CN207790844U - 一种汽车前纵梁外板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前纵梁外板，其包括一体设置的：第一段、第二段以及第三段；第一段的一端与第二段的一端平滑过渡连接，第一段的板材上设置有第一凸筋，第一凸筋自所在的板材上一体凸伸而出，任一第一凸筋沿所在板材的宽度方向延伸设置，第一段的板材的边缘还设置有豁口，第二段的另一端与第三段的一端平滑过渡连接，第二段的一端平直设置，另一端翘曲设置，第三段为弯曲段，汽车前纵梁外板还具有第二凸筋，第二凸筋沿汽车前纵梁外板的长度方向自第一段经第二段延伸至第三段，第二凸筋自板材上一体凸伸而出。本实用新型的汽车前纵梁内板一体设置，不具有加强板，其结构简单、加工方便，有利于提高产品的生产率，并降低生产成本。

Description

一种汽车前纵梁外板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前纵梁外板。

背景技术

汽车前纵梁是汽车系统中关键的部件之一，现有的汽车前纵梁具有一块加强板，以保证在吸能区后有足够的强度和刚度，在发生正面碰撞时，保证驾驶室内人员生命安全。然而，现有的汽车前纵梁结构比较复杂，零件较多，成本高，安全性差。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车前纵梁外板，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车前纵梁外板，其包括一体设置的：第一段、第二段以及第三段；

所述第一段的一端与所述第二段的一端平滑过渡连接，所述第一段的板材上设置有第一凸筋，所述第一凸筋自所在的板材上一体凸伸而出，任一所述第一凸筋沿所在板材的宽度方向延伸设置，所述第一段的板材的边缘还设置有豁口，所述第二段的另一端与所述第三段的一端平滑过渡连接，所述第二段的一端平直设置，另一端翘曲设置，所述第三段为弯曲段，所述汽车前纵梁外板还具有第二凸筋，所述第二凸筋沿所述汽车前纵梁外板的长度方向自所述第一段经所述第二段延伸至所述第三段，所述第二凸筋自板材上一体凸伸而出。

作为本实用新型的汽车前纵梁外板的改进，所述第一段、第二段以及第三段采用屈服强度1300MPa以上的钢材。

作为本实用新型的汽车前纵梁外板的改进，所述第一段、第二段以及第三段的厚度为1.2mm。

作为本实用新型的汽车前纵梁外板的改进，所述汽车前纵梁外板的长度为500mm-1000mm。

作为本实用新型的汽车前纵梁外板的改进，所述第一段的端部还设置有沿垂直方向一体延伸而出的第一焊接端。

作为本实用新型的汽车前纵梁外板的改进，所述第一凸筋为若干个，若干个凸筋均匀地分布于所述第一段的板材上。

作为本实用新型的汽车前纵梁外板的改进，所述第一凸筋的弧形表面的曲率大于所述第二凸筋的弧形表面的曲率。

作为本实用新型的汽车前纵梁外板的改进，所述第三段的端部还设置有沿垂直方向一体延伸而出的第二焊接端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车前纵梁内板一体设置，不具有加强板，其结构简单、加工方便，有利于提高产品的生产率，并降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车前纵梁外板的立体示意图；

图2为图1中B-B方向的剖视图；

图3为图1中A-A方向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至3所示，本实用新型提供一种汽车前纵梁外板，其可与相应的前纵梁内板焊接在一起，形成腔体结构以增加前纵梁强度。所述汽车前纵梁外板包括一体设置的：第一段1、第二段2以及第三段3。

为了增加本实用新型的种汽车前纵梁外板的强度，所述汽车前纵梁外板采用高强钢材料。在一个实施方式中，所述第一段1、第二段2以及第三段3采用屈服强度1300MPa以上的钢材。如此设置，在提高了强度的同时，还可减薄板材的厚度，从而实现减重的目的。优选地，所述第一段1、第二段2以及第三段3的厚度为1.2mm。同时，所述汽车前纵梁外板的长度为500mm-1000mm。优选地，所述汽车前纵梁外板的长度为772mm。

所述第一段1的一端与所述第二段2的一端平滑过渡连接。为了与前纵梁内板相焊接，所述第一段1的端部还设置有沿垂直方向一体延伸而出的第一焊接端4。为了提高所述第一段1的强度，所述第一段1的板材上设置有第一凸筋11。具体地，所述第一凸筋11自所在的板材上一体凸伸而出，优选地，任一所述第一凸筋11沿所在板材的宽度方向延伸设置。

在一个实施方式实施方式中，所述第一凸筋11为若干个，若干个凸筋均匀地分布于所述第一段1的板材上。所述第一凸筋11可以通过冲压工艺一体成型。此外，为了满足装配的需求，所述第一段1的板材的边缘还设置有豁口12。优选地，所述第一凸筋11为两个。

所述第二段2用于连接所述第一段1和第三段3。所述第二段2的另一端与所述第三段3的一端平滑过渡连接。其中，所述第三段3为弯曲段，为了满足与第一段1和第三段3连接时平滑过渡的连接需求，所述第二段2的一端平直设置，另一端翘曲设置。

为了与前纵梁内板相焊接，所述第三段3的端部还设置有沿垂直方向一体延伸而出的第二焊接端5。

为了提高本实用新型汽车前纵梁外板的整体强度，所述汽车前纵梁外板还具有第二凸筋6，所述第二凸筋6沿所述汽车前纵梁外板的长度方向自所述第一段1经所述第二段2延伸至所述第三段3，所述第二凸筋6自板材上一体凸伸而出。所述第二凸筋6可以通过冲压工艺一体成型。优选地，所述第一凸筋11的弧形表面的曲率大于所述第二凸筋6的弧形表面的曲率。

综上所述，本实用新型的汽车前纵梁内板一体设置，不具有加强板，其结构简单、加工方便，有利于提高产品的生产率，并降低生产成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种汽车前纵梁外板，其特征在于，所述汽车前纵梁外板包括一体设置的：第一段、第二段以及第三段；

所述第一段的一端与所述第二段的一端平滑过渡连接，所述第一段的板材上设置有第一凸筋，所述第一凸筋自所在的板材上一体凸伸而出，任一所述第一凸筋沿所在板材的宽度方向延伸设置，所述第一段的板材的边缘还设置有豁口，所述第二段的另一端与所述第三段的一端平滑过渡连接，所述第二段的一端平直设置，另一端翘曲设置，所述第三段为弯曲段，所述汽车前纵梁外板还具有第二凸筋，所述第二凸筋沿所述汽车前纵梁外板的长度方向自所述第一段经所述第二段延伸至所述第三段，所述第二凸筋自板材上一体凸伸而出。

2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁外板，其特征在于，所述第一段、第二段以及第三段采用屈服强度1300MPa以上的钢材。

3.根据权利要求2所述的汽车前纵梁外板，其特征在于，所述第一段、第二段以及第三段的厚度为1.2mm。

4.根据权利要求2所述的汽车前纵梁外板，其特征在于，所述汽车前纵梁外板的长度为500mm-1000mm。

5.根据权利要求1所述的汽车前纵梁外板，其特征在于，所述第一段的端部还设置有沿垂直方向一体延伸而出的第一焊接端。

6.根据权利要求1所述的汽车前纵梁外板，其特征在于，所述第一凸筋为若干个，若干个凸筋均匀地分布于所述第一段的板材上。

7.根据权利要求1所述的汽车前纵梁外板，其特征在于，所述第一凸筋的弧形表面的曲率大于所述第二凸筋的弧形表面的曲率。

8.根据权利要求1所述的汽车前纵梁外板，其特征在于，所述第三段的端部还设置有沿垂直方向一体延伸而出的第二焊接端。