CN110588308A - 一种新型汽车防夹条 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型汽车防夹条，包括防夹条本体、密封盖、导线，导线一端穿过密封盖与导线接口连接，导线包括第一导线和第二导线，第一导线、第二导线分别贯穿于第一、二导电体内，并通过电阻连接，第二导电体一端与绝缘体连接，第二导电体与绝缘体位于第一导电体内，第一导电体外与橡胶绝缘外壳连接，下端与带有起增加拔出力的加强筋的绝缘橡胶或绝缘TPE连接，绝缘橡胶或绝缘TPE内嵌有钢带。当汽车防夹条夹到异物时，会压迫橡胶绝缘外壳，进而使第一、二导电体接触，短路电阻，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能，其防夹触发角度达360°。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体地说，是一种新型汽车防夹条。
背景技术
现有技术中的汽车防夹条大多均是通过金属支架紧固到汽车车门内钣金上，零件数量多，重量大，总装工序多，不方便安装，而且由于通过多个螺钉安装金属支架至车门的内钣金上，这些螺钉及支架结构均裸露于车门前端处，导致其外观效果不佳。另外，目前使用的汽车防夹条导电部分和防夹部分多分开，使用时不便。
此外，现有技术中的汽车防夹条多存在密封性不好的缺陷，在遇到下雨天气时，由于汽车防夹条密封性不佳，会有雨水通过汽车防夹条渗入车窗内，带来了不便，因此有必要对现有技术作进一步改善。
中国专利申请：CN205818891U公开了一种汽车电动侧滑门防夹胶条，包括内置防夹电芯的电芯孔和钣金夹槽，钣金夹槽的内侧边具有倒钩，钣金夹槽的外侧边呈中部镂空的三角型状。
中国专利申请：CN204056006U公开了一种新型汽车门槛条，包括金属条及设于所述金属条上的塑胶件，所述金属条包括水平段及沿着所述水平段两端弯折的弧形段，所述金属条的内侧设有凹槽，所述塑胶件设于所述凹槽内。
但是关于本发明一种新型汽车防夹条目前还未见报道。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种新型汽车防夹条。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：
一种新型汽车防夹条，设有防夹条本体(1)，所述防夹条本体(1)两端均为注塑封端，还设有传感束线、束线卡扣和束线插接件，所述传感束线由防夹条本体的其中一端延伸在外，所述束线卡扣套接于传感束线外部，所述束线插接件安装于传感束线的自由端，所述防夹条本体(1)设有密封盖(2)、导线(3)、导线口(4)、第一导线(5)、第二导线(6)、电阻(7)、橡胶绝缘外壳(8)、钢带(9)、绝缘橡胶或绝缘TPE(10)、第一导电体(11)、起增加拔出力的加强筋(12)、绝缘体(13)、第二导电体(14)；
其中，导线(3)穿过密封盖(2)一端与防夹条本体(1)连接，另一端与导线口(4)连接，导线(3)包括第一导线(5)和第二导线(6)，第一导线(5)贯穿于第一导电体(11)内部，第二导线(6)贯穿于第二导电体(14)内部，第一导线(5)与第二导线(6)通过电阻(7)连接，第二导电体(14)下方与绝缘体(13)连接，第一导电体(11)将第二导电体(14)、绝缘体(13)二者包裹在内部，第一导电体(11)外围被橡胶绝缘外壳(8)包裹，下端与带有起增加拔出力的加强筋(12)的绝缘橡胶或绝缘TPE(10)连接，绝缘橡胶或绝缘TPE(10)内部嵌有钢带(9)。
作为本发明的一个优选实施方案，当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。
作为本发明的一个优选实施方案，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤400欧姆。
作为本发明的一个优选实施方案，所述密封盖(2)内部中空。
作为本发明的一个优选实施方案，所述绝缘橡胶或绝缘TPE(10)是内部中空的橡胶制备。
所述橡胶绝缘外壳(8)采用绝缘橡胶或绝缘TPE材料；所述绝缘橡胶或绝缘TPE(10)采用绝缘橡胶或绝缘TPE材料；所述第一导电体(11)采用导电橡胶或导电TPE材料；所述起增加拔出力的加强筋(12)是采用绝缘橡胶或绝缘TPE材料；所述绝缘体(13)采用绝缘橡胶或绝缘TPE材料；所述第二导电体(14)采用导电橡胶或导电TPE材料。
本发明优点在于：
1、结构简单、安装方便，当汽车夹到异物时，会挤压橡胶绝缘外壳，进而使第一导电体与第二导电体接触，短路电阻，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能，其防夹触发角度达360°。
2、设置的安装固定装置中包括钢带及起增加拔出力的加强筋，起增加拔出力的加强筋使汽车防夹条与车门夹持力提高，钢带简化了断面结构及生产工艺，不易断裂。
3、结构简单、安装方便，各组成部分均可进行替换，无需整体报废，可降低使用成本。
附图说明
附图1是本发明一种新型汽车防夹条的整体结构示意图。
附图2是图1中A内的放大结构示意图。
附图3是图1中B-B向剖面示意图。
附图4是防夹原理示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明记载的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
请参照图1，附图1是本发明一种新型汽车防夹条的整体结构示意图。
一种新型汽车防夹条，设有防夹条本体1，所述防夹条本体1两端均为注塑封端，还设有传感束线、束线卡扣和束线插接件，所述传感束线由防夹条本体的其中一端延伸在外，所述束线卡扣套接于传感束线外部，所述束线插接件安装于传感束线的自由端，所述防夹条本体1设有密封盖2、导线3、导线口4，其中，导线3穿过密封盖2一端与防夹条本体1连接，另一端与导线口4连接。优选地，所述密封盖2内部中空，优选地，所述密封盖2内部中空。
请参照图2，附图2是图1中A内的放大结构示意图。
导线3包括第一导线5和第二导线6，第一导线5和第二导线6通过电阻7连接。
请参照图3，附图3是图1中B-B向剖面示意图。
汽车防夹条包括第一导线5、第二导线6、电阻7、橡胶绝缘外壳8、钢带9、绝缘橡胶或绝缘TPE10、第一导电体11、起增加拔出力的加强筋12、绝缘体13、第二导电体14；第一导线5贯穿于第一导电体11内部，第二导线6贯穿于第二导电体14内部，第一导线5与第二导线6通过电阻7连接，第二导电体14下方与绝缘体13连接，第一导电体11将第二导电体14、绝缘体13二者包裹在内部，第一导电体11外围被橡胶绝缘外壳8包裹，下端与带有起增加拔出力的加强筋12的绝缘橡胶或绝缘TPE10连接，绝缘橡胶或绝缘TPE10内部嵌有钢带9。优选地，所述绝缘橡胶或绝缘TPE10是内部中空的橡胶制备。
请参照图4，附图4是防夹原理示意图。
当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。优选地，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤400欧姆。
本发明的使用方法及工作原理：
汽车防夹条的安装：使用安装固定装置将汽车防夹条安装于汽车车门上。
所述防夹条本体1的长度由尾门/侧滑门/侧门造型而定，防夹条本体1内嵌线束，当汽车车门夹到异物时，会压迫橡胶绝缘外壳8，导致第一导电体11与第二导电体14接触，短路电阻7，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现尾门/侧滑门/侧门防夹功能。具体可参见图4，图中，左边为控制器的示意图，控制器中间串联一个电阻，以防止左边APS触发电阻无限接近0时电流无限大，保护其系统电路。该电路初始电阻可为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻可为：≤2000欧姆，或≤400欧姆。
当汽车车门正常关闭，未夹到异物时，绝缘体13将第一导电体11与第二导电体14分离，电阻7、第一导线5、第二导线6三者之间形成正常回路，正常工作，其防夹触发角度达360°。
本发明的汽车防夹条，用于在PLG-尾门、PSD-侧滑门和侧门系统中，和相应的零件电撑杆、平衡杆、ECU控制模块、触摸传感器、自吸合锁或自吸锁扣或基本锁(低配)、锁扣、蜂鸣器、相关线束和拉丝，以及其他辅助附件等，组合在一防夹系统中，起到安全防护的作用。
本发明的汽车防夹条采用卡接方式安装固定，较适用于侧滑门系统。
本发明结构简单、安装方便，设置的钢带及起增加拔出力的加强筋，起增加拔出力的加强筋使汽车防夹条与车门夹持力提高，钢带简化了断面结构及生产工艺，不易断裂，各组成部分均可进行替换，无需整体报废，可降低使用成本，具有很强的实用性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型汽车防夹条，其特征在于，设有防夹条本体(1)，所述防夹条本体(1)两端均为注塑封端，还设有传感束线、束线卡扣和束线插接件，所述传感束线由防夹条本体的其中一端延伸在外，所述束线卡扣套接于传感束线外部，所述束线插接件安装于传感束线的自由端，所述防夹条本体(1)设有密封盖(2)、导线(3)、导线口(4)、第一导线(5)、第二导线(6)、电阻(7)、橡胶绝缘外壳(8)、钢带(9)、绝缘橡胶或绝缘TPE(10)、第一导电体(11)、起增加拔出力的加强筋(12)、绝缘体(13)、第二导电体(14)；
其中，导线(3)穿过密封盖(2)一端与防夹条本体(1)连接，另一端与导线口(4)连接，导线(3)包括第一导线(5)和第二导线(6)，第一导线(5)贯穿于第一导电体(11)内部，第二导线(6)贯穿于第二导电体(14)内部，第一导线(5)与第二导线(6)通过电阻(7)连接，第二导电体(14)下方与绝缘体(13)连接，第一导电体(11)将第二导电体(14)、绝缘体(13)二者包裹在内部，第一导电体(11)外围被橡胶绝缘外壳(8)包裹，下端与带有起增加拔出力的加强筋(12)的绝缘橡胶或绝缘TPE(10)连接，绝缘橡胶或绝缘TPE(10)内部嵌有钢带(9)。
2.根据权利要求1所述汽车防夹条，其特征在于，当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。
3.根据权利要求2所述的汽车防夹条，其特征在于，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤400欧姆。
4.根据权利要求1所述汽车防夹条，其特征在于，所述密封盖(2)内部中空。
5.根据权利要求1所述汽车防夹条，其特征在于，所述绝缘橡胶或绝缘TPE(10)是内部中空的橡胶制备。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20191220 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |