CN215673257U - 转接机构、传动装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转接机构、传动装置及车辆，该转接机构包括转接轴，所述转接轴的第一端设有第一法兰，所述第一法兰用以与变速箱的输出端连接适配，所述转接轴的第二端设有第二法兰，所述第二法兰用以与传动轴的连接端连接适配。本实用新型实现转接轴的第一端与变速箱的输出端尺的寸适配，并通过第一法兰对位连接，转接轴的第二端与传动轴的连接端的尺寸适配，并通过第二法兰对位连接，进而实现尺寸过渡连接，保证变速箱的输出扭矩通过适配大尺寸的传动轴，实现扭矩的增大，满足车辆配置需求。

Description

转接机构、传动装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种转接机构、传动装置及车辆。

背景技术

车辆的传动轴是车辆传动系统中传递动力的重要部件，在前置前驱的车辆上，传动轴俗称半轴，用来连接变速箱与驱动轮，实现传递扭矩。

现有变速箱的输出端通常与传动轴直接连接，而传动轴通常采用万向十字结构，受变速箱结构限制，传动轴万向十字节回转直径会相应的受限制，以避免传动轴转动时与变速箱发生干涉，导致传动轴的选择尺寸受限，无法满足大扭矩的传递。

实用新型内容

本实用新型提供一种转接机构、传动装置及车辆，用以解决现有技术中传动轴与变速箱的输出端连接时，传动轴的尺寸受限，无法满足大扭矩传递的需求的缺陷，实现传动轴的连接端与变速箱的输出端之间的过渡连接，选用大尺寸的传动轴，增大传递扭矩。

本实用新型提供一种转接机构，包括转接轴，所述转接轴的第一端设有第一法兰，所述第一法兰与变速箱的输出端连接适配，所述转接轴的第二端设有第二法兰，所述第二法兰用以与传动轴的连接端连接适配。

根据本实用新型提供的一种转接机构，所述第一法兰沿其周向设有多个第一螺栓孔，所述第二法兰沿其周向设有多个第二螺栓孔。

根据本实用新型提供的一种转接机构，所述第一法兰的连接端面设有第一端面花键，所述第一端面花键用以与变速箱的输出端连接适配，所述第二法兰的连接端面设有第二端面花键，所述第二端面花键用以与传动轴的连接端连接适配。

根据本实用新型提供的一种转接机构，所述第一法兰和所述第二法兰均设有减重孔。

根据本实用新型提供的一种转接机构，所述第一法兰的连接端面设有第一止口，所述第一止口与所述变速箱的输出端限位适配。

根据本实用新型提供的一种转接机构，所述第二法兰的连接端面设有第二止口，所述第二止口与所述传动轴的连接端限位适配。

根据本实用新型提供的一种转接机构，所述第一法兰的连接端面设有第一凸台，所述第一凸台与所述变速箱的输出端限位适配。

根据本实用新型提供的一种转接机构，所述第二法兰的连接端面设有第二凸台，所述第二凸台与所述传动轴的连接端限位适配。

本实用新型还提供一种传动装置，包括传动轴和如上所述的转接机构，所述传动轴包括传动轴轴体和万向节，所述转接轴通过所述万向节与所述传动轴轴体连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括变速箱，还包括传动轴和如上所述的转接机构，所述变速箱的输出端通过所述转接机构与所述传动轴的连接端连接；

或，还包括如上所述的传动装置，所述传动装置与所述变速箱的输出端连接。

本实用新型提供的转接机构、传动装置及车辆，通过设置转接轴，所述转接轴的第一端设有第一法兰，所述第一法兰的连接端面设有第一端面花键，所述第一端面花键用以与变速箱的输出端连接适配，所述转接轴的第二端设有第二法兰，所述第二法兰的连接端面设有第二端面花键，所述第二端面花键用以与传动轴的连接端连接适配，实现转接轴的第一端与变速箱的输出端尺的寸适配，并通过第一法兰和第一端面花键对位连接，转接轴的第二端与传动轴的连接端的尺寸适配，并通过第二法兰和第二端面花键对位连接，进而实现尺寸过渡连接，保证变速箱的输出扭矩通过适配大尺寸的传动轴，实现扭矩的增大，满足车辆配置需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的转接机构的装配示意图；

图2是本实用新型提供的转接机构实施例一的结构示意图；

图3是本实用新型提供的转接机构实施例一的主视图；

图4是本实用新型提供的转接机构实施例一的左视图；

图5是本实用新型提供的转接机构实施例二的结构示意图；

图6是本实用新型提供的转接机构实施例二的主视图；

图7是本实用新型提供的转接机构实施例二的左视图；

图8是本实用新型提供的转接机构实施例三的结构示意图；

图9是本实用新型提供的转接机构实施例三的主视图；

图10是本实用新型提供的转接机构实施例三的左视图；

附图标记：

100：变速箱的输出端； 200：传动轴； 210：传动轴轴体；

220：万向节； 300：转接轴； 310：第一法兰；

311：第一端面花键； 312：第一螺栓孔； 313：第一止口；

314：第一凸台； 320：第二法兰； 321：第二端面花键；

322：第二螺栓孔； 323：第二止口； 324：第二凸台；

330：减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图4描述本实用新型实施例一的一种转接机构，包括转接轴300，转接轴300的第一端设有第一法兰310，第一法兰310的连接端面设有第一端面花键311，第一端面花键311用以与变速箱的输出端100连接适配，转接轴300的第二端设有第二法兰320，第二法兰320的连接端面设有第二端面花键321，第二端面花键321用以与传动轴200的连接端连接适配。可以理解的是，转接轴300实现变速箱的输出端100与传动轴200的连接端的过渡连接，也就是说，转接轴300的第一端的尺寸与变速箱的输出端100的尺寸对应适配，转接轴300的第二端的尺寸与传动轴200的连接端的尺寸适配，即无需考虑变速箱的输出端100与传动轴200的连接端的尺寸是否匹配，通过转接轴300实现将变速箱的输出扭矩过渡传递至传动轴200，根据实际需要最大扭矩选择传动轴200的尺寸(也就是传动轴200的万向节220的回转直径)，同时也可有效避免传动轴200转动时与变速箱发生干涉，保证行车安全。

具体的，转接轴300的第一端设有第一法兰310，第一法兰310的直径尺寸与变速箱的输出端100的第三法兰的直径尺寸相适配，实现转接轴300的第一端与变速箱的输出端100对应连接安装。第一法兰310的连接端面设有第一端面花键311，第三法兰的连接端面设有第三端面花键，第一端面花键311与第三端面花键对位适配，实现第一法兰310和第三法兰的精准对位，保证转接轴300的第一端与变速箱的输出端100的安装精度，保证扭矩的传输效率。

其中，转接轴300的第二端设有第二法兰320，第二法兰320的直径尺寸与传动轴200的连接端的第四法兰的直径尺寸相适配，实现转接轴300的第二端与传动轴200的连接端对应连接安装，进而实现变速箱输出的扭矩通过转接轴300进行过渡传输至传动轴200。第二法兰320的连接端面设有第二端面花键321，第四法兰的连接端面设有第四端面花键，第二端面花键321与第四端面花键对位适配，实现第二法兰320和第四法兰的精准对位，保证转接轴300的第二端与传动轴200的连接端的安装精度，保证扭矩的传输效率。

需要说明的是，转接轴300、第一法兰310和第二法兰320一体成型，保证整个转接机构的结构强度。

根据本实用新型提供的一种转接机构，第一法兰310沿其周向设有多个第一螺栓孔312，第二法兰320沿其周向设有多个第二螺栓孔322。可以理解的是，第一法兰310沿其周向均匀设有多个第一螺栓孔312，第二法兰320沿其周向均匀设有多个第二螺栓孔322，第一螺栓孔312和第二螺栓孔322的开孔方向相同，均沿转接轴300的轴向开设，实现通过螺栓装配第一法兰310和第三法兰、第二法兰320和第四法兰，保证两个对应连接法兰的受力均匀和连接强度。

值得说明的是，第一螺栓孔312的个数根据第一法兰310的直径尺寸具体设定，且第三法兰上设有与第一螺栓孔312一一对应的螺栓孔。第二螺栓孔322的个数根据第二法兰320的直径尺寸具体进行设定，且第四法兰上设有与第二螺栓孔322一一对应的螺栓孔。

根据本实用新型提供的一种转接机构，第一法兰310和第二法兰320均设有减重孔330。可以理解的是，第一法兰310的端面的中心设有减重孔330，第二法兰320的端面的中心也设置减重孔330，实现减少转接机构的整体重量，便于拆装维护更换，同时，可有效降低整车的重量。

值得说明的是，减重孔330也可沿第一法兰310的周向在第一法兰310的端面均匀设置多个，同理第二法兰320的端面也可采用沿其周向均匀设置多个减重孔330的设置方式，需要注意的是，减重孔330不可与第一螺栓孔312或第二螺栓孔322发生干涉。

下面结合图5至图7描述本实用新型实施例二提供的一种转接机构，第一法兰310的连接端面设有第一止口313，第一止口313与变速箱的输出端100限位适配。可以理解的是，第一法兰310的连接端面设有第一止口313，本实施例中第一止口313为圆形凸起，且与转接轴300共轴线。变速箱的输出端100设有圆形凹槽，并与第一止口313对位适配，实现第一止口313与变速箱的输出端100的限位适配，保证第一法兰310与变速箱的输出端100的卡位安装连接，保证连接的精准度。

值得说明的是，第一止口313也可设置为圆形凹槽，对应的变速箱的输出端100设置圆形凸起，进而实现对位卡限。

根据本实用新型提供的一种转接机构，第二法兰320的连接端面设有第二止口323，第二止口323与传动轴200的连接端限位适配。可以理解的是，第二法兰320的连接端面设有第二止口323，本实施例中第二止口323为圆形凸起，且与转接轴300共轴线。传动轴200的连接端设有圆形凹槽，并与第二止口323对位适配，实现第二止口323与传动轴200的连接端的限位适配，保证第二法兰320与传动轴200的连接端的卡位安装连接，保证连接的精准度。

值得说明的是，第二止口323也可设置为圆形凹槽，对应的传动轴200的连接端设置圆形凸起，进而实现对位卡限。

下面结合图8至图10描述本实用新型实施例三提供的一种转接机构，第一法兰310的连接端面设有第一凸台314，第一凸台314与变速箱的输出端100限位适配。可以理解的是，第一法兰310的连接端面设置第一凸台314，本实施例中的第一凸台314为矩形凸台，并在转接轴300的轴线两侧对应设置两个。变速箱的输出端100设有与第一凸台314一一对应的矩形凹槽，实现与矩形凸台的对位卡限，进而实现第一凸台314与变速箱的输出端100的限位适配，保证第一法兰310与变速箱的输出端100的连接安装精度。

值得说明的是，第一凸台314也可设置为其他几何形状，例如，正方形，三角形。变速箱的输出端100设置与第一凸台314的形状相对应的凹槽，保证对位卡限作用。当然，第一凸台314的设置个数可根据第一法兰310的直径尺寸，也就是，第一凸台314设置空间条件具体设定。

根据本实用新型提供的一种转接机构，第二法兰320的连接端面设有第二凸台324，第二凸台324与传动轴200的连接端限位适配。可以理解的是，第二法兰320的连接端面设置第二凸台324，本实施例中的第二凸台324为矩形凸台，并在转接轴300的轴线两侧对应设置两个。传动轴200的连接端设有与第二凸台324一一对应的矩形凹槽，实现与矩形凸台的对位卡限，进而实现第二凸台324与传动轴200的连接端的限位适配，保证第二法兰320与传动轴200的连接端的连接安装精度。

值得说明的是，第二凸台324也可设置为其他几何形状，例如，正方形，三角形。传动轴200的连接端设置与第二凸台324的形状相对应的凹槽，保证对位卡限作用。当然，第二凸台324的设置个数可根据第二法兰320的直径尺寸，也就是，第二凸台324设置空间条件具体设定。

还需要说明的是，第一凸台314和第二凸台324可设置为相同结构，例如均为矩形凸台，也可采用不同结构形式，例如第一凸台314为矩形凸台，第二凸台324为三角形凸台。

根据本实用新型提供的一种转接机构，转接轴300为空心轴或实心轴。可以理解的是，转接轴300可选用空心轴，减轻整体重量。也可采用实心轴，进而满足传递大扭矩的需求。

本实用新型还提供一种传动装置，包括传动轴200和转接机构，传动轴200包括传动轴轴体210和万向节220，转接轴300通过万向节220与传动轴轴体210连接。可以理解的是，万向节220设置于传动轴轴体210的连接端，第四法兰设置于万向节220的一侧，并与转接轴300的第二法兰320对应连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括变速箱，还包括传动轴200和转接机构，变速箱的输出端100通过转接机构与传动轴200的连接端连接；

或，还包括传动装置，传动装置与变速箱的输出端100连接。可以理解的是，转接机构的第一法兰310与变速箱的输出端100对应连接，转接机构的第二端与传动轴200的连接端对应连接，实现变速箱与传动轴200的过渡转接。

或者，变速箱的输出端100与传动装置中的转接机构对应连接，实现传动轴200与变速箱的转接。

本实用新型提供的转接机构、传动装置及车辆，通过设置转接轴，转接轴的第一端设有第一法兰，第一法兰的连接端面设有第一端面花键，第一端面花键用以与变速箱的输出端连接适配，转接轴的第二端设有第二法兰，第二法兰的连接端面设有第二端面花键，第二端面花键用以与传动轴的连接端连接适配，实现转接轴的第一端与变速箱的输出端尺的寸适配，并通过第一法兰和第一端面花键对位连接，转接轴的第二端与传动轴的连接端的尺寸适配，并通过第二法兰和第二端面花键对位连接，进而实现尺寸过渡连接，保证变速箱的输出扭矩通过适配大尺寸的传动轴，实现扭矩的增大，满足车辆配置需求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种转接机构，其特征在于，包括转接轴，所述转接轴的第一端设有第一法兰，所述第一法兰用以与变速箱的输出端连接适配，所述转接轴的第二端设有第二法兰，所述第二法兰用以与传动轴的连接端连接适配。

2.根据权利要求1所述的转接机构，其特征在于，所述第一法兰沿其周向设有多个第一螺栓孔，所述第二法兰沿其周向设有多个第二螺栓孔。

3.根据权利要求1所述的转接机构，其特征在于，所述第一法兰的连接端面设有第一端面花键，所述第一端面花键用以与变速箱的输出端连接适配，所述第二法兰的连接端面设有第二端面花键，所述第二端面花键用以与传动轴的连接端连接适配。

4.根据权利要求1所述的转接机构，其特征在于，所述第一法兰和所述第二法兰均设有减重孔。

5.根据权利要求1所述的转接机构，其特征在于，所述第一法兰的连接端面设有第一止口，所述第一止口与所述变速箱的输出端限位适配。

6.根据权利要求1所述的转接机构，其特征在于，所述第二法兰的连接端面设有第二止口，所述第二止口与所述传动轴的连接端限位适配。

7.根据权利要求1所述的转接机构，其特征在于，所述第一法兰的连接端面设有第一凸台，所述第一凸台与所述变速箱的输出端限位适配。

8.根据权利要求1所述的转接机构，其特征在于，所述第二法兰的连接端面设有第二凸台，所述第二凸台与所述传动轴的连接端限位适配。

9.一种传动装置，其特征在于，包括传动轴和如权利要求1至8任一项所述的转接机构，所述传动轴包括传动轴轴体和万向节，所述转接轴通过所述万向节与所述传动轴轴体连接。

10.一种车辆，包括变速箱，其特征在于，还包括传动轴和如权利要求1至8任一项所述的转接机构，所述变速箱的输出端通过所述转接机构与所述传动轴的连接端连接；

或，还包括如权利要求9所述的传动装置，所述传动装置与所述变速箱的输出端连接。

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