CN212055762U - 一种新型的减速机输入端连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型的减速机输入端连接结构，包括同轴固定连接的伞齿轴和法兰盘，所述伞齿轴包括轴部以及固设于轴部两端的伞齿端和面齿端，所述面齿端的自由端面上均布有若干端面齿，所述法兰盘端面上设有与端面齿相啮合的连接齿。该种新型的减速机输入端连接结构，免去光轴或花键轴这种悬臂输出形式，可以避免输入轴断裂的情况发生；法兰盘和伞齿轴端面间通过啮合的端面齿相互连接，扭矩的传递依靠啮合的端面齿，不会产生径向力，可保证减速机输入端的对中性；结构简单，安装方便，通过端面齿的配合，不会在安装时出现光轴或花键轴发生轴向偏离的现象。

Description

一种新型的减速机输入端连接结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，特别是涉及一种新型的减速机输入端连接结构。

背景技术

现有技术中，减速机常用的输入端结构是输入轴装配联轴器后与电机相连，输入轴一般选用光轴或花键轴，为保证扭矩容量，输入端所用光轴或花键轴须具有一定的长度，但是较长的转轴受径向力的影响，容易发生断轴现象，影响生产安全，为保证生产安全，输入端常配备联轴器，防止输入轴所受扭力超过设定值，但是通过打滑形式限制扭力会造成减速机的短暂失效，影响减速机使用效果，且输入轴在受径向力影响，已发生变形的情形下，其对中性受到影响，无法保证其径向定位的精度，会对减速机其他部件造成进一步的磨损，而输入轴大多是伞齿轴，造价昂贵，经常更换会造成公司运营成本上升。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提供一种不易断裂且对中性好的新型的减速机输入端连接结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型的减速机输入端连接结构，包括同轴固定连接的伞齿轴和法兰盘，所述伞齿轴包括轴部以及固设于轴部两端的伞齿端和面齿端，所述面齿端的自由端面上均布有若干端面齿，所述法兰盘端面上设有与端面齿相啮合的连接齿。

进一步地，所述轴部与面齿端相接的端部沿中轴设有定位螺纹孔，所述面齿端中部设有与定位螺纹孔相匹配的通孔，所述法兰盘的中部设有与定位螺纹孔相匹配的通孔，所述伞齿轴和法兰盘通过定位螺栓固定连接。

进一步地，所述轴部与面齿端相接的端部沿周向均布有若干装配螺纹孔，所述面齿端上设有与若干装配螺纹孔相匹配的通孔，所述装配螺纹孔为沉槽式，所述轴部和面齿端通过沉头螺栓固定连接，所述沉头螺栓的顶面高度低于端面齿的齿槽底面高度。

进一步地，若干所述端面齿以面齿端圆心为中心沿周向呈轮辐式放射状均匀分布。

进一步地，所述面齿端上沿周向等距间隔排列有四个端面齿阵列，所述端面齿阵列由若干平行排列的所述端面齿组成，所述端面齿阵列沿面齿端的径向延伸。

进一步地，所述端面齿的截面为梯形。

进一步地，所述端面齿的力矩传导面垂直于面齿端。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

(1)该新型的减速机输入端连接结构，减速机的输入端采用法兰盘和伞齿轴端面连接的连接结构，免去光轴或花键轴这种悬臂输出形式，可以避免输入轴断裂的情况发生。

(2)该新型的减速机输入端连接结构，法兰盘和伞齿轴端面间通过啮合的端面齿相互连接，再由法兰盘连接联轴器和电机，扭矩的传递依靠啮合的端面齿，不会产生径向力，可保证减速机输入端的对中性。

(3)该新型的减速机输入端连接结构，结构简单，安装方便，通过端面齿的配合，不会在安装时出现光轴或花键轴发生轴向偏离的现象。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的一种新型的减速机输入端连接结构整体结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种新型的减速机输入端连接结构伞齿轴结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种新型的减速机输入端连接结构面齿端结构示意图；

图4为本实用新型所述的一种新型的减速机输入端连接结构面齿端结构示意图；

图5为本实用新型所述的一种新型的减速机输入端连接结构端面齿结构示意图。

附图标记说明：

1-减速机；2-伞齿轴；21-伞齿端；22-面齿端；221-端面齿；2211-力矩传导面；222-装配螺纹孔；23-定位螺纹孔；24-轴部；3-法兰盘；4-定位螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型：

如图1-图5所示，一种新型的减速机输入端连接结构，包括同轴固定连接的伞齿轴2和法兰盘3，伞齿轴2包括轴部24以及固设于轴部24两端的伞齿端21和面齿端22，法兰盘3远离伞齿轴2的一端与法兰联轴器固定连接，法兰盘3上设有若干用于装配法兰联轴器的螺纹孔；

其中，轴部24与面齿端22相接的端部沿中轴设有定位螺纹孔23，面齿端22中部设有与定位螺纹孔23相匹配的通孔，法兰盘3的中部设有与定位螺纹孔23相匹配的通孔，伞齿轴2和法兰盘3通过定位螺栓4固定连接，定位螺栓4穿过法兰盘3的中部的通孔和面齿端22中轴部的通孔后，旋接于定位螺纹孔23内；

轴部24与面齿端22相接的端部沿周向均布有若干装配螺纹孔222，面齿端22上设有与若干装配螺纹孔222相匹配的通孔，装配螺纹孔222为沉槽式，轴部24和面齿端22 通过沉头螺栓固定连接，沉头螺栓穿过面齿端22上所设若干通孔后，旋接于装配螺纹孔 222内，为了不妨碍端面齿221和法兰盘3上所设连接齿之间的啮合，沉头螺栓的顶面高度低于端面齿221的齿槽底面高度，轴部24与面齿端22的可拆装设计便于现有伞齿轴的改装以及面齿端22的更换。

为了传导力矩，面齿端22的自由端面上均布有若干端面齿221，法兰盘3端面上设有与端面齿221相啮合的连接齿，端面齿221有两种排列结构，一种为，若干端面齿221 以面齿端22圆心为中心沿周向呈轮辐式放射状均匀分布，或者，若干端面齿221平行排列成沿面齿端22的径向延伸的端面齿221阵列，四个端面齿221阵列沿周向等距间隔排列在面齿端22上；

为防止端面齿221的外沿受损，提高端面齿221的承载能力，端面齿221的截面为梯形，为了保证扭矩传动的高效性，减少扭矩在传导过程中的损失，端面齿221的力矩传导面2211垂直于面齿端22，该力矩传导面2211为法兰盘3带动伞齿轴2转动时，端面齿221的力矩承载面。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型的减速机输入端连接结构，其特征在于，包括同轴固定连接的伞齿轴(2)和法兰盘(3)，所述伞齿轴(2)包括轴部(24)以及固设于轴部(24)两端的伞齿端(21)和面齿端(22)，所述面齿端(22)的自由端面上均布有若干端面齿(221)，所述法兰盘(3)端面上设有与端面齿(221)相啮合的连接齿。

2.根据权利要求1所述的一种新型的减速机输入端连接结构，其特征在于：所述轴部(24)与面齿端(22)相接的端部沿中轴设有定位螺纹孔(23)，所述面齿端(22)中部设有与定位螺纹孔(23)相匹配的通孔，所述法兰盘(3)的中部设有与定位螺纹孔(23)相匹配的通孔，所述伞齿轴(2)和法兰盘(3)通过定位螺栓(4)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型的减速机输入端连接结构，其特征在于：所述轴部(24)与面齿端(22)相接的端部沿周向均布有若干装配螺纹孔(222)，所述面齿端(22)上设有与若干装配螺纹孔(222)相匹配的通孔，所述装配螺纹孔(222)为沉槽式，所述轴部(24)和面齿端(22)通过沉头螺栓固定连接，所述沉头螺栓的顶面高度低于端面齿(221)的齿槽底面高度。

4.根据权利要求1所述的一种新型的减速机输入端连接结构，其特征在于：若干所述端面齿(221)以面齿端(22)圆心为中心沿周向呈轮辐式放射状均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种新型的减速机输入端连接结构，其特征在于：所述面齿端(22)上沿周向等距间隔排列有四个端面齿(221)阵列，所述端面齿(221)阵列由若干平行排列的所述端面齿(221)组成，所述端面齿(221)阵列沿面齿端(22)的径向延伸。

6.根据权利要求1所述的一种新型的减速机输入端连接结构，其特征在于：所述端面齿(221)的截面为梯形。

7.根据权利要求1所述的一种新型的减速机输入端连接结构，其特征在于：所述端面齿(221)的力矩传导面(2211)垂直于面齿端(22)。

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