CN212073924U - 一种汽车拉索密封板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车拉索密封板，涉及汽车密封件的技术领域，其包括橡胶密封板，所述橡胶密封板包括固定部以及更换部，所述更换部包括凸台以及拉索管，所述固定部中设置有供安装部穿设的穿设孔；所述固定部上且位于穿设孔的内壁上设置有抵接环块，所述凸台穿设于穿设孔中的外侧设置有与抵接环块相互抵接的密封环块，所述密封环块的外侧与穿设孔的内壁相抵紧。本实用新型将橡胶密封板进行分体式设计，可拆卸下易磨损部位进行单独更换，同时与拉索相对的部分设置了聚四氟乙烯层，降低了易磨损部位受到的摩擦力，提高了易磨损部位的使用寿命。

Description

一种汽车拉索密封板

技术领域

本实用新型涉及汽车密封件的技术领域，尤其是涉及一种汽车拉索密封板。

背景技术

汽车选换挡拉索由车内穿出车外与外部机构相连接时，需用密封板形成密封，以防车体外部的污水进入车体内部，同时减少因选换挡拉索振动而产生的噪音。

常用的密封板结构如图1和图2所示，其包括橡胶密封板1以及安装板2，橡胶密封板1上设置有穿过安装板2的定位柱3，橡胶密封板1的中部设置有向远离安装板2的一侧凸起的凸台11，凸台11上设置有供拉索穿设且呈倾斜设置的拉索管12，安装板2上设置有供拉索管12以及凸台11展示的展示口21，橡胶密封板1远离安装板2的一端设置有环形密封唇13，橡胶密封板1以及安装板2上均设置有同轴心设置的螺栓孔22，螺栓依次穿设安装板2以及橡胶密封板1上的螺栓孔22与车体固定连接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于拉索管套设于拉索外，在拉索运动的过程中经常会由于抖动导致拉索与凸台以及拉索管进行接触而产生摩擦，导致拉索管以及固定拉索管的凸台相较于橡胶密封板的其他部分磨损与老化速度更快，但在更换密封板的过程中即使橡胶密封板的其余部件均完好但仍要将橡胶密封板进行整体更换，十分的浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种分体式可拆卸下易磨损部位进行更换的汽车拉索密封板。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车拉索密封板，包括橡胶密封板，所述橡胶密封板包括固定部以及更换部，所述更换部包括凸台以及拉索管，所述固定部中设置有供更换部穿设的穿设孔；

所述固定部上且位于穿设孔的内壁上设置有抵接环块，所述凸台穿设于穿设孔中的外侧设置有与抵接环块相互抵接的密封环块，所述密封环块的外侧与穿设孔的内壁相抵紧。

通过采用上述技术方案，更换部以及固定部分体式的设置使得橡胶密封板不再是一个整体，并通过密封环块与穿设孔的内壁相互抵紧的方式起到了对固定部以及更换部的相对固定，同时通过密封环块与抵接环块的相互抵接保证了固定部与更换部之间的密封效果，这种设置方式在更换部受到磨损时可以仅仅只将更换部进行更换，降低了更换成本，同时减小了浪费。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封环块位于抵接环块靠近安装板的一端。

通过采用上述技术方案，这种设置可以无需将安装板拆卸下即可实现对更换部进行拆卸，化简了更换步骤，提高了更换效率，方便对更换部进行更换。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述更换部的外侧壁上设置有限位面，所述固定部上且位于穿设孔的内壁上设置有与限位面相抵接的抵接面。

通过采用上述技术方案，抵接面的设置与限位面相互配合，使得固定部与更换部在相对固定的过程中，更换部不会由于汽车震动等干扰发生相对固定部绕轴线旋转的情况，提高了固定部与更换部之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封环块的外侧壁上设置有环形凸起，所述固定部上且位于穿设孔的内壁上设置有供环形凸起穿设的环形槽。

通过采用上述技术方案，环形凸起以及环形槽的设置对更换部的轴向进行限位，进一步提高了更换部与固定部之间的连接强度，进一步提高了更换部与固定部之间的整体结构稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封环块靠近抵接环块的一端设置有加强环块，所述抵接环块上设置有供加强环块穿设的穿设槽。

通过采用上述技术方案，加强环块的设置提高了抵接环块与密封环块之间的接触面积，一方面提高了抵接环块与密封环块相抵接时的结构稳定性，同时增大接触面积的方式可以提高连接处的密封性，进一步限制油、水等液体从抵接环块与密封环块之间的接触面溢出。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括紧压板，所述紧压板设置于安装板远离橡胶密封板的一端，所述紧压板上设置有与螺栓孔相连通的连接孔，所述紧压板远离连接孔的一侧与凸台相互抵接。

通过采用上述技术方案，紧压板的设置进一步对更换部的轴向进行限位，且这种限位方式更加可靠，同时在转松螺栓之后紧压板可以绕连接孔发生转动，使紧压板与凸台相互脱离，方便将更换部进行拆卸。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述凸台靠近紧压板的一端设置有限位凸起，所述紧压板上设置有供限位凸起穿设的限位孔。

通过采用上述技术方案，限位凸起穿设于限位孔中的方式对紧压板进行了进一步限位，使得紧压板在与凸台的抵接过程中固定更可靠，避免紧压板仅由于汽车抖动而发生绕连接孔的旋转导致与凸台的相对移动，提高了紧压板的固定稳定性，从而提高固定部与更换部之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述凸台的外周壁一体设置有与固定部远离安装板的一侧相抵接的密封唇。

通过采用上述技术方案，密封唇与固定部相抵接的设置进一步提高了更换部与固定部之间的密封性，通过密封唇与固定部相抵接可以初步隔断，同时密封唇抵接于固定部上的设置还起到了限位的作用，具有一个限制更换部向展示口中脱离的趋势，进一步提高了更换部与固定部之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拉索管以及凸台上且位于拉索穿设的部分设置有聚四氟乙烯层。

通过采用上述技术方案，聚四氟乙烯具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，同时还具有耐高温、低摩擦系数等特点，一方面可以提高橡胶密封板的使用寿命，同时另一方面还可以降低拉索与更换部相接触时所产生的摩擦力，减小更换部的损耗，延长了更换部的使用寿命，提高更换部的使用周期。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在更换部受到磨损时可以仅仅只将更换部进行更换，降低了更换成本，同时减小了浪费；

2.紧压板的设置进一步对更换部的轴向进行限位，且这种限位方式更加可靠，同时在转松螺栓之后紧压板可以绕连接孔发生转动，使紧压板与密封环块相互脱离，方便将更换部进行拆卸；

3.喷涂聚四氟乙烯一方面可以提高橡胶密封板的使用寿命，同时另一方面还可以降低拉索与更换部相接触时所产生的摩擦力，减小更换部的损耗，延长了更换部的使用寿命，提高更换部的使用周期。

附图说明

图1是常用的密封板的结构示意图。

图2是常用的密封板的结构示意图。

图3是汽车拉索密封板的结构示意图。

图4是更换部的安装示意图。

图5是汽车拉索密封板的剖视图。

图6是图5中A部分的放大示意图。

图中，1、橡胶密封板；11、凸台；12、拉索管；13、环形密封唇；14、固定部；15、更换部；16、穿设孔；17、抵接环块；18、密封环块；19、限位面；110、抵接面；111、环形凸起；112、环形槽；113、加强环块；114、穿设槽；2、安装板；21、展示口；22、螺栓孔；3、定位柱；4、紧压板；41、连接孔；42、限位凸起；43、限位孔；5、密封唇。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图3，为本实用新型公开的一种汽车拉索密封板，包括橡胶密封板1以及安装板2，橡胶密封板1上一体设置有若干穿设过安装板2的定位柱3。

参照图4和图5，橡胶密封板1包括固定部14以及更换部15，更换部15包括一体设置的凸台11以及拉索管12，固定部14中设置有供更换部15穿设的穿设孔16。固定部14上且位于穿设孔16的内壁上一体设置有抵接环块17，凸台11穿设于穿设孔16中的外侧一体设置有与抵接环块17相互抵接的密封环块18，密封环块18的外侧与固定部14且位于穿设孔16的内壁相抵紧，密封环块18位于抵接环块17靠近安装板2的一端，为了提高更换部15的耐磨性，拉索管12以及凸台11上且位于拉索穿设的部分涂覆有聚四氟乙烯层。

参照图4，为了避免更换部15与固定部14发生相对转动，更换部15的外侧壁上设置有限位面19，固定部14上且位于穿设孔16的内壁上设置有与限位面19相抵接的抵接面110，在本实施例中，穿设孔16优选为腰型孔，通过腰型孔的两侧边形成抵接面110。

参照图5和图6，密封环块18的外侧壁上一体设置有环形凸起111，固定部14上且位于穿设孔16的内壁上设置有供环形凸起111穿设的环形槽112，密封环块18靠近抵接环块17的一端一体设置有加强环块113，抵接环块17上设置有供加强环块113穿设的穿设槽114，需要注意的是，环形凸起111以及加强环块113的横截面积可以是正方形，也可以是长方形、半圆形等多种结构，同时，加强环块113以及环形凸起111的数量不止局限于一个，可以是两个、三个，这只是起到了数量上的变化，此处不再赘述。

参照图3和图4，为了进一步保证固定部14与更换部15之间的密封性，安装板2远离橡胶密封板1的一端还设置有紧压板4，更换部15向安装板2的一侧延伸并与安装板2的外表面相平齐，紧压板4上设置有与螺栓孔22相连通的连接孔41，紧压板4远离连接孔41的一侧与凸台11相互抵接，当螺栓依次穿过连接孔41以及螺栓孔22并与汽车进行固定时，紧压板4可以以螺栓为轴进行转动，同时当螺栓拧紧并使螺栓的端部与紧压板4相抵紧时，可以限制紧压板4的相对转动，为了进一步避免紧压板4在与更换部15相抵接时发生相对移动，凸台11靠近紧压板4的一端一体设置有限位凸起42，紧压板4上设置有供限位凸起42穿设的限位孔43。

参照图5和图6，凸台11的外周壁一体设置有与固定部14远离安装板2的一侧相抵接的密封唇5。

本实施例的更换过程为：

当更换部15发生磨损导致密封性下降并需要更换时，先将拉索拆卸下来，接着将紧压板4转动至与更换部15相互脱离，更滑部从抵接板上的展示口21抽出，接着将新的更换部15从展示口21重新装入，转动紧压板4使限位凸起42穿设入限位孔43中，完成更换。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车拉索密封板，包括橡胶密封板(1)，其特征在于：所述橡胶密封板(1)包括固定部(14)以及更换部(15)，所述更换部(15)包括凸台(11)以及拉索管(12)，所述固定部(14)中设置有供更换部(15)穿设的穿设孔(16)；

所述固定部(14)上且位于穿设孔(16)的内壁上设置有抵接环块(17)，所述凸台(11)穿设于穿设孔(16)中的外侧设置有与抵接环块(17)相互抵接的密封环块(18)，所述密封环块(18)的外侧与穿设孔(16)的内壁相抵紧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：所述密封环块(18)位于抵接环块(17)靠近安装板(2)的一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：所述更换部(15)的外侧壁上设置有限位面(19)，所述固定部(14)上且位于穿设孔(16)的内壁上设置有与限位面(19)相抵接的抵接面(110)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：所述密封环块(18)的外侧壁上设置有环形凸起(111)，所述固定部(14)上且位于穿设孔(16)的内壁上设置有供环形凸起(111)穿设的环形槽(112)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：所述密封环块(18)靠近抵接环块(17)的一端设置有加强环块(113)，所述抵接环块(17)上设置有供加强环块(113)穿设的穿设槽(114)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：还包括紧压板(4)，所述紧压板(4)设置于安装板(2)远离橡胶密封板(1)的一端，所述紧压板(4)上设置有与螺栓孔(22)相连通的连接孔(41)，所述紧压板(4)远离连接孔(41)的一侧与凸台(11)相互抵接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：所述凸台(11)靠近紧压板(4)的一端设置有限位凸起(42)，所述紧压板(4)上设置有供限位凸起(42)穿设的限位孔(43)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：所述凸台(11)的外周壁一体设置有与固定部(14)远离安装板(2)的一侧相抵接的密封唇(5)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车拉索密封板，其特征在于：所述拉索管(12)以及凸台(11)上且位于拉索穿设的部分设置有聚四氟乙烯层。

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