CN212098386U - 一种紧固、防进水汽车防夹条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种紧固、防进水汽车防夹条，其设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件；所述固定部为U形，内部设有第一固定齿条和第二固定齿条，所述第一固定齿条头端区段的倾斜角度大于根部区段，至少一个所述第一固定齿条与至少一个所述第二固定齿条头部相接触；所述固定部其中一外壁设有唇边；所述触发部设有触发空腔，所述触发空腔内设有嵌有第一导线的第一导电体和第二导线的第二导电体。当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。本实用新型的汽车防夹条与车门钣金装配得更加稳固，防进水性能更好。

Description

一种紧固、防进水汽车防夹条

【技术领域】

本实用新型涉及汽车防夹条领域，具体地说，涉及一种紧固、防进水汽车防夹条。

【背景技术】

汽车防夹条利用橡胶易变形的原理，通过内置导体受压力变形接触来控制电动门的开关闭合，达到来控制汽车电动门停止关闭的效果，可以有效避免人、物受到汽车电动门的夹伤，广泛用于各种车型电动门防夹、天窗防夹、尾门防夹等领域，起到很好的安全防护效果。

汽车防夹条的本体一般包括夹持于车门钣金上的固定部和内部装配了导线和导电材料的触发部。汽车防夹条固定部与车门钣金夹持的牢固程度和密闭性影响汽车防夹条的安全控制功能和使用寿命。此外，汽车防夹条位于汽车内外的交界处，在开关车门时触发部产生摩擦，容易发出声响，尤其当触发部外部老化后摩擦产生的声音趋于尖锐，给人带来不适。

专利文献CN207728205U，公告日2018.08.14，公开了一种汽车电动尾门防夹条，所述汽车电动尾门防夹条包括有防夹电芯和钣金夹槽，防夹电芯的内部固定连接有第一导电层和第二导电层，第一导电层和第二导电层的内部均固定连接有第一裸导线和第二裸导线，防夹电芯的端部固定连接有导电片，所述导电片设有焊接点，导电片远离防夹电芯的一端焊接有延长线，钣金夹槽的内部设有固定架，钣金夹槽的内壁均固定连接有配合紧密条，钣金夹槽的侧壁固定连接有翻边，钣金夹槽的顶部固定连接有电芯柱条，电芯柱条开设有通孔。该专利文献解决的是传统汽车尾门没有防夹手功能，或者防夹手功能灵敏度不高，存在一定的安全隐患的技术问题。然而，其钣金夹槽内虽两侧均设有配合紧密条，但是配合紧密条间距较大，配合紧密条均为直线型结构，与车身钣金件装配后的紧固性能和密封性能存在不足。

专利文献CN108915469A，公开日2018.11.30，公开了一种安装方便的汽车防夹装置，所述的汽车防夹装置包括防夹条本体；所述的防夹条本体包括密封部、骨架部；所述的密封部的一侧固定连接骨架部；所述的密封部上设有第一导线、第二导线、导电体、电阻；所述的第一导线和第二导线穿设在导电体中；所述的带有第一导线的导电体设置在密封部的中部上端，所述的带有第二导线的导电体设置在密封部的中部下端。该专利文献解决的是汽车防夹条安装繁琐的技术问题。然而其骨架部内部仅一面设有防夹凸条，与车门钣金的紧固力量有限，使用过程中易于偏转，同时与车门钣金之间密闭性不足，可能发生骨架部内部进水和积存水的情况，对汽车防夹条和钣金件都有一定腐蚀作用。

综上，亟需对汽车防夹条进行改进，提供一种能与汽车钣金件牢固结合，结合部位能有效防进水，且触发灵敏、安全性强的汽车防夹条。

【发明内容】

本实用新型的目的是，提供一种能与汽车钣金件牢固结合，结合部位能有效防进水，且触发灵敏、安全性强的汽车防夹条。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种紧固、防进水汽车防夹条，设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部为U形，开口朝下，内部的两个侧壁分别设有若干第一固定齿条和若干第二固定齿条；所述第一固定齿条其头端区段的倾斜角度大于其根部区段；未使用状态下，至少一个所述第一固定齿条与至少一个所述第二固定齿条的头部相接触；所述固定部其中一外壁上设有唇边；所述触发部其内部设有触发空腔，所述触发空腔内壁上端设有第一导电体，内壁下端设有第二导电体，所述第一导电体和第二导电体分别内嵌第一导线和第二导线；所述触发部其外壁由绝缘橡胶材料制成，所述第一导电体、第二导电体均由导电材料制成，所述第一导线、第二导线均为金属材质，所述唇边由绝缘材料制成。

作为一个优选例，当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。

作为另一优选例，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5600±280欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤100欧姆。

作为另一优选例，所述第一固定齿条其头端区段相对于固定部侧壁的夹角为30-50度。

作为另一优选例，所述第一固定齿条和第二固定齿条均朝向触发部方向倾斜。

作为另一优选例，所述固定部的内部设有U形的加强筋。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的汽车防夹条，其固定部内部两侧壁上的固定齿条头端是接触的，挤入车门钣金后，增加了对车门钣金的夹紧力，有效防止脱落或扭曲，且内部空间更加密闭，防进水性能更好；

2、第一固定齿条的头端区段相对于固定部侧壁的夹角为30-50度，挤入车门钣金后，可增加第一固定齿条与车门钣金的接触面，增大摩擦力，进一步提高与车门钣金装配的紧固性；

3、本实用新型的汽车防夹条，按压防夹条本体可实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现尾门/侧滑门/侧门防夹功能，尤其适用于侧滑门；

4、本实用新型的汽车防夹条，当泡管受到挤压时，可以引起电阻值信号的变化而触发报警，触发角度90°，安全性强；

5、固定部内部设有加强筋，具有增加固定部强度的作用，对固定部也有一定的限制形变作用。

总的来说，本实用新型的汽车防夹条一方面能实现车门夹持人或物时的灵敏快速制动，另一方面，有助于延长防夹条的使用寿命。

【附图说明】

附图1是本实用新型一种紧固、防进水汽车防夹条的结构示意图。

附图2是图1的A-A向剖视图。

附图3是防夹原理示意图。

【具体实施方式】

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.防夹条本体 2.传感束线

3.束线卡扣 4.导线护套

5.束线插接件 10.注塑封端

11.固定部 12.触发部

111.第一固定齿条 112.第二固定齿条

113.加强筋 114.唇边

121.触发空腔 122.第一导电体

123.第二导电体 124.第一导线

125.第二导线

实施例1

请参见图1，图1是本实用新型一种紧固、防进水汽车防夹条的结构示意图。所述汽车防夹条设有防夹条本体1，所述防夹条本体1两端均为注塑封端10。所述汽车防夹条还设有传感束线2、束线卡扣3、导线护套4和束线插接件5。所述传感束线2由防夹条本体1的其中一端延伸在外，所述束线卡扣3和导线护套4套接于传感束线2外部，所述束线插接件5安装于传感束线2的自由端。

请参见图2，图2是图1的A-A向剖视图。所述防夹条本体1设有固定部11和触发部12，所述固定部11和触发部12二者相连。所述固定部11为U形，开口朝下，所述固定部11其内部的一个侧壁上设有一个第一固定齿条111，另一侧壁上设有三个第二固定齿条112。所述第一固定齿条111比第二固定齿条112长，第一固定齿条111和第二固定齿条112均朝向触发部12方向倾斜，第一固定齿条111头端区段的倾斜角度大于其根部区段，且第一固定齿条111头端区段相对于固定部侧壁(即垂直线)的夹角为30-50度。未使用状态下，所述第一固定齿条111与中间的第二固定齿条112二者头部相接触。所述固定部11的内部设有U形的加强筋113。固定部11其中一外壁上还设有唇边114。所述触发部12整体为圆形，内部设有触发空腔121，所述触发空腔121内壁上端设有第一导电体122，内壁下端设有第二导电体123，所述第一导电体122和第二导电体123分别内嵌第一导线124和第二导线125。

所述触发部12的外壁由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成，所述固定部11其主体由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成，所述第一固定齿条111和第二固定齿条112由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成，所述第一导电体122、第二导电体123均为导电橡胶或导电TPE材料，所述第一导线124、第二导线125均为金属线，所述唇边114由绝缘橡胶或绝缘TPE材料制成。

本发明的汽车防夹条其原理为：所述防夹条本体1的长度由尾门/侧滑门/侧门造型而定，防夹条本体1内嵌线束，按压防夹条本体1实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现尾门/侧滑门/侧门防夹功能。具体可参见图3，图中，左边为控制器的示意图，控制器中间串联一个电阻，以防止左边APS触发电阻无限接近0时电流无限大，保护其系统电路。该电路初始电阻可为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5600±280欧姆；触发电阻可为：≤2000欧姆，或≤100欧姆。

本发明的汽车防夹条，用于在PLG-尾门、PSD-侧滑门和侧门系统中，和相应的零件电撑杆、平衡杆、ECU控制模块、触摸传感器、自吸合锁或自吸锁扣或基本锁(低配)、锁扣、蜂鸣器、相关线束和拉丝，以及其他辅助附件等，组合在一防夹系统中，起到安全防护的作用。

本发明的汽车防夹条采用卡接方式安装固定，较适用于侧滑门系统。

本实用新型的汽车防夹条具体使用时，将固定部11卡在车门钣金上，唇边114位于车内部方位。此时第一固定齿条111和第二固定齿条112挤压于车门钣金两侧，第一固定齿条111的头端区段贴附于车门钣金的壁上，第一固定齿条111的头端区段与中间位置的第二固定齿条112夹紧汽车钣金且无缝隙残留。车门关闭时如有人或物体被夹住，则挤压触发部12，使第一导电体122和第二导电体123接触，进而触发电脑控制模组即车载电脑停止汽车启动。

需要说明的是，本文中，所述方位用语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“垂直线”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。本实用新型的汽车防夹条，其固定部11的第一固定齿条111与中间的第二固定齿条112二者头部相接触，增加了对车门钣金的夹紧力，且第一固定齿条111的头端区段相对于垂直线的夹角为30-50度，能在挤入车门钣金后，紧密贴附在车门钣金侧壁上，增加了二者的接触面积，增大了摩擦力，进而可有效防止脱落或错位。同时，由于第一固定齿条111和第二固定齿条112与车门钣金配合更加紧密，因此固定部形成密闭空间，雨水等不能进入固定部1内部，不会对固定部1内部以及钣金形成腐蚀。所述第一固定齿条111和第二固定齿条112均朝向触发部12方向倾斜，可方便车门钣金的挤入。所述加强筋113具有增加固定部11强度的作用，对固定部11也有一定的限制形变作用，能很好地防止固定部11的扭曲。所述唇边114可提高车内的密封性。所述束线卡扣3的作用是固定于车门上，通过安装孔使导线走形于车门内，保持美观。所述导线护套4增加对导线的保护作用，防止损坏。本实用新型的汽车防夹条，触发角度达90°。

本实用新型的汽车防夹条应用于车门安全控制，一方面能实现车门夹持人或物时的灵敏快速制动，另一方面，延长了防夹条的使用寿命，提升了使用感官。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种紧固、防进水汽车防夹条，其特征在于，设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部为U形，开口朝下，内部的两个侧壁分别设有若干第一固定齿条和若干第二固定齿条；所述第一固定齿条其头端区段的倾斜角度大于其根部区段；未使用状态下，至少一个所述第一固定齿条与至少一个所述第二固定齿条的头部相接触；所述固定部其中一外壁上设有唇边；所述触发部其内部设有触发空腔，所述触发空腔内壁上端设有第一导电体，内壁下端设有第二导电体，所述第一导电体和第二导电体分别内嵌第一导线和第二导线；所述触发部其外壁由绝缘橡胶材料制成，所述第一导电体、第二导电体均由导电材料制成，所述第一导线、第二导线均为金属材质，所述唇边由绝缘材料制成。

2.根据权利要求1所述的紧固、防进水汽车防夹条，其特征在于，所述第一固定齿条其头端区段相对于固定部侧壁的夹角为30-50度。

3.根据权利要求1所述的紧固、防进水汽车防夹条，其特征在于，所述第一固定齿条和第二固定齿条均朝向触发部方向倾斜。

4.根据权利要求1所述的紧固、防进水汽车防夹条，其特征在于，所述固定部的内部设有U形的加强筋。

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