CN212073770U - 一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，属于车身前座椅横梁接头技术领域。该电动汽车新型的前座椅横梁接头结构包括座椅横梁、接头。本实用新型中的座椅横梁焊接于车身，且座椅横梁长度可变，可以加长或者剪短横梁长度，可以根据不同车型共用横梁截面和门槛梁，只加长或剪短横梁其长度，座椅横梁接头结构可共用，实现零件的平台化，接头为HC420/780DP型号钢接头，重量轻，结构强度大，前后座椅横梁接头结构设计成通用件结构，接头只需要开发一副模具和检具，可节省模具和检具的开发成本，后续平台化车型也可共用此接头。

Description

一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构

技术领域

本实用新型属于车身前座椅横梁接头技术领域，涉及一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构。

背景技术

近年来汽车更新换代周期越来越短，汽车价格竞争也越来月激烈，现在的电动汽车的前座椅横梁接头一般制造麻烦、成本较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，包括焊接于车身、长度可变的座椅横梁、分别活动连接于座椅横梁两端的2个接头，所述接头为HC420/780DP型号钢接头。

优选的，所述座椅横梁为2个平行设置的座椅横梁。

优选的，所述接头对称设置座椅横梁两端。

优选的，所述座椅横梁中部焊接于车身，所述座椅横梁的两端分别设有第一连接部，所述第一连接部一端部设有第一外螺纹，所述接头一端设有第二连接部，所述第二连接部一端部设有用以螺接于第一外螺纹的第一内螺纹。

优选的，所述第一连接部包括矩形体杆和设置于矩形体杆的侧板外周的弧形螺接部，所述第二连接部为圆柱体连接部，所述弧形螺接部外周设有用以螺接于第一内螺纹的第一外螺纹，所述矩形体杆包括4个矩形的侧板，所述弧形螺接部与侧板一体成型。

优选的，所述弧形螺接部为1~3个。

优选的，所述侧板上设有刻度区，所述刻度区至少为1个。

优选的，所述刻度区上的刻度沿着从第一连接部一端部至座椅横梁中部的方向依次变大。

优选的，所述弧形螺接部为2个，所述矩形体杆的侧板为2个，所述弧形螺接部、侧板间隔设置。

优选的，所述第二连接部外周设有防滑部，所述防滑部上设有多条圆形防滑纹。

本实用新型中的座椅横梁焊接于车身，且座椅横梁长度可变，可以加长或者剪短横梁长度，可以根据不同车型共用横梁截面和门槛梁，只加长或剪短横梁其长度，座椅横梁接头结构可共用，实现零件的平台化，接头为HC420/780DP型号钢接头，重量轻，结构强度大，前后座椅横梁接头结构设计成通用件结构，接头只需要开发一副模具和检具，可节省模具和检具的开发成本，后续平台化车型也可共用此接头。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型中的第一螺接部螺接部第二螺接部的结构示意图。

图中：1-座椅横梁，11-矩形体杆，111-刻度区，12-弧形螺接部，121-第一外螺纹，2-接头，21-第二连接部，22-防滑部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参阅图1、图2，本实施例中的电动汽车新型的前座椅横梁1接头2结构，包括焊接于车身、长度可变的座椅横梁1、分别活动连接于座椅横梁1两端的2个接头2，接头2为HC420/780DP型号钢接头2。

此处，座椅横梁1焊接于车身，且座椅横梁1长度可变，可以加长或者剪短横梁长度，可以根据不同车型共用横梁截面和门槛梁，只加长或剪短横梁其长度，座椅横梁1接头2结构可共用，实现零件的平台化，接头2为HC420/780DP型号钢接头2，重量轻，结构强度大，前后座椅横梁1接头2结构设计成通用件结构，接头2只需要开发一副模具和检具，可节省模具和检具的开发成本，后续平台化车型也可共用此接头2。

座椅横梁1可以为2个平行设置的座椅横梁1，4个接头2只需要开发一副模具和检具，可节省模具和检具的开发成本，后续平台化车型也可共用此接头2。

接头2可以对称设置座椅横梁1两端，这样方便将接头2安装于座椅横梁1上。

座椅横梁1中部可以焊接于车身，座椅横梁1的两端分别设有第一连接部，第一连接部一端部设有第一外螺纹121，接头2一端设有第二连接部21，第二连接部21一端部设有用以螺接于第一外螺纹121的第一内螺纹，这样接头2螺接于座椅横梁1，方便将接头2安装于座椅横梁1以及从座椅横梁1上将接头2拆卸下来，可以调节座椅横梁1、接头2的总长度。

第一连接部包括矩形体杆11和设置于矩形体杆11的侧板外周的弧形螺接部12，第二连接部21为圆柱体连接部，弧形螺接部12外周设有用以螺接于第一内螺纹的第一外螺纹121，矩形体杆11包括4个矩形的侧板，弧形螺接部12与侧板一体成型，弧形螺接部12可以螺接于第二连接部21，同时弧形螺接部12设置于矩形体杆11的侧板的外周，既可以减少材料、降低成本，又可以使得第一连接部螺接于第二螺接部。

弧形螺接部12为1~3个，这样既可以减少材料、降低成本，又可以使得第一连接部螺接于第二连接部21。

侧板上设有刻度区111，刻度区111至少为1个，在没有设置弧形螺接部12的侧板上设有刻度区111，这样可以在调节座椅横梁1、接头2的总长时可以根据刻度区111的刻度进行精确地调节第一连接部和第二连接部21之间的螺接位置。

刻度区111上的刻度沿着从第一连接部一端部至座椅横梁1中部的方向依次变大，这样方便根据刻度区111的刻度沿着从第一连接部一端部至座椅横梁1中部的方向依次变大进行精确地调节第一连接部和第二连接部21之间的螺接位置。

弧形螺接部12为2个，矩形体杆11的侧板为2个，弧形螺接部12、侧板间隔设置，这样既可以减少材料、降低成本，又可以使得第一连接部螺接于第二连接部21。

第二连接部21外周设有防滑部22，防滑部22上设有多条圆形防滑纹，这样可以在转动接头2时提高接头2的防滑性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：包括焊接于车身、长度可变的座椅横梁（1）、分别活动连接于座椅横梁（1）两端的2个接头（2），所述接头（2）为HC420/780DP型号钢接头（2）。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述座椅横梁（1）为2个平行设置的座椅横梁（1）。

3.如权利要求1或2所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述接头（2）对称设置座椅横梁（1）两端。

4.如权利要求3所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述座椅横梁（1）中部焊接于车身，所述座椅横梁（1）的两端分别设有第一连接部，所述第一连接部一端部设有第一外螺纹（121），所述接头（2）一端设有第二连接部（21），所述第二连接部（21）一端部设有用以螺接于第一外螺纹（121）的第一内螺纹。

5.如权利要求4所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述第一连接部包括矩形体杆（11）和设置于矩形体杆（11）的侧板外周的弧形螺接部（12），所述第二连接部（21）为圆柱体连接部，所述弧形螺接部（12）外周设有用以螺接于第一内螺纹的第一外螺纹（121），所述矩形体杆（11）包括4个矩形的侧板，所述弧形螺接部（12）与侧板一体成型。

6.如权利要求5所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述弧形螺接部（12）为1~3个。

7.如权利要求6所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述侧板上设有刻度区（111），所述刻度区（111）至少为1个。

8.如权利要求7所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述刻度区（111）上的刻度沿着从第一连接部一端部至座椅横梁（1）中部的方向依次变大。

9.如权利要求5所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述弧形螺接部（12）为2个，所述矩形体杆（11）的侧板为2个，所述弧形螺接部（12）、侧板间隔设置。

10.如权利要求9所述的一种电动汽车新型的前座椅横梁接头结构，其特征在于：所述第二连接部（21）外周设有防滑部（22），所述防滑部（22）上设有多条圆形防滑纹。

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