CN212022321U - 一种用于固定变速器的车身连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于固定变速器的车身连接结构，包括安装座、固定座和横板，所述安装座和固定座的上端均通过端部轴与支杆的下端相互连接，所述横板设置在安装座和固定座之间，所述固定座内部开设的安装槽连接有安装杆，且安装杆固定在安装座上，并且固定座的内部焊接有搭板，所述搭板内开设的收纳槽中安装有内弹簧，且内弹簧的上端与支架相互固定，所述横板右端固定的端部块连接在开设于连接座内部的内部槽中，且连接座上安装的滑块连接在滑槽中。该用于固定变速器的车身连接结构，横板和连接座则能够在上下滑动中减缓震动对变速器产生的影响，而内弹簧和滚筒的设置也能够在进一步的支撑稳定横板的同时为横板进行减震缓冲。

Description

一种用于固定变速器的车身连接结构

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种用于固定变速器的车身连接结构。

背景技术

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，这就是变速器起到的最大作用，汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，其种类和结构也有很多，而在其与汽车进行连接时连接固定结构能够保证变速器不会出现移动脱落的现象，但是现在大多数的用于固定变速器的车身连接结构仅仅只能够将变速器固定在车身上，却不具有很好的减震功能，因为不管是汽车行驶过程中还是变速器自身运行时都会产生较大的震动，从而不能够很好的起到辅助防护的作用。针对上述问题，在原有用于固定变速器的车身连接结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于固定变速器的车身连接结构，解决了现在大多数的用于固定变速器的车身连接结构仅仅只能够将变速器固定在车身上，却不具有很好的减震功能，因为不管是汽车行驶过程中还是变速器自身运行时都会产生较大的震动，从而不能够很好的起到辅助防护的作用的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于固定变速器的车身连接结构，包括安装座、固定座和横板，所述安装座和固定座的上端均通过端部轴与支杆的下端相互连接，且支杆上端设置的限位架中转动安装有滚轮，并且支杆上安装有侧弹簧，所述横板设置在安装座和固定座之间，且横板下方内部的开设的连接槽中连接有稳定杆，并且稳定杆的一端通过下方轴安装在固定座中，所述固定座内部开设的安装槽连接有安装杆，且安装杆固定在安装座上，并且固定座的内部焊接有搭板，所述搭板内开设的收纳槽中安装有内弹簧，且内弹簧的上端与支架相互固定，并且支架内侧安装的滚筒贴合在横板的下表面，所述横板右端固定的端部块连接在开设于连接座内部的内部槽中，且连接座上安装的滑块连接在滑槽中。

优选的，所述安装座通过安装杆和安装槽与固定座组成拆卸安装结构，且安装座通过连接槽与稳定杆卡槽连接，并且稳定杆通过下方轴与固定座转动连接。

优选的，所述支杆的两端均安装有端部轴，且其上端通过端部轴与限位架转动连接，并且其下端通过端部轴与安装座和固定座均为转动连接，同时安装座和固定座均通过侧弹簧与支杆弹性连接。

优选的，所述横板和连接座的长度之和等于安装座和固定座之间的相隔距离，且安装座和固定座上均开设有滑槽，并且横板和连接座上均安装有滑块。

优选的，所述支架通过内弹簧和收纳槽与搭板组成弹性伸缩结构，且搭板在固定座的内部呈等间距固定分别，并且搭板平行设置在横板的下方。

优选的，所述连接座和横板均通过滑块和滑槽分别与固定座和安装座滑动连接，并且连接座通过内部槽和端部块与横板组成拆卸安装结构。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于固定变速器的车身连接结构。具备以下有益效果：

(1)、该用于固定变速器的车身连接结构，通过限位架的设置，限位架在固定座和安装座上均有设置，当固定座和安装座相互连接后，两个对应的限位架则能限定在变速器的两侧，从而起到限位稳定变速器的作用，并且支杆上安装的侧弹簧也能够为变速器的侧边起到一定的缓冲减震的作用。

(2)、该用于固定变速器的车身连接结构，通过滑动结构的横板和连接座的设置，当该装置受到震动影响时，横板和连接座则能够在上下滑动中减缓震动对变速器产生的影响，而内弹簧和滚筒的设置也能够在进一步的支撑稳定横板的同时为横板进行减震缓冲，使得变速器的稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型固定座俯视剖视局部结构示意图。

图中：1、安装座；2、固定座；3、端部轴；4、支杆；5、限位架；6、滚轮；7、侧弹簧；8、横板；9、连接槽；10、稳定杆；11、下方轴；12、安装槽；13、安装杆；14、搭板；15、收纳槽；16、内弹簧；17、支架；18、滚筒；19、端部块；20、内部槽；21、连接座；22、滑块；23、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于固定变速器的车身连接结构，包括安装座1、固定座2、端部轴3、支杆4、限位架5、滚轮6、侧弹簧7、横板8、连接槽9、稳定杆10、下方轴11、安装槽12、安装杆13、搭板14、收纳槽15、内弹簧16、支架17、滚筒18、端部块19、内部槽20、连接座21、滑块22和滑槽23，安装座1和固定座2的上端均通过端部轴3与支杆4的下端相互连接，且支杆4上端设置的限位架5中转动安装有滚轮6，并且支杆4上安装有侧弹簧7，横板8设置在安装座1和固定座2之间，且横板8下方内部的开设的连接槽9中连接有稳定杆10，并且稳定杆10的一端通过下方轴11安装在固定座2中，固定座2内部开设的安装槽12连接有安装杆13，且安装杆13固定在安装座1上，并且固定座2的内部焊接有搭板14，搭板14内开设的收纳槽15中安装有内弹簧16，且内弹簧16的上端与支架17相互固定，并且支架17内侧安装的滚筒18贴合在横板8的下表面，横板8右端固定的端部块19连接在开设于连接座21内部的内部槽20中，且连接座21上安装的滑块22连接在滑槽23中；

安装座1通过安装杆13和安装槽12与固定座2组成拆卸安装结构，且安装座1通过连接槽9与稳定杆10卡槽连接，并且稳定杆10通过下方轴11与固定座2转动连接，此种设置使得安装座1和固定座2之间的连接更为牢固和稳定；

支杆4的两端均安装有端部轴3，且其上端通过端部轴3与限位架5转动连接，并且其下端通过端部轴3与安装座1和固定座2均为转动连接，同时安装座1和固定座2均通过侧弹簧7与支杆4弹性连接，支杆4能够随着变速器的安装转动调节角度，从而使得两个限位架5能限定在变速器的两侧；

横板8和连接座21的长度之和等于安装座1和固定座2之间的相隔距离，且安装座1和固定座2上均开设有滑槽23，并且横板8和连接座21上均安装有滑块22，横板8能够起到承托安装变速器的作用；

支架17通过内弹簧16和收纳槽15与搭板14组成弹性伸缩结构，且搭板14在固定座2的内部呈等间距固定分别，并且搭板14平行设置在横板8的下方，支架17上的滚筒18的设置既便于横板8的移动安装，也能够在内弹簧16的作用下为横板8支撑减震；

连接座21和横板8均通过滑块22和滑槽23分别与固定座2和安装座1滑动连接，并且连接座21通过内部槽20和端部块19与横板8组成拆卸安装结构，连接座21与横板8连接后其两者能够一起进行滑动。

使用时，先将固定座2通过螺栓安装在车身上，然后将变速器安装在横板8上，使得变速器的一侧与安装座1上的滚轮6相互贴合，然后将安装座1通过安装杆13进入至安装槽12中，此时横板8上的端部块19也插入至相应位置的内部槽20中，而横板8的下表面也与滚筒18相互贴合，此时的变速器的另一侧也与固定座2上的滚轮6相贴合，滚轮6使得支杆4被挤压转动，并带动着侧弹簧7形变，两个相对的限位架5则能够对变速器的两侧起到限定的作用，然后拉动稳定杆10使其通过下方轴11转动后能够插入至连接槽9中，从而进一步的支撑起安装座1；

在该装置使用的过程中，产生的震动使得横板8带动着变速器上下晃动，此时的横板8和连接座21上下滑动，从而使得滚筒18和支架17也在内弹簧16的作用下弹性伸缩，而由于滚轮6的设置，变速器在震动时也不会与限位架5产生过大的摩擦，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该用于固定变速器的车身连接结构，通过限位架5的设置，限位架5在固定座2和安装座1上均有设置，当固定座2和安装座1相互连接后，两个对应的限位架5则能限定在变速器的两侧，从而起到限位稳定变速器的作用，并且支杆4上安装的侧弹簧7也能够为变速器的侧边起到一定的缓冲减震的作用，通过滑动结构的横板8和连接座21的设置，当该装置受到震动影响时，横板8和连接座21则能够在上下滑动中减缓震动对变速器产生的影响，而内弹簧16和滚筒18的设置也能够在进一步的支撑稳定横板8的同时为横板8进行减震缓冲，使得变速器的稳定性更好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于固定变速器的车身连接结构，包括安装座(1)、固定座(2)和横板(8)，其特征在于：所述安装座(1)和固定座(2)的上端均通过端部轴(3)与支杆(4)的下端相互连接，且支杆(4)上端设置的限位架(5)中转动安装有滚轮(6)，并且支杆(4)上安装有侧弹簧(7)，所述横板(8)设置在安装座(1)和固定座(2)之间，且横板(8)下方内部的开设的连接槽(9)中连接有稳定杆(10)，并且稳定杆(10)的一端通过下方轴(11)安装在固定座(2)中，所述固定座(2)内部开设的安装槽(12)连接有安装杆(13)，且安装杆(13)固定在安装座(1)上，并且固定座(2)的内部焊接有搭板(14)，所述搭板(14)内开设的收纳槽(15)中安装有内弹簧(16)，且内弹簧(16)的上端与支架(17)相互固定，并且支架(17)内侧安装的滚筒(18)贴合在横板(8)的下表面，所述横板(8)右端固定的端部块(19)连接在开设于连接座(21)内部的内部槽(20)中，且连接座(21)上安装的滑块(22)连接在滑槽(23)中。

2.根据权利要求1所述的一种用于固定变速器的车身连接结构，其特征在于：所述安装座(1)通过安装杆(13)和安装槽(12)与固定座(2)组成拆卸安装结构，且安装座(1)通过连接槽(9)与稳定杆(10)卡槽连接，并且稳定杆(10)通过下方轴(11)与固定座(2)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于固定变速器的车身连接结构，其特征在于：所述支杆(4)的两端均安装有端部轴(3)，且其上端通过端部轴(3)与限位架(5)转动连接，并且其下端通过端部轴(3)与安装座(1)和固定座(2)均为转动连接，同时安装座(1)和固定座(2)均通过侧弹簧(7)与支杆(4)弹性连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于固定变速器的车身连接结构，其特征在于：所述横板(8)和连接座(21)的长度之和等于安装座(1)和固定座(2)之间的相隔距离，且安装座(1)和固定座(2)上均开设有滑槽(23)，并且横板(8)和连接座(21)上均安装有滑块(22)。

5.根据权利要求1所述的一种用于固定变速器的车身连接结构，其特征在于：所述支架(17)通过内弹簧(16)和收纳槽(15)与搭板(14)组成弹性伸缩结构，且搭板(14)在固定座(2)的内部呈等间距固定分别，并且搭板(14)平行设置在横板(8)的下方。

6.根据权利要求1所述的一种用于固定变速器的车身连接结构，其特征在于：所述连接座(21)和横板(8)均通过滑块(22)和滑槽(23)分别与固定座(2)和安装座(1)滑动连接，并且连接座(21)通过内部槽(20)和端部块(19)与横板(8)组成拆卸安装结构。

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