳固。

Description

一种汽车防夹条

【技术领域】

本实用新型涉及汽车车门防夹技术领域，具体地说，涉及一种汽车防夹条。

【背景技术】

汽车电动门窗在升降过程中如果夹持到人或物，则造成较大伤害，具有防夹功能的汽车电动门窗解决了这一问题。防夹电动车窗的基本设计思想为：在门窗上升过程中，当障碍物或人体接触车窗玻璃或车门或进入车窗防夹区域内，车窗电动机停转，随后电动机反转，使车窗下降或车门打开，从而实现防夹功能。目前主要的防夹技术包括非接触式传感器检测、接触式传感器检测、电流检测，纹波检测以及基于CAN和LIN网络检测，相应的防夹装置也有很多。

专利文献CN207553924U，公告日2018.06.29，公开了一种一体化汽车防夹条，包括防夹条本体、设置在防夹条本体上端的密封圈和设置在防夹条本体末端的导线槽，所述防夹条本体包括橡胶骨架，所述橡胶骨架内设置有钢芯，所述防夹条本体内部一侧设置有防夹凸体，所述防夹条本体内部另一侧设置有防夹空心管，所述密封圈内设置有上导电橡胶条和下导电橡胶条，所述上导电橡胶条和下导电橡胶条内分别设置有导电线。然而该汽车防夹条具有以下缺陷：1)触发角度仅90°，存在触发盲区，有一定的安全隐患；2)防夹条本体内部仅一侧设置有防夹凸体，与汽车钣金夹持力不足，较容易脱落，影响其防夹功能；3)导线槽为弧形、有开口，导线容易脱出，不方便布线。

专利文献CN205818891U，公告日2016.12.21，公开了一种汽车电动侧滑门防夹胶条，包括内置防夹电芯的电芯孔和钣金夹槽，钣金夹槽的内侧边具有倒钩；钣金夹槽的外侧边呈首尾相接的三角型状，外侧边中部镂空，中部镂空使得外侧边具有一定的弹性。然而该汽车防夹条具有以下缺陷：1)触发角度未公开，是否能全面保障防夹未知；2)防夹条本体内部虽两侧都设置有倒钩，但其中一侧的倒钩过短，与汽车钣金夹持力不足，较容易脱落，影响其防夹功能；3)导线槽有开口，导线容易脱出，不方便布线。

综上，亟需一种更加安全，方便导线管理且安装稳定的汽车防夹条。

【发明内容】

本实用新型的目的是，提供一种更加安全，方便导线管理且安装稳定的汽车防夹条。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种汽车防夹条，设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部其内部的两个侧壁各设有两个固定齿条，固定部其中一侧壁的下端设有密封边，另一侧壁的下端设有圆环状的导线槽；所述触发部内部为圆形的腔体并设有第一导电体、第二导电体和隔离层，所述第一导电体为中空环状且外壁固定于触发部的内壁，第一导电体的壁上设有第一导线，所述第二导电体位于第一导电体的腔体内且内部设有第二导线，所述隔离层横截面为长方形，其中一个面积最大的面与第二导电体接触，另一个面积最大的面与第一导电体接触，进而将第一导电体和第二导电体隔离开。

作为一个优选例，所述固定齿条朝向触发部方向倾斜。

作为另一优选例，所述固定部的内部设有U形的加强筋。

作为另一优选例，当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。

作为另一优选例，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5600±280欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤100欧姆。

本实用新型优点在于：

1、第一导电体为中空环状，贴附于触发部腔体的内壁，第二导电体位于第一导电体的腔体内且二者通过隔离层隔离开，因此当触发部受到任何方向的挤压时，都可以使第一导电体和第二导电体接触，进而引起电阻值信号的变化而报警，触发角度达360°，灵敏度和安全性显著提升；

2、固定部的两个侧壁均设有固定齿条，而且每个侧壁设有两个固定齿条，且固定齿条长度为0.6-1cm，与车门钣金装配后，固定齿条紧密贴附在车门钣金侧壁上，增加了二者的接触面积，增大了摩擦力，进而可有效防止脱落或错位，同时也更有利于固定部内部形成密闭空间，防止雨水等进入；

3、所述导线槽为圆环状，导线不会外露，也不会脱出，更便于理线，也更加美观；

4、本实用新型的汽车防夹条，按压防夹条本体可实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现尾门/侧滑门/侧门防夹功能，尤其适用于侧滑门；

5、固定部内部设有加强筋，具有增加固定部强度的作用，对固定部也有一定的限制形变作用。

【附图说明】

附图1是本实用新型汽车防夹条的结构示意图。

附图2是图1的A-A向剖视图。

附图3是防夹原理示意图。

【具体实施方式】

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.防夹条本体 2.传感束线

3.束线卡扣 4.导线护套

5.束线插接件 10.注塑封端

11.固定部 12.触发部

111.固定齿条 112.加强筋

113.密封边 114.导线槽

121.第一导电体 122.第二导电体

123.隔离层 124.第一导线

125.第二导线

实施例1

请参见图1，图1是本实用新型汽车防夹条的结构示意图。所述汽车防夹条设有防夹条本体1，所述防夹条本体1两端均为注塑封端10。所述汽车防夹条还设有传感束线2、束线卡扣3、导线护套4和束线插接件5。所述传感束线2由防夹条本体1的其中一端延伸在外，所述束线卡扣3和导线护套4套接于传感束线2外部，所述束线插接件5安装于传感束线2的自由端。

请参见图2，图2是图1的A-A向剖视图。所述防夹条本体1设有固定部11和触发部12，所述固定部11和触发部12二者相连。所述固定部11其内部的两个侧壁各设有两个固定齿条111，所述固定齿条111朝向触发部12方向倾斜，固定齿条111长度为0.6-1cm，两者之间间隙为0.3-0.5cm。所述固定部11的内部设有U形的加强筋112。固定部11其中一侧壁的下端设有密封边113，另一侧壁的下端设有圆环状的导线槽114。所述触发部12内部为圆形的腔体并设有第一导电体121、第二导电体122和隔离层123。所述第一导电体121为中空环状，第一导电体121的外壁固定于触发部12的内壁，第一导电体121的壁上设有第一导线124。所述第二导电体122为半圆形，位于第一导电体121的腔体内，第二导电体122内部设有第二导线125。所述隔离层123为长方形，隔离层123的其中一个面积最大的面与第二导电体122平面状的侧壁接触，隔离层123另一个面积最大的面与第一导电体121接触，进而将第一导电体121和第二导电体122隔离开。

所述触发部12的外壁由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成，所述固定部11其主体由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成，所述固定齿条111由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成，所述密封边113由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成，所述第一导电体121、第二导电体122均为导电橡胶或导电TPE材料，所述第一导线124、第二导线125均为金属线，所述隔离层123为绝缘橡胶或绝缘TPE材料。

本发明的汽车防夹条其原理为：所述防夹条本体1的长度由尾门/侧滑门/侧门造型而定，防夹条本体1内嵌线束，按压防夹条本体1实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现尾门/侧滑门/侧门防夹功能。具体可参见图3，图中，左边为控制器的示意图，控制器中间串联一个电阻，以防止左边APS触发电阻无限接近0时电流无限大，保护其系统电路。该电路初始电阻可为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5600±280欧姆；触发电阻可为：≤2000欧姆，或≤100欧姆。

本发明的汽车防夹条，用于在PLG-尾门、PSD-侧滑门和侧门系统中，和相应的零件电撑杆、平衡杆、ECU控制模块、触摸传感器、自吸合锁或自吸锁扣或基本锁(低配)、锁扣、蜂鸣器、相关线束和拉丝，以及其他辅助附件等，组合在一防夹系统中，起到安全防护的作用。

本发明的汽车防夹条采用卡接方式安装固定，较适用于侧滑门系统。

需要说明的是，本文中，所述方位用语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“垂直线”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。本实用新型的汽车防夹条，所述第一导电体121为中空环状，贴附于触发部12腔体的内壁，第二导电体122位于第一导电体121的腔体内且二者通过隔离层123隔离开，因此当触发部12受到任何方向的挤压时，都可以使第一导电体121和第二导电体122接触，进而引起电阻值信号的变化而报警，触发角度达360°，灵敏度和安全性显著提升。所述固定部11的两个侧壁均设有固定齿条111，而且每个侧壁设有两个固定齿条，固定齿条长度为0.6-1cm，与车门钣金装配后，固定齿条111紧密贴附在车门钣金侧壁上，增加了二者的接触面积，增大了摩擦力，进而可有效防止脱落或错位，同时也更有利于固定部内部形成密闭空间，防止雨水进入。所述导线槽114为圆环状，导线不会外露，也不会脱出，更便于理线，也更加美观。所述固定齿条111朝向触发部12方向倾斜，可方便车门钣金的挤入。所述加强筋112具有增加固定部11强度的作用，对固定部11也有一定的限制形变作用，能很好地防止固定部11的扭曲。所述密封边113可提高车内的密封性。所述束线卡扣3的作用是固定于车门上，通过安装孔使导线走形于车门内，保持美观。所述导线护套4增加对导线的保护作用，防止损坏。

本实用新型的汽车防夹条应用于汽车门窗安全控制，安全性显著提升，而且便于导线的规整，与钣金夹持稳固。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车防夹条，其特征在于，设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部其内部的两个侧壁各设有两个固定齿条，固定部其中一侧壁的下端设有密封边，另一侧壁的下端设有圆环状的导线槽；所述触发部内部为圆形的腔体并设有第一导电体、第二导电体和隔离层，所述第一导电体为中空环状且外壁固定于触发部的内壁，第一导电体的壁上设有第一导线，所述第二导电体位于第一导电体的腔体内且内部设有第二导线，所述隔离层横截面为长方形，其中一个面积最大的面与第二导电体接触，另一个面积最大的面与第一导电体接触，进而将第一导电体和第二导电体隔离开。

2.根据权利要求1所述的汽车防夹条，其特征在于，所述固定齿条朝向触发部方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的汽车防夹条，其特征在于，所述固定部的内部设有U形的加强筋。

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