CN205131389U - 一种纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种纵梁结构，包括外板和内板，所述外板和内板配合形成一中空管式结构，所述外板设有竖向诱导槽，所述内板设有横向诱导槽。采用本实用新型，能够解决在整车正面偏置类碰撞过程中内外侧受力不均匀，导致内侧易弯曲的问题，实现了碰撞过程中纵梁的稳定压溃，提高碰撞吸能效率，有利于汽车偏置碰撞安全性能；同时减少了纵梁前段内部的加强板长度，有利于车身结构的轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构领域，尤其涉及一种纵梁结构。
背景技术
汽车前纵梁结构，是汽车碰撞过程中重要的吸能元件，其吸能特性及变形模式直接决定着碰撞过程中车辆的力和加速度响应及乘员生存空间的完整性，对乘员保护而言有着至关重要的作用。汽车碰撞过程是高度非线性及复杂的过程，如何在碰撞过程中，尤其是偏置类非对称式的碰撞过程中，保证前纵梁稳定理想的轴向压溃变形模式，减少纵梁前期碰撞过程中的弯曲变形模式，提高前纵梁的变形吸能效率，是前纵梁设计的难点。
通常前纵梁前端结构各平面设计简单，如图1所示，在偏置碰撞过程中，容易造成内外侧受力不均匀，易从内侧发生弯曲变形，导致不稳定的前纵梁变形，降低吸能效率，不利于整车碰撞吸能。
此外为保证前纵梁前端能够在偏置碰撞过程中内外侧受力均匀，一般通过延长前纵梁内部加强板结构以实现减小内侧弯曲变形，如图2所示。但是该方案由于增加了前纵梁内加强板结构长度，导致重量增加，不利于车身结构轻量化。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种既能有利于整车碰撞吸能又能有利于车身结构轻量化的纵梁结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种纵梁结构，其包括外板和内板，所述外板和内板配合形成一中空管式结构，所述外板设有竖向诱导槽，所述内板设有横向诱导槽。
作为优选的，所述竖向诱导槽设置于纵梁前段的外板上。
作为优选的，所述横向诱导槽设置于纵梁前段的内板上。
作为优选的，所述纵梁结构还包括设置于纵梁中、后段的加强板，所述加强板与内板的内侧面连接并形成一空腔结构。
作为优选的，所述横向诱导槽的尾端延伸至所述加强板与内板的内侧面形成的空腔中。
作为优选的，所述竖向诱导槽间隔地布置有至少两条。
作为优选的，所述横向诱导槽间隔地布置有至少两条。
作为优选的，所述外板和竖向诱导槽为一次冲压成型。
作为优选的，所述内板和横向诱导槽为一次冲压成型。
实施本实用新型的一种纵梁结构，与现有技术相比较，具有如下有益效果：
(1)本实用新型通过在内板上增加横向诱导槽，提高纵梁前端绕Z向弯矩，增加抗弯性能；同时通过在外板上增加竖向诱导槽，减弱外板横向刚度，有利于诱导外板轴向压溃。可见，本实用新型能够解决在整车正面偏置类碰撞过程中内外侧受力不均匀，导致内侧易弯曲的问题，实现了碰撞过程中纵梁的稳定压溃，提高碰撞吸能效率，有利于汽车偏置碰撞安全性能；
(2)本实用新型减少了纵梁前段内部的加强板长度，有利于车身结构的轻量化；
(3)本实用新型易于实现，能够解决纵梁在冲压成型过程中容易起褶的问题，提高了纵梁工艺性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
图1是现有纵梁结构的结构示意图；
图2是现有纵梁结构中内板与加强板连接的结构示意图；
图3是本实用新型一种纵梁结构的一实施例的结构示意图；
图4是图3实施例中外板的结构示意图；
图5是图3实施例中内板与加强板连接的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图3至图5所示，本实用新型的一实施例，一种纵梁结构，其包括外板1和内板，所述外板1和内板2配合形成一中空管式结构，所述外板1设有竖向诱导槽3，所述内板2设有横向诱导槽4。其中，横向诱导槽4的设计能够提高纵梁前端绕Z向弯矩，增加抗弯性能；竖向诱导槽3的设计能够减弱外板1横向刚度，有利于诱导外板1轴向压溃。可见，本实用新型能够解决在整车正面偏置类碰撞过程中内外侧受力不均匀，导致内侧易弯曲的问题，实现了碰撞过程中纵梁的稳定压溃，提高碰撞吸能效率，有利于汽车偏置碰撞安全性能。
由于考虑到碰撞过程中纵梁前端为直接受力区域，因此，所述竖向诱导槽3设置于纵梁前段的外板1上；所述横向诱导槽4设置于纵梁前段的内板2上。
为了进一步提高纵梁内侧的抗弯性能，所述纵梁结构还包括设置于纵梁中、后段的加强板5，所述加强板5与内板2的内侧面连接并形成一空腔结构。还需要说明的是，该加强板5的设计，与现有技术相比较，减少了纵梁前段内部的加强板5长度，有利于车身结构的轻量化。
更佳地，所述横向诱导槽4的尾端延伸至所述加强板5与内板2的内侧面形成的空腔中，由此，在碰撞过程中，碰撞能量可沿横向诱导槽4顺利地传递到加强板5中，有利于碰撞能量吸收。
更佳地，所述竖向诱导槽3间隔地布置有至少两条，以保证碰撞过程中外板1能够稳定地轴向压溃。
更佳地，所述横向诱导槽4间隔地布置有至少两条，以保证碰撞过程中内板2的抗弯性能。
更佳地，所述外板1和竖向诱导槽3为一次冲压成型；所述内板2和横向诱导槽4为一次冲压成型。可见，本纵梁结构易于实现，能够解决纵梁在冲压成型过程中容易起褶的问题，提高了纵梁工艺性能。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种纵梁结构，其特征在于，包括外板和内板，所述外板和内板配合形成一中空管式结构，所述外板设有竖向诱导槽，所述内板设有横向诱导槽。
2.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，所述竖向诱导槽设置于纵梁前段的外板上。
3.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，所述横向诱导槽设置于纵梁前段的内板上。
4.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，还包括设置于纵梁中、后段的加强板，所述加强板与内板的内侧面连接并形成一空腔结构。
5.如权利要求4所述的纵梁结构，其特征在于，所述横向诱导槽的尾端延伸至所述加强板与内板的内侧面形成的空腔中。
6.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，所述竖向诱导槽间隔地布置有至少两条。
7.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，所述横向诱导槽间隔地布置有至少两条。
8.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，所述外板和竖向诱导槽为一次冲压成型。
9.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，所述内板和横向诱导槽为一次冲压成型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520950271.3U CN205131389U (zh) | 2015-11-24 | 2015-11-24 | 一种纵梁结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520950271.3U CN205131389U (zh) | 2015-11-24 | 2015-11-24 | 一种纵梁结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205131389U true CN205131389U (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55617206
Family Applications (1)
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| CN201520950271.3U Active CN205131389U (zh) | 2015-11-24 | 2015-11-24 | 一种纵梁结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205131389U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112623029A (zh) * | 2019-10-08 | 2021-04-09 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车纵梁 |
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2015
- 2015-11-24 CN CN201520950271.3U patent/CN205131389U/zh active Active
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