CN102616283B - 一种汽车前部骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种具有更高安全性的汽车前部骨架结构，以保护乘员舱在碰撞时不易变形，进而保证乘员的安全。该汽车前部骨架结构包括位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁的中部和右前纵梁的中部通过加强横梁连接，关键在于该汽车前部骨架结构还包括中通道加强梁总成，所述左前纵梁、右前纵梁均通过内连接板与中通道加强梁总成连接，所述中通道加强梁总成的前端与所述加强横梁连接。本发明的汽车前部骨架结构通过设置中通道加强梁总成，增加了一条碰撞能量的传递路径，有效分解碰撞能量，降低了碰撞时对乘员舱内驾驶员以及乘客的伤害，同时可降低其它能量传递路径结构件的材料厚度，进而降低整车质量，节省成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身设计领域，更确切地说是涉及到一种汽车前部骨架结构。
背景技术
当前汽车前部结构形式多种多样，如中国专利号为CN200510053118.1及CN200720041255.8的专利所公开的，其总体的结构上是包括前纵梁本体、前纵梁后部、前纵梁后部内/外连接板和前挡板下加强梁，上述部件相互连接起来构成目前较为普遍的前部骨架结构。上述专利虽然特别加强了前纵梁的强度，使得前纵梁在碰撞时不易发生溃散，进而保护乘员舱不易变形，但是上述汽车前部结构在碰撞发生时，碰撞能量的传递路径少，而且汽车前部与前地板的接头刚度值较低，仍然给乘客安全造成了一定的隐患。
发明内容
本发明的目的是提出一种具有更高安全性的汽车前部骨架结构，以保护乘员舱在碰撞时不易变形，进而保证乘员的安全。
本发明的汽车前部骨架结构包括位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁的中部和右前纵梁的中部通过加强横梁连接，关键在于该汽车前部骨架结构还包括中通道加强梁总成，所述左前纵梁、右前纵梁均通过内连接板与中通道加强梁总成连接，所述中通道加强梁总成的前端与所述加强横梁连接。
上述汽车前部骨架结构额外设置了中通道加强梁总成，可以在汽车发生前碰时将碰撞能量传递到车体后方，避免碰撞力对乘员舱造成过大的冲击，从而保护乘员的安全。
具体来说，所述中通道加强梁总成包括左加强梁和右加强梁，所述左加强梁通过左内连接板与左前纵梁连接，所述右加强梁通过右内连接板与右前纵梁连接。左加强梁和右加强梁可以分别传递左、右方的碰撞能力，同时增强整体强度。
进一步地，所述左加强梁和右加强梁的前部均设有朝向汽车中央轴线的折边，所述左内连接板在左加强梁弯折的位置与左加强梁连接，所述右内连接板在右加强梁弯折的位置与右加强梁连接。当发生前碰时，由左加强梁前方传递过来的碰撞力不仅可以沿左加强梁的本体向后传递，还可以在左加强梁的弯折位置处沿左内连接板向左前纵梁传递，利用左前纵梁来分担一部分撞击力，而左前纵梁的刚性较强，这样就无需左加强梁具有非常强的刚性，从而节省了成本。同理，可以节省右加强梁的成本。
进一步地，所述左内连接板由左前纵梁斜向后方与左加强梁连接；所述右内连接板由右前纵梁斜向后方与右加强梁连接。现有汽车对前碰的保护力度很强，但是对前方侧碰的保护力度不是很充足，本发明将左内连接板、右内连接板斜置，使其正对汽车的左、右前侧方向，这样可以加强车体应对前方侧碰的保护力度，将前方侧碰的碰撞力直接传递到左加强梁和右加强梁上，并沿左加强梁和右加强梁分散及传递，从而减少前方侧碰对乘员舱的冲击。
进一步地，所述左前纵梁设有用于与车体连接的左外连接板，所述右前纵梁设有用于与车体连接的右外连接板。这样可以加强左前纵梁、右前纵梁与车体的连接，有利于分散撞击力。
进一步地，所述左外连接板、左内连接板分别在左前纵梁的同一位置的左、右两侧与左前纵梁连接；所述右内连接板、右外连接板分别在右前纵梁的同一位置的左、右两侧与右前纵梁连接。这样左外连接板、左内连接板以及右内连接板、右外连接板均设在同一条直线上，有利于传递侧碰的撞击力。
进一步地，所述左外连接板由左前纵梁斜向后方设置；所述右外连接板由右前纵梁斜向后方设置。这样可以加强车体应对乘员舱后方侧碰的保护力度，将后方侧碰的碰撞力直接传递到左前纵梁和右前纵梁上，并沿左前纵梁和右前纵梁分散及传递，从而减少后方侧碰对乘员舱的冲击。
本发明的汽车前部骨架结构通过设置中通道加强梁总成，增加了一条碰撞能量的传递路径，有效分解碰撞能量，降低了碰撞时对乘员舱内驾驶员以及乘客的伤害，同时可降低其它能量传递路径结构件的材料厚度，进而降低整车质量，节省成本。
附图说明
图1是本发明的汽车前部骨架结构的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的汽车前部骨架结构包括位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的左前纵梁1和右前纵梁2，左前纵梁1的中部和右前纵梁2的中部通过加强横梁3连接，该汽车前部骨架结构还包括中通道加强梁总成，中通道加强梁总成包括左加强梁4和右加强梁5，其中左加强梁4通过左内连接板6与左前纵梁1连接，右加强梁5通过右内连接板7与右前纵梁2连接；左加强梁4、右加强梁5的前端与加强横梁3连接。
左加强梁4和右加强梁5的前部均设有朝向汽车中央轴线的折边，左内连接板6在左加强梁4弯折的位置与左加强梁4连接，右内连接板7在右加强梁5弯折的位置与右加强梁5连接。当发生前碰时，由左加强梁4前方传递过来的碰撞力不仅可以沿左加强梁4的本体向后传递，还可以在左加强梁4的弯折位置处沿左内连接板6向左前纵梁1传递，利用左前纵梁1来分担一部分撞击力，而左前纵梁1的刚性较强，这样就无需左加强梁4具有非常强的刚性，从而节省了成本。同理，可以节省右加强梁5的成本。
左内连接板6由左前纵梁1斜向后方与左加强梁4连接；左前纵梁1设有用于与车体连接的左外连接板8，左外连接板8、左内连接板6分别在左前纵梁1的同一位置的左、右两侧与左前纵梁1连接；右内连接板7由右前纵梁2斜向后方与右加强梁5连接，右前纵梁2设有用于与车体连接的右外连接板9，右内连接板7、右外连接板9分别在右前纵梁2的同一位置的左、右两侧与右前纵梁2连接。这样可以加强左前纵梁1、右前纵梁2与车体的连接，且左外连接板8、左内连接板6以及右内连接板7、右外连接板8均设在同一条直线上，有利于传递及分散侧碰的撞击力。
左外连接板8由左前纵梁1斜向后方设置；右外连接板9由右前纵梁2斜向后方设置。这样可以加强车体应对乘员舱后方侧碰的保护力度，将后方侧碰的碰撞力直接传递到左前纵梁1和右前纵梁2上，并沿左前纵梁1和右前纵梁2分散及传递，从而减少后方侧碰对乘员舱的冲击。
Claims (4)
1.一种汽车前部骨架结构，包括位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁的中部和右前纵梁的中部通过加强横梁连接；该汽车前部骨架结构还包括中通道加强梁总成，所述左前纵梁、右前纵梁均通过内连接板与中通道加强梁总成连接，所述中通道加强梁总成的前端与所述加强横梁连接；所述中通道加强梁总成包括左加强梁和右加强梁，所述左加强梁通过左内连接板与左前纵梁连接，所述右加强梁通过右内连接板与右前纵梁连接；其特征在于所述左加强梁和右加强梁的前部均设有由前至后朝向汽车中央轴线的折边，所述左内连接板在左加强梁弯折的位置与左加强梁连接，所述右内连接板在右加强梁弯折的位置与右加强梁连接；所述左内连接板由左前纵梁斜向后方与左加强梁连接；所述右内连接板由右前纵梁斜向后方与右加强梁连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前部骨架结构，其特征在于所述左前纵梁设有用于与车体连接的左外连接板，所述右前纵梁设有用于与车体连接的右外连接板。
3.根据权利要求2所述的汽车前部骨架结构，其特征在于所述左外连接板、左内连接板分别在左前纵梁的同一位置的左、右两侧与左前纵梁连接；所述右内连接板、右外连接板分别在右前纵梁的同一位置的左、右两侧与右前纵梁连接。
4.根据权利要求3所述的汽车前部骨架结构，其特征在于所述左外连接板由左前纵梁斜向后方设置；所述右外连接板由右前纵梁斜向后方设置。
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