CN212055749U - 一种高线速度下的油封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高线速度下的油封结构，包括减速机输出轴，减速机输出轴外周过盈套接有轴承；减速机输出轴上于轴承近大气端侧套设有甩油盘；甩油盘外周套接有端盖；端盖、轴承、甩油盘之间形成润滑腔；减速机输出轴外周减速机输出轴外周套接有内部迷宫盖、外部迷宫盖；内部迷宫盖与外部迷宫盖之间设置有接触板；轴承外周一侧设置有放油区；轴承外周异于放油区的一侧设置有进油区。本实用新型所述的高线速度下的油封结构，能够适应高线速度工况下润滑油的密封。

Description

一种高线速度下的油封结构

技术领域

本实用新型属于密封技术领域，尤其是涉及一种高线速度下的油封结构。

背景技术

在减速机的输出轴端，通常需要安装骨架油封防止润滑油的外泄，油封的材质包括氟橡胶、丁晴橡胶等。然而，骨架油封密封唇与减速机输出轴接触区对线速度有要求，当线速度超过一定程度后，骨架油封容易发生损坏而失去封油功能。在高转速时，一般使用BAUMX7和BAUMSLX7型号的油封，理论上能实现大于10m/s的线速度，但实际使用时也很快失效。因此，有必要设计一种能够适应高线速度工况的油封结构。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高线速度下的油封结构，以克服现有骨架油封在线速度超过一定程度时很容易损坏的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高线速度下的油封结构，包括减速机输出轴，所述减速机输出轴外周过盈套接有轴承；减速机输出轴上于轴承近大气端侧过盈套设有甩油盘；所述甩油盘外周套接有端盖；所述端盖、轴承、甩油盘之间形成润滑腔；端盖内壁间隔排列设置有至少一个挡油板；减速机输出轴外周沿减速机输出轴长度方向依次套接有内部迷宫盖、外部迷宫盖；所述内部迷宫盖位于甩油盘近大气端侧；内部迷宫盖具有凸缘的一端与外部迷宫盖具有凸缘的一端相对设置；内部迷宫盖与外部迷宫盖之间形成一空腔，所述空腔内设置有接触板，所述接触板伸出内部迷宫盖与外部迷宫盖之间的空腔；接触板通过螺栓固定安装在端盖近大气端侧；轴承外周一侧设置有放油区；所述放油区分别与减速机内部、轴承连通；轴承外周异于放油区的一侧设置有进油区；所述进油区分别与减速机内部、轴承、减速机外部连通。

进一步的，内部迷宫盖与接触板之间空隙内设置有内部V形圈；外部迷宫盖与接触板之间空隙内设置有外部V形圈。

进一步的，内部迷宫盖靠近端盖的外周固定设置有若干弹性金属片。

进一步的，所述甩油盘外表面连续开设有若干环形槽；甩油盘外周套接有弹性胶圈；所述弹性胶圈位于所述润滑腔内。

进一步的，所述放油区与轴承之间通过第一导油管连通；放油区与减速机内部之间通过第二导油管连通；放油区开设有至少一个放油口，所述放油口处设置有第一胶塞。

进一步的，进油区与轴承之间通过第三导油管连通；进油区与减速机内部之间通过第四导油管连通；端盖上开设有加油通孔，所述加油通孔与进油区之间通过第五导油管连通；加油通孔处设置有第二胶塞。

进一步的，所述轴承与端盖远离大气端侧之间设置有隔热垫片；隔热垫片的材料为石棉。

进一步的，所述内部迷宫盖、外部迷宫盖的内径大小均与减速机输出轴外径大小相等。

进一步的，所述挡油板的内径大小略大于所述甩油盘的外径大小。

相对于现有技术，本实用新型所述的高线速度下的油封结构具有以下优势：

(1)本实用新型在减速机输出轴外周依次套接有内部迷宫盖、外部迷宫盖，内部迷宫盖与外部迷宫盖之间形成的空腔内设置有接触板，接触板能够对润滑油起到阻隔作用；迷宫盖结构实现减速机的机械密封，避免常规结构的线速度的影响，实现封油的目的；

(2)本实用新型在内部迷宫盖与接触板之间空隙内设置有内部V形圈，内部V形圈能够进一步阻挡润滑油的外泄；在外部迷宫盖与接触板之间空隙内设置有外部V形圈，外部V形圈可有效阻止外部粉尘进入到减速机箱体内，避免粉尘污染润滑油；

(3)本实用新型使用V形圈仅作为防漏的辅助结构，对V形圈的选型要求不高；此外，V形圈在高线速度接触的情况也不会受到影响，封油作用主要通过迷宫盖结构来实现，因此本实用新型没有线速度的限制。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的高线速度下的油封结构的示意图；

图2为图1中A处局部放大图。

附图标记说明：

1-轴承；2-甩油盘；21-环形槽；3-端盖；31-加油通孔；32-挡油板；4-接触板；5-内部迷宫盖；51-弹性金属片；6-外部迷宫盖；7-内部V形圈；8-外部V形圈；9-减速机输出轴；10-放油区；101-第一导油管；102-第二导油管；103-第一胶塞；11-进油区；111-第三导油管；112-第四导油管；113-第五导油管；12-第二胶塞；13-隔热垫片；14-弹性胶圈；a-减速机内部；b-减速机外部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图2所示，一种高线速度下的油封结构，包括减速机输出轴9，减速机输出轴9外周过盈套接有轴承1；减速机输出轴9上于轴承1近大气端侧套设有甩油盘2，甩油盘2能防止多余的润滑油通过高速旋转的减速机输出轴带动起来流到密封处；甩油盘2外周套接有端盖3；端盖3、轴承1、甩油盘2之间形成润滑腔；端盖3内壁间隔排列设置有至少一个挡油板32(图中为三个挡油板32)；减速机输出轴9外周沿减速机输出轴9长度方向依次套接有内部迷宫盖5、外部迷宫盖6；内部迷宫盖5位于甩油盘2近大气端侧；内部迷宫盖5具有凸缘的一端与外部迷宫盖6具有凸缘的一端相对设置；内部迷宫盖5与外部迷宫盖6之间形成一空腔，所述空腔内设置有接触板4，接触板4伸出内部迷宫盖5与外部迷宫盖6之间的空腔；接触板4通过螺栓固定安装在端盖3近大气端侧；轴承1外周一侧设置有放油区10；放油区10分别与减速机内部a、轴承1连通；轴承1外周异于放油区的一侧设置有进油区11；进油区11分别与减速机内部a、轴承1、减速机外部b连通；

内部迷宫盖5与接触板4之间空隙内设置有内部V形圈7，内部V形圈7能够进一步阻挡润滑油的外泄；外部迷宫盖6与接触板4之间空隙内设置有外部V形圈8，外部V形圈8可有效阻止外部粉尘进入到减速机箱体内，避免粉尘污染润滑油；

内部迷宫盖5靠近端盖3的外周固定设置有若干弹性金属片51，弹性金属片71进一步阻隔润滑油，加强对润滑油的密封；

甩油盘2外表面连续开设有若干环形槽21；甩油盘2外周套接有弹性胶圈14；弹性胶圈14位于润滑腔内；

放油区10与轴承1之间通过第一导油管101连通；放油区10与减速机内部a之间通过第二导油管102连通；放油区10开设有至少一个放油口，放油口处设置有第一胶塞103；

进油区11与轴承1之间通过第三导油管111连通；进油区与减速机内部a之间通过第四导油管112连通；端盖3上开设有加油通孔31，加油通孔31与进油区11之间通过第五导油管113连通；加油通孔31处设置有第二胶塞12；

轴承1与端盖3远离大气端侧之间设置有隔热垫片13，隔热垫片13能够隔绝在减速机输出轴高速转动过程中轴承1表面的热量；隔热垫片13的材料优选为石棉；

内部迷宫盖5、外部迷宫盖6的内径大小均与减速机输出轴9外径大小相等；

挡油板32的内径大小略大于甩油盘2的外径大小。

本实用新型的工作原理：

取下第二胶塞12，润滑油通过加油通孔31进入第五导油管113，沿第五导油管113进入进油区11；进油区11内的一部分润滑油沿第四导油管112进入减速机内部a，另一部分润滑油通过第三导油管111流入到轴承1内部给予轴承1润滑；进入到轴承1滚道的润滑油通过旋转的滚珠润滑到整个轴承1；轴承1内部的一部分润滑油通过轴承1流到减速机内部a，另一部分润滑油通过轴承1流到润滑腔；在减速机输出轴9高速旋转时，过盈套设在减速机输出轴9外周的甩油盘2甩动润滑油，弹性胶圈14能够对润滑腔内的一部分润滑油起到阻挡作用，未被弹性胶圈14阻挡的润滑油流向端盖3，挡油板32能够对甩油盘2旋转飞溅的润滑油进行阻挡；如果挡油板32未能全部阻挡润滑油时，润滑油通过挡油板32流到内部迷宫盖5，弹性金属片51起到挡油作用；未被弹性金属片51阻挡的润滑油通过弹性金属片51流到接触板4处，之后流向内部V形圈7处；内部V形圈7与接触板之间的配合对润滑油起到密封作用；外部V形圈8可有效阻止外部粉尘进入到减速机箱体内，避免粉尘污染润滑油。

当需要放出润滑油时，操作人员取走第一胶塞103，通过连接管将油泵与放油口连接；减速机内部a的润滑油沿第二导油管102流入放油区10，轴承1内部的润滑油沿第一导油管101流入放油区10；放油区10内的润滑油通过放油口被油泵吸出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高线速度下的油封结构，其特征在于：包括减速机输出轴(9)，所述减速机输出轴(9)外周过盈套接有轴承(1)；减速机输出轴(9)上于轴承(1)近大气端侧过盈套设有甩油盘(2)；所述甩油盘(2)外周套接有端盖(3)；所述端盖(3)、轴承(1)、甩油盘(2)之间形成润滑腔；端盖(3)内壁间隔排列设置有至少一个挡油板(32)；减速机输出轴(9)外周沿减速机输出轴(9)长度方向依次套接有内部迷宫盖(5)、外部迷宫盖(6)；所述内部迷宫盖(5)位于甩油盘(2)近大气端侧；内部迷宫盖(5)具有凸缘的一端与外部迷宫盖(6)具有凸缘的一端相对设置；内部迷宫盖(5)与外部迷宫盖(6)之间形成一空腔，所述空腔内设置有接触板(4)，所述接触板(4)伸出内部迷宫盖(5)与外部迷宫盖(6)之间的空腔；接触板(4)通过螺栓固定安装在端盖(3)近大气端侧；轴承(1)外周一侧设置有放油区(10)；所述放油区(10)分别与减速机内部(a)、轴承(1)连通；轴承(1)外周异于放油区(10)的一侧设置有进油区(11)；所述进油区(11)分别与减速机内部(a)、轴承(1)、减速机外部(b)连通。

2.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：内部迷宫盖(5)与接触板(4)之间空隙内设置有内部V形圈(7)；外部迷宫盖(6)与接触板(4)之间空隙内设置有外部V形圈(8)。

3.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：内部迷宫盖(5)靠近端盖(3)的外周固定设置有若干弹性金属片(51)。

4.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：所述甩油盘(2)外表面连续开设有若干环形槽(21)；甩油盘(2)外周套接有弹性胶圈(14)；所述弹性胶圈(14)位于所述润滑腔内。

5.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：所述放油区(10)与轴承(1)之间通过第一导油管(101)连通；放油区(10)与减速机内部(a)之间通过第二导油管(102)连通；放油区(10)开设有至少一个放油口，所述放油口处设置有第一胶塞(103)。

6.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：进油区(11)与轴承(1)之间通过第三导油管(111)连通；进油区与减速机内部(a)之间通过第四导油管(112)连通；端盖(3)上开设有加油通孔(31)，所述加油通孔(31)与进油区(11)之间通过第五导油管(113)连通；加油通孔(31)处设置有第二胶塞(12)。

7.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：所述轴承(1)与端盖(3)远离大气端侧之间设置有隔热垫片(13)；隔热垫片(13)的材料为石棉。

8.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：所述内部迷宫盖(5)、外部迷宫盖(6)的内径大小均与减速机输出轴(9)外径大小相等。

9.根据权利要求1所述的高线速度下的油封结构，其特征在于：所述挡油板(32)的内径大小略大于所述甩油盘(2)的外径大小。

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