CN212047624U - 一种履带搬运机车架的承重轮支重板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种履带搬运机车架的承重轮支重板，支重板本体包括内侧边部、支撑部、外侧边部、斜连接部和承重轮安装部，其中支撑部呈水平方向设置，内侧边部、外侧边部和承重轮安装部呈相互平行竖直设置，其中外侧边部与斜连接部间的夹角、斜连接部与承重轮安装部间的夹角对应设置成钝角，其中承重轮安装部端部对应承重轮组开设有对应数量单边开口的长条缺口槽。本实用新型产品通过对承重轮支重板设计成一个钣金件折弯成五个板片部分，其中支撑部与车架下端连接，承重轮安装部设置长条缺口槽与承重轮进行配合，因设置了具有连接夹角为钝角的斜连接部，在提升承载力的基础上，能大幅提升抗侧向变形力，具有极佳的强度并且加工便捷。

Description

一种履带搬运机车架的承重轮支重板

技术领域

本实用新型涉及履带搬运机设备技术领域，具体涉及一种履带搬运机车架的承重轮支重板。

背景技术

履带搬运机是通过履带在地面进行移动的运输设备，具有较好的路面适应性，能够适用于恶劣路况的运输需求，其中履带搬运机的车架下端设有承重轮支重板与承重轮进行对接，现有技术中的支重板一般采用普通的上部设有支撑部的直角折弯板，但因支重板支撑上部整体承重，在货物过重情况下承载较大的载荷时强度存在不足，并且直板状的侧面端部在运输过程中受侧方向作用力如石头撞击的情况下易产生变形受损；而采用如方管焊接、铁板焊接方式制作支重板则对于焊接质量要求较高，使得大幅提升了加工成本并且生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种加工简单强度高的履带搬运机车架的承重轮支重板。

为实现上述目的，本实用新型提供履带搬运机车架的承重轮支重板技术方案为：一种履带搬运机车架的承重轮支重板，包括支重板本体，所述支重板本体为折弯成型的钣金件，该支重板本体包括沿展开状态从上至下依次折弯连接的内侧边部、支撑部、外侧边部、斜连接部和承重轮安装部，其中支撑部呈水平方向设置，内侧边部、外侧边部和承重轮安装部呈相互平行竖直设置，其中外侧边部与斜连接部间的夹角、斜连接部与承重轮安装部间的夹角对应设置成钝角，其中承重轮安装部端部对应承重轮组开设有对应数量单边开口的长条缺口槽，采用一个钣金件折弯成五个板片部分，其中支撑部与车架下端连接，承重轮安装部设置长条缺口槽与承重轮进行配合，因设置了具有连接夹角为钝角的斜连接部，在提升承载力的基础上，能大幅提升抗侧向变形力。

作为进一步的方案：所述内侧边部与承重轮安装部设置于同一平齐平面，内侧边部与承重轮安装部端平齐可使得支重板可对称配合设于承重轮两侧面，两端的支重板可结合承重轮形成向上的张力。

作为进一步的方案：所述外侧边部竖向尺寸设置为支重板本体竖向尺寸的三分之一，给予外侧边部足够长度缓冲竖向载荷直接对斜连接部的作用，并给予斜连接部足够的角度调节空间，可便承重轮安装部上端的长条缺口槽设置。

作为进一步的方案：所述夹角设置为125~135°，为较优选的角度范围，夹角角度偏小斜连接部受力过大易产生进一步折弯变形，夹角角度偏大缩减了承重轮安装部竖向长度尺寸，则不利于承重轮安装部与承重轮连接端强度设置。

作为进一步的方案：所述夹角设置为130°，为夹角角度的优选。

作为进一步的方案：所述钣金件厚度设为3mm。

作为进一步的方案：所述长条缺口槽采用激光切割开孔下料，激光切割下料高效率高精度，便于配合承重轮安装使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过对承重轮支重板设计成一个钣金件折弯成五个板片部分，其中支撑部与车架下端连接，承重轮安装部设置长条缺口槽与承重轮进行配合，因设置了具有连接夹角为钝角的斜连接部，在提升承载力的基础上，能大幅提升抗侧向变形力，具有极佳的强度并且加工便捷。

附图说明

图1为本实用新型的履带搬运机车架的承重轮支重板的侧面结构示意图。

图2为本实用新型的履带搬运机车架的承重轮支重板的正面结构示意图。

图3为本实用新型的履带搬运机车架的承重轮支重板的整机安装示意图。

图4为本实用新型的履带搬运机车架的承重轮支重板的车架安装示意图。

在图1～图4中：左支重板1、右支重板2、承重轮组3、货箱4、车架5、内侧边部11、支撑部12、外侧边部13、斜连接部14、承重轮安装部15、长条缺口槽16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1～4，本实用新型的实施例：现有的履带搬运机，设置包括行走机构、操控机构、驱动变速机构和车架5、货箱4，其中行走机构中的承重轮组3设置了五个承重轮，而车架下端与承重轮组对应配合端设置了左支重板1和右支重板2对称置于两组承重轮组两侧，由左支重板1和右支重板2与承重轮组完成对接，其中的该履带搬运机车架的承重轮支重板设置包括支重板本体，该支重板本体为折弯成型的钣金件，该支重板本体包括沿展开状态从上至下依次折弯连接的内侧边部11、支撑部12、外侧边部13、斜连接部14和承重轮安装部15，其中支撑部12呈水平方向设置，内侧边部11、外侧边部12和承重轮安装部15呈相互平行竖直设置，其中外侧边部14与斜连接部14间的夹角、斜连接部14与承重轮安装部15间的夹角对应设置成钝角，其中承重轮安装部端部对应承重轮组开设有对应数量单边开口的长条缺口槽16，通过采用一个钣金件折弯成五个板片部分，其中支撑部12与车架下端连接，承重轮安装部15设置长条缺口槽16与承重轮进行配合，因设置了具有连接夹角为钝角的斜连接部14，在提升承载力的基础上，能大幅提升抗侧向变形力。

另外其中的内侧边部11与承重轮安装部15设置于同一平齐平面，内侧边部11与承重轮安装部15端平齐可使得支重板可对称配合设于承重轮两侧面，两端的支重板可结合承重轮形成向上的张力。在本实施例中的外侧边部竖向尺寸设置30mm，支重板本体整体竖向尺寸设置为90mm，支撑部的宽度设为26mm，内侧边部折弯尺寸为17mm，通过给予外侧边部13足够长度缓冲竖向载荷直接对斜连接部14的作用，并给予斜连接部足够的角度调节空间，可便承重轮安装部上端的长条缺口槽设置。其中本实施例中的夹角优选设置为130°，夹角角度偏小斜连接部受力过大易产生进一步折弯变形，夹角角度偏大缩减了承重轮安装部竖向长度尺寸，则不利于承重轮安装部与承重轮连接端强度设置，当然夹角设置并不限于130°，可根据实际对应车型车架匹配选择为125~135°范围，均为较优选的角度范围。另外本实施例的钣金件厚度设为3mm，整体厚度适中，是强度与成本之间的优选。而本实施例中的长条缺口槽16采用激光切割开孔下料，激光切割下料高效率高精度，便于配合承重轮安装使用，而整体的折弯由数控折弯机进行作业，进而具有较高的折弯精度，自动化水平高。

本实用新型的原理是：通过设计的左支重板1和右支重板2对称设置于承重轮组两侧，其中的内侧边部11与承重轮安装部15均对应于整体支重板本体近承重轮侧，在接受上部车架及货箱整机的载荷，重力作用力施加于支撑部12端面，支重板承重受力由外侧边部13向下，并由斜连接部14向下传导至承重轮安装部，其中支撑部近内侧边部端产生微变向上贴紧车架，在提升承载力的基础上，能大幅提升抗侧向变形力，整体结构简单强度高并且加工便捷成本低。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可 以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种履带搬运机车架的承重轮支重板，其特征在于：包括支重板本体，所述支重板本体为折弯成型的钣金件，该支重板本体包括沿展开状态从上至下依次折弯连接的内侧边部、支撑部、外侧边部、斜连接部和承重轮安装部，其中支撑部呈水平方向设置，内侧边部、外侧边部和承重轮安装部呈相互平行竖直设置，其中外侧边部与斜连接部间的夹角、斜连接部与承重轮安装部间的夹角对应设置成钝角，其中承重轮安装部端部对应承重轮组开设有对应数量单边开口的长条缺口槽。

2.根据权利要求1所述的一种履带搬运机车架的承重轮支重板，其特征在于：所述内侧边部与承重轮安装部设置于同一平齐平面。

3.根据权利要求2所述的一种履带搬运机车架的承重轮支重板，其特征在于：所述外侧边部竖向尺寸设置为支重板本体竖向尺寸的三分之一。

4.根据权利要求3所述的一种履带搬运机车架的承重轮支重板，其特征在于：所述外侧边部与斜连接部间的夹角、斜连接部与承重轮安装部间的夹角设置为125~135°。

5.根据权利要求4所述的一种履带搬运机车架的承重轮支重板，其特征在于：所述外侧边部与斜连接部间的夹角、斜连接部与承重轮安装部间的夹角设置为130°。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种履带搬运机车架的承重轮支重板，其特征在于：所述钣金件厚度设为3mm。

7.根据权利要求1-5任一所述的一种履带搬运机车架的承重轮支重板，其特征在于：所述长条缺口槽采用激光切割开孔下料。

Images