CN211166386U - 一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，包括带有可压缩管的防夹条本体，导线一、二、三、四分别位于导电体一、二、三、四内，且导电体一、二、三、四等距周向排列在可压缩管内，防夹条本体下方连接有钢带与起增加拔出力的加强筋，当可压缩管受到外部挤压时，会导致其中至少两个导电体接触，造成短路，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能，其防夹触发角度达360°。本实用新型具有防夹灵敏度高和密封性好的优点，有很好的市场应用前景。

Description

一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说，是一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条。

背景技术

近年来，随着汽车技术的快速发展,对整个车的安全性能提出了更高的要求，人们所用代步工具的汽车通常会配置电动滑移门，以给乘客带来了更加方便舒适的乘车体验。而电动滑移门的应用，在带来方便的同时，也要考虑到一种潜在的风险，即滑移门在电动运动过程中，可能会夹伤乘客。为了达到防止夹伤乘客的技术要求，一般电动滑移门会通过检测电机电流参数获知障碍状态，或者设置防夹条，以便更直接的获知障碍状态，同时大幅减少对乘客的伤害。这种现有的防夹条结构，存在缺陷：当司机关闭车门后马上开车，若乘客是在车门外且身体或衣物被车门夹住，将会马上摔倒并卷入车底，并有可能造成伤害或身亡；在关闭汽车尾门或侧门时，当手、其他部位或者物品不小心处于车门闭合状态中，会对手或者其他部位夹伤，具有一定程度的安全隐患。由于现有的系统或设备无法满足安全防护的要求，时常发生一些安全事故，如乘客的背包、衣物或者身体被车门夹住，而后被卷入车底最终付出生命代价。这些意外事件的最大原因就是车门防夹系统的不够完善。

另外，汽车两侧侧方玻璃与车门之间设置有一密封条，密封条防止雨水进入车门，但是车门中有漏水系统，即使进入也能进行排水，但是近年来，广告用的卡片、明信片等等都会有人将其插入在玻璃上，卡片底部穿过密封条塞入于车门中，露出半张卡片，此时如果车主没有注意到卡片，那么此时打开玻璃至完全摇下时，卡片就会被下降的玻璃带入到车门中，无法取出，只能去修理店拆车门取出，如果不取出，那么卡片后期会堵塞漏水孔，导致车内漏水，这是经常发生的事情，降低了汽车的质量。

综上所述，现存的汽车防夹条存在缺陷：

1)无法实现灵敏防夹；

2)密封性差，当有小物块不慎落入车内时，会出现堵塞车门漏水系统的问题；

3)防夹触发角度无法保证，当汽车车门不同的角度夹到异物时，无法灵敏感触，从而为使用者带来了不必要的麻烦，甚至有时会产生危险。

实用新型人针对上述缺陷，设计了本实用新型一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，具有灵敏度高、密封性好的优点，关于本实用新型目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，包括防夹条本体(1)，所述防夹条本体(1)两端均为注塑封端，还设有传感束线、束线卡扣和束线插接件，所述传感束线由防夹条本体的其中一端延伸在外，所述束线卡扣套接在传感束线外部，所述束线插接件安装于传感束线的自由端，所述防夹条本体(1)设有连接导线(2)、密封盖(3)、导线接口(4)、可压缩管(5)、导线一(6)、导电体一(7)、导线二(8)、导电体二(9)、导线三(10)、导电体三(11)、导电体四(12)、导线四(13)、钢带(14)、起增加拔出力的加强筋(15)；

所述防夹条本体(1)是内部中空的绝缘橡胶体，防夹条本体(1)内部嵌有可压缩管(5)，可压缩管(5)内部设有导电体一(7)、导电体二(9)、导电体三(11)、导电体四(12)，导电体一(7)、导电体二(9)、导电体三(11)、导电体四(12)等距周向排列在可压缩管(5)内，且四者之间设有间隙，导线一(6)位于导电体一(7)内，导线二(8)位于导电体二(9)内，导线三(10)位于导电体三(11)内，导线四(13)位于导电体四(12)内，

所述灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条还包括电阻，电阻位于防夹条本体(1)上方内部端部，电阻一端与导线一(6)、导线二(8)电连接，另一端与导线三(10)、导线四(13)电连接，

导线一(6)、导线二(8)、导线三(10)、导线四(13)通过连接导线(2)与导线接口(4)连接，密封盖(3)为中间具有通孔的环形，其中间通孔贯穿连接导线(2)，

防夹条本体(1)下方与钢带(14)、起增加拔出力的加强筋(15)固定连接。

作为本实用新型的一个优选实施方案，当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。

作为本实用新型的一个优选实施方案，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤400欧姆。

作为本实用新型的一个优选实施方案，所述导电体一(7)、导电体二(9)对应的位置均为平面，当可压缩管(5)受到外力压迫时，导电体一(7)、导电体二(9)靠近接触电连接。

作为本实用新型的一个优选实施方案，还包括卡接部，所述卡接部位于可压缩管(5)下方，卡接部内部还设有卡接钢带。

所述可压缩管(5)采用绝缘橡胶或绝缘TPE材料；所述起增加拔出力的加强筋(15)采用绝缘橡胶或绝缘TPE材料；所述导电体一(7)和导电体二(9)均采用导电橡胶或导电TPE材料。

本实用新型优点在于：

1、结构简单，便于安装，灵敏度高，且使用过程中无需整体报废防夹条，部分部构件可保存使用，节约原材料，降低成本。

2、设置了导线一、导线二、导线三、导线四及导电体一、导电体二、导电体三、导电体四、可压缩管、电阻，使用时，当按压所述防夹条本体时，可实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能，其防夹触发角度达360°，提高了汽车的使用安全性，为使用者带来了便利。

3、本实用新型密封性好，可防止异物落入车门，为使用者增加了便利，具有很好的应用前景。

附图说明

附图1是本实用新型一种高灵敏度、密封性佳的汽车防夹条的结构示意图。

附图2是防夹原理示意图。

附图3是图1沿A-A剖向结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型记载的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

1.防夹条本体 2.连接导线 3.密封盖

4.导线接口 5.可压缩管 6.导线一

7.导电体一 8.导线二 9.导电体二

10.导线三 11.导电体三 12.导电体四

13.导线四 14.钢带 15.起增加拔出力的加强筋

实施例1

请参见图1，附图1是本实用新型一种高灵敏度、密封性佳的汽车防夹条的结构示意图。

一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，包括防夹条本体1，所述防夹条本体1两端均为注塑封端，还设有传感束线、束线卡扣和束线插接件，所述传感束线由防夹条本体的其中一端延伸在外，所述束线卡扣套接在传感束线外部，所述束线插接件安装于传感束线的自由端，所述防夹条本体1设有连接导线2、密封盖3、导线接口4，所述防夹条本体1一端与密封盖3连接，密封盖3为中间具有通孔的环形，其中间通孔贯穿连接导线2。

请参照图3，附图3是图1沿A-A剖向结构示意图。

灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条还包括可压缩管5、导线一6、导电体一7、导线二8、导电体二9、导线三10、导电体三11、导电体四12、导线四13、钢带14、起增加拔出力的加强筋15，防夹条本体1是内部中空的绝缘橡胶体，防夹条本体1内部嵌有可压缩管5，可压缩管5内部设有导电体一7、导电体二9、导电体三11、导电体四12，导电体一7、导电体二9、导电体三11、导电体四12等距周向排列在可压缩管5内，且四者之间设有间隙，导线一6位于导电体一7内，导线二8位于导电体二9内，导线三10位于导电体三11内，导线四13位于导电体四12内。防夹条本体1下方与钢带14、起增加拔出力的加强筋15固定连接。

请参见图2，附图2是防夹原理示意图。

所述灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条还包括电阻，电阻位于防夹条本体1上方内部端部，电阻一端与导线一6、导线二8电连接，另一端与导线三10、导线四13电连接，导线一6、导线二8、导线三10、导线四13通过连接导线2与导线接口4连接，密封盖3为中间具有通孔的环形，其中间通孔贯穿连接导线2。

当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。优选地，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤400欧姆。

本实用新型的工作原理：

所述防夹条本体1的长度由尾门/侧滑门/侧门造型而定，使用前，使用起增加拔出力的加强筋15将防夹条固定于汽车玻璃上。

防夹条本体1内嵌线束，使用时，当汽车车门夹到异物时，可压缩管5会受到异物的挤压，使导电体一7、导电体二9、导电体三11、导电体四12中的任意两个导电体接触，从而会造成电路短路，按压防夹条本体1实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现尾门/侧滑门/侧门防夹功能(可参照图2：左边为控制器的示意图，控制器中间串联一个电阻，以防止左边APS触发电阻无限接近0时电流无限大，保护其系统电路。该电路初始电阻可为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻可为：≤2000欧姆，或≤400欧姆)，其防夹触发角度达360°。

需要说明的是，本实用新型所述可压缩管5内部设有等距周向排列的四个导电体，因此当可压缩管5受到任何方向的挤压时，都可以引起电阻值信号的变化，灵敏度和安全性显著提升。

本实用新型的汽车防夹条，用于在PLG-尾门、PSD-侧滑门和侧门系统中，和相应的零件电撑杆、平衡杆、ECU控制模块、触摸传感器、自吸合锁或自吸锁扣或基本锁(低配)、锁扣、蜂鸣器、相关线束和拉丝，以及其他辅助附件等，组合在一防夹系统中，起到安全防护的作用。

本实用新型的汽车防夹条采用卡接方式安装固定，较适用于侧滑门系统。

所述的汽车防夹条各组成部件均可进行替换，无需整体报废，可降低使用成本。

本实用新型的汽车防夹条结构简单，便于安装，灵敏度高，且使用过程中无需整体弃掉防夹条，部分原件可保存使用，节约原材料，降低成本。

此外，本实用新型密封性好，可防止异物落入车门，为使用者增加了便利，具有很好的应用前景。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，其特征在于，包括防夹条本体(1)，所述防夹条本体(1)两端均为注塑封端，还设有传感束线、束线卡扣和束线插接件，所述传感束线由防夹条本体的其中一端延伸在外，所述束线卡扣套接在传感束线外部，所述束线插接件安装于传感束线的自由端，所述防夹条本体(1)设有连接导线(2)、密封盖(3)、导线接口(4)、可压缩管(5)、导线一(6)、导电体一(7)、导线二(8)、导电体二(9)、导线三(10)、导电体三(11)、导电体四(12)、导线四(13)、钢带(14)、起增加拔出力的加强筋(15)；

所述防夹条本体(1)是内部中空的绝缘橡胶体，防夹条本体(1)内部嵌有可压缩管(5)，可压缩管(5)内部设有导电体一(7)、导电体二(9)、导电体三(11)、导电体四(12)，导电体一(7)、导电体二(9)、导电体三(11)、导电体四(12)等距周向排列在可压缩管(5)内，且四者之间设有间隙，导线一(6)位于导电体一(7)内，导线二(8)位于导电体二(9)内，导线三(10)位于导电体三(11)内，导线四(13)位于导电体四(12)内，

所述灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条还包括电阻，电阻位于防夹条本体(1)上方内部端部，电阻一端与导线一(6)、导线二(8)电连接，另一端与导线三(10)、导线四(13)电连接，

导线一(6)、导线二(8)、导线三(10)、导线四(13)通过连接导线(2)与导线接口(4)连接，密封盖(3)为中间具有通孔的环形，其中间通孔贯穿连接导线(2)，

防夹条本体(1)下方与钢带(14)、起增加拔出力的加强筋(15)固定连接。

2.根据权利要求1所述灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，其特征在于，当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能，其防夹触发角度达360°。

3.根据权利要求2所述灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，其特征在于，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5200±260欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤400欧姆。

4.根据权利要求1所述灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，其特征在于，所述导电体一(7)、导电体二(9)对应的位置均为平面，当可压缩管(5)受到外力压迫时，导电体一(7)、导电体二(9)靠近接触电连接。

5.根据权利要求1所述灵敏度高、密封性佳的汽车防夹条，其特征在于，还包括卡接部，所述卡接部位于可压缩管(5)下方，卡接部内部还设有卡接钢带。

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