CN212022535U - 连接车身总线系统的抬头显示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接车身总线系统的抬头显示系统，包括固定连接在中控上的显示器主机和贴在挡风玻璃上的反射薄膜，显示器主机上设有带散热衬板的LED高亮度显示屏，显示器主机内设有印刷电路板，印刷电路板连接有带有OBD插头的连接插线，印刷电路板上板载有与连接插线连接的CAN收发器芯片U1和主控芯片U2；主控芯片U2连接有环境光感应电路、显示器亮度调节电路和电源电路，环境光感应电路和显示器亮度调节电路用于检测环境光的强度并根据检测结果自动调节显示器的亮度，电源电路与车载电源接通后用于为显示器主机内各组件供电。本实用新型能够根据周围环境的光照强度自动调节显示器主机的亮度，在保证投影清晰的同时不会影响驾驶视野。

Description

连接车身总线系统的抬头显示系统

技术领域

本实用新型涉及车载电子设备领域，具体涉及一种连接车身总线系统的抬头显示系统。

背景技术

抬头显示(Head Up Display，简称HUD)，最早应用于军用飞机，1975年开始在民用飞机上应用，再后来逐步进入汽车市场，最早于1988年出现在通用车型中，随着技术的日益进步与发展，2000年以后，HUD已广泛应用于国际一线汽车品牌的中、高端车型中，并呈现下沿趋势。其作用在于通过将汽车相关信息投影到驾驶员视线前方，减少驾驶过程中低头查看仪表或中控屏的频率，增强安全性。

但是在实际应用中，由于既要保证驾驶员的驾驶视野，又要保证HUD投影的清晰度，所以目前大部分的抬头显示采用透光性较好的屏幕搭配高光照强度的投影装置。但是这类传统的抬头显示系统，由于投影装置的光照强度要适应在宽阔明亮的环境下工作，当周围环境变暗(例如进入隧道等情况)，挡风玻璃上过亮的投影成像反而会影响到驾驶员的驾驶视线，导致安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种连接车身总线系统的抬头显示系统，具体方案如下：

包括固定连接在中控上的显示器主机和贴在挡风玻璃上的反射薄膜，所述显示器主机上设有带散热衬板的LED高亮度显示屏，所述显示器主机内设有印刷电路板，所述印刷电路板连接有带有OBD插头的连接插线，所述印刷电路板上板载有与所述连接插线连接的CAN收发器芯片U1和主控芯片U2；所述主控芯片U2连接有环境光感应电路、显示器亮度调节电路和电源电路，所述环境光感应电路用于检测环境光的强度，所述显示器亮度调节电路还与所述LED高亮度显示屏连接用于根据检测到的环境光强度调节显示器的亮度，所述电源电路与车载电源接通后用于为所述显示器主机内各组件供电。

进一步地，所述环境光感应电路包括光敏二极管D1，所述光敏二极管D1串联第一电阻R1后接地，所述光敏二极管D1串联第二电阻R2后与所述主控芯片U2连接，所述光敏二极管D1与所述主控芯片U2的连接端通过第一电容C1与所述光敏二极管D1的接地端并联。

进一步地，所述显示器亮度调节电路包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极接地，所述三极管Q1的集电极串联第三电阻R3后与所述主控芯片U2连接，所述三极管Q1的发射极通过并联的第四电阻R4和第五电阻R5分别连接有第一LED灯L1和第二LED灯L2，所述三极管Q1的基极和所述三极管Q1的集电极通过第六电阻R6并联。

进一步地，所述电源电路包括整流降压开关转换芯片U3，所述整流降压开关转换芯片U3的第一引脚串联第七电阻R7和第二电容C2后接地，所述整流降压开关转换芯片U3的第四引脚和第七引脚与所述整流降压开关转换芯片U3的第一引脚均并联；所述整流降压开关转换芯片U3的第二引脚串联保险丝F1和整流二极管D2连接第一电源，所述整流降压开关转换芯片U3的第二引脚还连接有两条并联的接地线路，其中一条接地线路包含一个瞬变抑制二极管TVS 1，另一条接地线路包含一个第三电容C3；所述整流降压开关转换芯片U3的第六引脚串联第八电阻R8和第九电阻R9连接第二电源，所述整流降压开关转换芯片U3的第六引脚还通过第十电阻R10接地；所述整流降压开关转换芯片U3的第三引脚串联电感L3和第四电容C4后接地，所述整流降压开关转换芯片U3的第五引脚通过第十一电阻R11和第五电容C5与所述整流降压开关转换芯片U3的第三引脚并联；所述整流降压开关转换芯片U3的第八引脚串联第十二电阻R12和第十三电阻R13后连接有稳压芯片U4，所述整流降压开关转换芯片U3的第八引脚还连接有三条并联的接地线路，所述整流降压开关转换芯片U3的第八引脚的三条接地线路分别包含一个第十四电阻R14、一个第六电容C6和一个第七电容C7，所述稳压芯片U4的第三引脚通过第八电容C8接地。

进一步地，所述稳压芯片U4的入电引脚还连接有备用接头。

进一步地，所述主控芯片U2还连接有蓝牙模块U5，所述蓝牙模块U5用于连接智能移动设备。

进一步地，所述反射薄膜采用四分之一绿光波长厚度的PVC薄膜。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的抬头显示系统，能够根据周围环境的光照强度自动调节显示器主机的亮度，在保证投影清晰的同时不会影响驾驶视野，并且其结构简单，方便安装。

附图说明

图1.本实用新型实施例1的工作状态示意图，

图2.本实用新型实施例1的连接示意图，

图3.本实用新型实施例1环境光感应电路的电路图，

图4.本实用新型实施例1显示器亮度调节电路的电路图，

图5.本实用新型实施例2电源电路的电路图，

图6为本实用新型实施例3的连接示意图。

附图序号及名称：1、显示器主机，2、反射薄膜，3、LED高亮度显示屏。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述，下列实施例仅用于解释本实用新型的实用新型内容，不用于限定本实用新型的保护范围。

实施例1

结合图1所示，一种连接车身总线系统的抬头显示系统，包括固定连接在中控上的显示器主机1和贴在挡风玻璃上的反射薄膜2，显示器主机1上设有带散热衬板的LED高亮度显示屏3。

如图2，显示器主机1内设有印刷电路板，印刷电路板连接有带有OBD插头的连接插线，印刷电路板上板载有与连接插线连接的CAN收发器芯片U1(TJA1050)和主控芯片U2(STM32F303CC)；主控芯片U2连接有环境光感应电路、显示器亮度调节电路和电源电路，环境光感应电路用于检测环境光的强度，显示器亮度调节电路还与LED高亮度显示屏3连接用于根据检测到的环境光强度调节显示器3的亮度，电源电路与车载电源接通后用于为显示器主机内各组件供电。反射薄膜2采用四分之一绿光波长厚度的PVC薄膜，可以在保证驾驶员驾驶视野的前提下，为显示器主机提供基础的投影环境。

本申请通过带有OBD插头的连接插线连接车身总线，然后通过CAN收发器芯片U1和主控芯片U2对总线内的车辆运行状态信息进行读取，包括：胎压传感器信号，倒车雷达信号，车速信号，转速信号等仪表显示信号。将读取的上述信号通过显示器主机投影到反射薄膜上，替代仪表，保证行车安全。

如图3环境光感应电路包括光敏二极管D1，光敏二极管D1串联第一电阻R1(10KΩ)后接地，光敏二极管D1串联第二电阻R2(1KΩ)后与主控芯片U2连接，光敏二极管D1与主控芯片U2的连接端通过第一电容C1(0.1uf)与光敏二极管D1的接地端并联。实际应用中，光敏二极管与主控芯片U2的AD采样脚连接，其可以测量环境光强度。

如图4，显示器亮度调节电路包括三极管Q1(5551)，三极管Q1的基极接地，三极管Q1的集电极串联第三电阻R3(3KΩ)后与主控芯片U2连接，三极管Q1的发射极通过并联的第四电阻R4(51Ω)和第五电阻R5(51Ω)分别连接有第一LED灯L1和第二LED灯L2，三极管Q1的基极和三极管Q1的集电极通过第六电阻R6(10KΩ)并联。

根据环境光感应电路的测量结构，显示器亮度调节电路能够自动调节显示器主机的亮度，提高车辆行驶的安全性。

实施例2

如图5，电源电路包括整流降压开关转换芯片U3(MP4420)，整流降压开关转换芯片U3的第一引脚串联第七电阻R7(100KΩ)和第二电容C2(0.1u)后接地，整流降压开关转换芯片U3的第四引脚和第七引脚与整流降压开关转换芯片U3的第一引脚均并联；整流降压开关转换芯片U3的第二引脚串联保险丝F1(1812L150/12)和整流二极管D2(M7)连接第一电源，整流降压开关转换芯片U3的第二引脚还连接有两条并联的接地线路，其中一条接地线路包含一个瞬变抑制二极管TVS1(P4SMAJ30A)，另一条接地线路包含一个第三电容C3(220u)；整流降压开关转换芯片U3的第六引脚串联第八电阻R8(3KΩ)和第九电阻R9(15KΩ)连接第二电源，整流降压开关转换芯片U3的第六引脚还通过第十电阻R10(10KΩ)接地；整流降压开关转换芯片U3的第三引脚串联电感L3(10uH)和第四电容C4(220u)后接地，整流降压开关转换芯片U3的第五引脚通过第十一电阻R11(20Ω)和第五电容C5(0.1u)与整流降压开关转换芯片U3的第三引脚并联；整流降压开关转换芯片U3的第八引脚串联第十二电阻R12(51KΩ1％)和第十三电阻R13(41.2KΩ1％K)后连接有稳压芯片U4(MCP1701)，整流降压开关转换芯片U3的第八引脚还连接有三条并联的接地线路，整流降压开关转换芯片U3的第八引脚的三条接地线路分别包含一个第十四电阻R14(7.68KΩ1％)、一个第六电容C6(0.1u)和一个第七电容C7(10u)，稳压芯片U4的第三引脚通过第八电容C8(22u)接地。稳压芯片U4的入电引脚还连接有备用接头。

上述电源电路为整个显示器主机提供双电源——显示屏电路使用DC-DC供电(MP4420)，提供大电流；主控芯片使用LDO供电，低功耗和低噪声干扰，并使用LDO对DC-DC的噪声进行隔离。

实施例3

如图6，主控芯片U2还连接有蓝牙模块U5(HLK-B10)，蓝牙模块U5用于连接智能移动设备，然后将智能移动设备上的地图、导航等其他信息通过显示器主机投影到反射薄膜上。

综上，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。

Claims (7)

1.一种连接车身总线系统的抬头显示系统，包括固定连接在中控上的显示器主机(1)和贴在挡风玻璃上的反射薄膜(2)，所述显示器主机(1)上设有带散热衬板的LED高亮度显示屏(3)，其特征在于：所述显示器主机(1)内设有印刷电路板，所述印刷电路板连接有带有OBD插头的连接插线，所述印刷电路板上板载有与所述连接插线连接的CAN收发器芯片U1和主控芯片U2；所述主控芯片U2连接有环境光感应电路、显示器亮度调节电路和电源电路，所述环境光感应电路用于检测环境光的强度，所述显示器亮度调节电路还与所述LED高亮度显示屏(3)连接用于根据检测到的环境光强度调节所述LED高亮度显示屏(3)的亮度，所述电源电路与车载电源接通后用于为所述显示器主机(1)内各组件供电。

2.根据权利要求1所述的一种连接车身总线系统的抬头显示系统，其特征在于：所述环境光感应电路包括光敏二极管D1，所述光敏二极管D1串联第一电阻R1后接地，所述光敏二极管D1串联第二电阻R2后与所述主控芯片U2连接，所述光敏二极管D1与所述主控芯片U2的连接端通过第一电容C1与所述光敏二极管D1的接地端并联。

3.根据权利要求1所述的一种连接车身总线系统的抬头显示系统，其特征在于：所述显示器亮度调节电路包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极接地，所述三极管Q1的集电极串联第三电阻R3后与所述主控芯片U2连接，所述三极管Q1的发射极通过并联的第四电阻R4和第五电阻R5分别连接有第一LED灯L1和第二LED灯L2，所述三极管Q1的基极和所述三极管Q1的集电极通过第六电阻R6并联。

4.根据权利要求1所述的一种连接车身总线系统的抬头显示系统，其特征在于：所述电源电路包括整流降压开关转换芯片U3，所述整流降压开关转换芯片U3的第一引脚串联第七电阻R7和第二电容C2后接地，所述整流降压开关转换芯片U3的第四引脚和第七引脚与所述整流降压开关转换芯片U3的第一引脚均并联；所述整流降压开关转换芯片U3的第二引脚串联保险丝F1和整流二极管D2连接第一电源，所述整流降压开关转换芯片U3的第二引脚还连接有两条并联的接地线路，其中一条接地线路包含一个瞬变抑制二极管TVS1，另一条接地线路包含一个第三电容C3；所述整流降压开关转换芯片U3的第六引脚串联第八电阻R8和第九电阻R9连接第二电源，所述整流降压开关转换芯片U3的第六引脚还通过第十电阻R10接地；所述整流降压开关转换芯片U3的第三引脚串联电感L3和第四电容C4后接地，所述整流降压开关转换芯片U3的第五引脚通过第十一电阻R11和第五电容C5与所述整流降压开关转换芯片U3的第三引脚并联；所述整流降压开关转换芯片U3的第八引脚串联第十二电阻R12和第十三电阻R13后连接有稳压芯片U4，所述整流降压开关转换芯片U3的第八引脚还连接有三条并联的接地线路，所述整流降压开关转换芯片U3的第八引脚的三条接地线路分别包含一个第十四电阻R14、一个第六电容C6和一个第七电容C7，所述稳压芯片U4的第三引脚通过第八电容C8接地。

5.根据权利要求4所述的一种连接车身总线系统的抬头显示系统，其特征在于：所述稳压芯片U4的入电引脚还连接有备用接头。

6.根据权利要求1所述的一种连接车身总线系统的抬头显示系统，其特征在于：所述主控芯片U2还连接有蓝牙模块U5，所述蓝牙模块U5用于连接智能移动设备。

7.根据权利要求1所述的一种连接车身总线系统的抬头显示系统，其特征在于：所述反射薄膜(2)采用四分之一绿光波长厚度的PVC薄膜。

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