CN212021586U - 一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其为一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，包括底座，所述底座的顶部对称固定有四个支撑柱，所述底座的上方设置有顶板，所述支撑柱的顶部均与顶板的底部固定连接，所述底座的顶部两端均通过轴承转动连接有单向螺纹杆，所述单向螺纹杆的顶端均贯穿顶板的顶部并套设固定有齿轮，所述单向螺纹杆的顶端均通过轴承与顶板转动连接。本实用新型通过在模座的内部对称设置冷却流道，可以提高模座的散热效果，从而可以缩短熔融塑料冷却的时间，通过设置箱体、支架板、双向螺纹杆、步进电机、连接块、连杆、滑板、T型导向杆和顶杆，当隔板成型后，可以方便快捷的将其从模槽中顶出，所以可以提高生产加工效率。

Description

一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具。

背景技术

现有的乘用车行李箱隔板是设置于汽车后排座椅与行李箱之间的板，主要是将行李等杂物与人乘坐的空间隔离开来，目前的隔板通常都是塑料的，在制作时，都是通过注塑成型的，所以需要使用到注塑模具。

但是目前的注塑模具在使用时，不便于将注塑成型后的隔板取出，且目前注塑模具的散热效果较差，从而导致熔融塑料冷却时间较长，进而导致生产加工效率较为低下，因此我们提出了一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具来解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，解决了上述背景技术中所提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，包括底座，所述底座的顶部对称固定有四个支撑柱，所述底座的上方设置有顶板，所述支撑柱的顶部均与顶板的底部固定连接，所述底座的顶部两端均通过轴承转动连接有单向螺纹杆，所述单向螺纹杆的顶端均贯穿顶板的顶部并套设固定有齿轮，所述单向螺纹杆的顶端均通过轴承与顶板转动连接，所述顶板的上方设置有链条，两个所述齿轮通过链条传动连接，所述顶板的顶部一端固定有L型板，所述L型板的底部固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴与相邻单向螺纹杆的顶端固定连接，所述底座的顶部贴合有箱体，所述箱体的两侧壁均固定有连接板，所述连接板分别套设在相对应的单向螺纹杆和支撑柱的外侧壁，所述连接板与单向螺纹杆通过螺纹连接，所述连接板滑动连接在相邻两个支撑柱的外侧壁，所述箱体的顶部固定有模座，所述模座的顶部开设有模槽，所述模座的内部对称开设有冷却流道，所述冷却流道的两端均固定有硬质连接管，所述硬质连接管的一端均固定有连接软管，所述箱体的底部内壁对称固定有支架板，所述箱体的内部设置有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的两端均通过轴承分别与相邻支架板的一侧壁转动连接，所述箱体的底部内壁固定有步进电机，所述双向螺纹杆的一端贯穿相邻支架板的一侧壁与步进电机的输出轴固定连接，所述双向螺纹杆的两端外侧壁均通过螺纹连接有连接块，所述连接块均滑动连接在箱体的内部，所述连接块的顶部均通过销轴转动连接有连杆，所述连杆的一端均通过销轴转动连接有滑板，所述箱体的顶部内壁对称固定有四个T型导向杆，所述滑板分别滑动连接在相邻两个T型导向杆的外侧壁，所述滑板的顶部均对称固定有顶杆，所述模座的内部对称开设有四个通槽，且通槽均与模槽连通，所述顶杆的顶端均滑动穿过箱体的顶部并滑动设置在相对应的通槽内，所述顶板的顶部安装连通有进料管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板的顶部均开设有第一螺纹孔，所述单向螺纹杆与第一螺纹孔通过螺纹连接，所述连接板的顶部对称开设有第一滑孔，所述支撑柱分别贯穿相对应的第一滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述双向螺纹杆两端的螺纹方向相反，两个所述连接块的一侧壁分别开设有与双向螺纹杆两端螺纹相对应的第二螺纹孔，所述双向螺纹杆的两端分别与相对应连接块的第二螺纹孔通过螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块的底部均固定有滑块，所述箱体的底部内壁对称开设有滑槽，所述滑块分别滑动连接在相对应的滑槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板的顶部均对称开设有第二滑孔，所述T型导向杆分别贯穿相对应的第二滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箱体的顶部对称开设有四个第三滑孔，所述顶杆分别贯穿相对应的第三滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述模座的材质为不锈钢。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，具备以下有益效果：

该轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，通过在模座的内部对称设置冷却流道，可以提高模座的散热效果，从而可以缩短熔融塑料冷却的时间，通过设置箱体、支架板、双向螺纹杆、步进电机、连接块、连杆、滑板、T型导向杆和顶杆，当隔板成型后，可以方便快捷的将其从模槽中顶出，所以可以提高生产加工效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体左侧结构示意图；

图3为本实用新型连接板剖视结构示意图；

图4为本实用新型连接块剖视结构示意图；

图5为本实用新型滑板俯视结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑柱；3、顶板；4、单向螺纹杆；5、齿轮；6、链条；7、L型板；8、伺服电机；9、箱体；10、连接板；11、模座；12、模槽；13、冷却流道；14、硬质连接管；15、连接软管；16、支架板；17、双向螺纹杆；18、步进电机；19、连接块；20、连杆；21、滑板；22、T型导向杆；23、顶杆；24、通槽；25、进料管；26、第一螺纹孔；27、第一滑孔；28、第二螺纹孔；29、滑块；30、滑槽；31、第二滑孔；32、第三滑孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，包括底座1，底座1的顶部对称固定有四个支撑柱2，底座1的上方设置有顶板3，支撑柱2的顶部均与顶板3的底部固定连接，底座1的顶部两端均通过轴承转动连接有单向螺纹杆4，单向螺纹杆4的顶端均贯穿顶板3的顶部并套设固定有齿轮5，单向螺纹杆4的顶端均通过轴承与顶板3转动连接，顶板3的上方设置有链条6，两个齿轮5通过链条6传动连接，顶板3的顶部一端固定有L型板7，L型板7的底部固定有伺服电机8，伺服电机8的输出轴与相邻单向螺纹杆4的顶端固定连接，底座1的顶部贴合有箱体9，箱体9的两侧壁均固定有连接板10，连接板10分别套设在相对应的单向螺纹杆4和支撑柱2的外侧壁，连接板10与单向螺纹杆4通过螺纹连接，连接板10滑动连接在相邻两个支撑柱2的外侧壁，箱体9的顶部固定有模座11，模座11的顶部开设有模槽12，模座11的内部对称开设有冷却流道13，冷却流道13的两端均固定有硬质连接管14，硬质连接管14的一端均固定有连接软管15，箱体9的底部内壁对称固定有支架板16，箱体9的内部设置有双向螺纹杆17，双向螺纹杆17的两端均通过轴承分别与相邻支架板16的一侧壁转动连接，箱体9的底部内壁固定有步进电机18，双向螺纹杆17的一端贯穿相邻支架板16的一侧壁与步进电机18的输出轴固定连接，双向螺纹杆17的两端外侧壁均通过螺纹连接有连接块19，连接块19均滑动连接在箱体9的内部，连接块19的顶部均通过销轴转动连接有连杆20，连杆20的一端均通过销轴转动连接有滑板21，箱体9的顶部内壁对称固定有四个T型导向杆22，滑板21分别滑动连接在相邻两个T型导向杆22的外侧壁，滑板21的顶部均对称固定有顶杆23，模座11的内部对称开设有四个通槽24，且通槽24均与模槽12连通，顶杆23的顶端均滑动穿过箱体9的顶部并滑动设置在相对应的通槽24内，顶板3的顶部安装连通有进料管25。

本实施方案中，通过在模座11的内部对称设置冷却流道13，可以提高模座11的散热效果，从而可以缩短熔融塑料冷却的时间，通过设置箱体9、支架板16、双向螺纹杆17、步进电机18、连接块19、连杆20、滑板21、T型导向杆22和顶杆23，当隔板成型后，可以方便快捷的将其从模槽12中顶出，所以可以提高生产加工效率。

具体的，连接板10的顶部均开设有第一螺纹孔26，单向螺纹杆4与第一螺纹孔26通过螺纹连接，连接板10的顶部对称开设有第一滑孔27，支撑柱2分别贯穿相对应的第一滑孔27。

本实施例中，通过在连接板10的顶部开设第一螺纹孔26，是为了与单向螺纹杆4配合，通过在连接板10的顶部对称开设第一滑孔27，是为了使支撑柱2能够顺利的穿过连接板10，从而连接板10可以稳定的在支撑柱2上滑动。

具体的，双向螺纹杆17两端的螺纹方向相反，两个连接块19的一侧壁分别开设有与双向螺纹杆17两端螺纹相对应的第二螺纹孔28，双向螺纹杆17的两端分别与相对应连接块19的第二螺纹孔28通过螺纹连接。

本实施例中，两个连接块19的一侧壁分别开设有与双向螺纹杆17两端螺纹相对应的第二螺纹孔28，是为了与双向螺纹杆17配合，从而当双向螺纹杆17转动时，可以带动两个连接块19往相反的方向运动。

具体的，连接块19的底部均固定有滑块29，箱体9的底部内壁对称开设有滑槽30，滑块29分别滑动连接在相对应的滑槽30内。

本实施例中，通过在连接块19的底部固定滑块29，在箱体9的底部内壁对称开设滑槽30，可以使连接块19稳定的在箱体9内滑动。

具体的，滑板21的顶部均对称开设有第二滑孔31，T型导向杆22分别贯穿相对应的第二滑孔31。

本实施例中，通过在滑板21的顶部对称开设第二滑孔31，是为了使T型导向杆22能够顺利的穿过滑板21，从而滑板21可以稳定的在T型导向杆22上滑动。

具体的，箱体9的顶部对称开设有四个第三滑孔32，顶杆23分别贯穿相对应的第三滑孔32。

本实施例中，通过在箱体9的顶部对称开设四个第三滑孔32，且第三滑孔32的位置与通槽24的位置相对应，从而可以使顶杆23顺利的穿过箱体9的顶部并设置在通槽24内。

具体的，模座11的材质为不锈钢。

本实施例中，模座11的材质为不锈钢，是因为不锈钢的结构强度较高，不易锈蚀，且不锈钢的导热性能较好。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，启动伺服电机8，伺服电机8带动其中一个单向螺纹杆4转动，在两个齿轮5和链条6的作用下，另外一个单向螺纹杆4也会一起转动，两个单向螺纹杆4同时转动，可以带动相对应的连接板10往上移动，从而可以带动箱体9往上移动，所以可以使模座11的顶部与顶板3的底部紧密贴合，然后熔融的塑料经过进料管25进入到模槽12内，这样就可以注塑成型了，连接软管15内通入冷却水，冷却水会经过模座11内的冷却流道13，水流会带走模座11的热量，从而可以使模槽12内的熔融塑料快速冷却，当熔融塑料完全冷却后，启动伺服电机8，控制箱体9往下移动，然后启动步进电机18，步进电机18带动双向螺纹杆17转动，双向螺纹杆17带动两个连接块19往两侧移动，连接块19带动相对应的连杆20运动，连杆20带动相对应的滑板21往上移动，滑板21带动相对应的顶杆23往上移动，从而可以将成型后的隔板顶出模槽12，所以较为方便快捷。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部对称固定有四个支撑柱（2），所述底座（1）的上方设置有顶板（3），所述支撑柱（2）的顶部均与顶板（3）的底部固定连接，所述底座（1）的顶部两端均通过轴承转动连接有单向螺纹杆（4），所述单向螺纹杆（4）的顶端均贯穿顶板（3）的顶部并套设固定有齿轮（5），所述单向螺纹杆（4）的顶端均通过轴承与顶板（3）转动连接，所述顶板（3）的上方设置有链条（6），两个所述齿轮（5）通过链条（6）传动连接，所述顶板（3）的顶部一端固定有L型板（7），所述L型板（7）的底部固定有伺服电机（8），所述伺服电机（8）的输出轴与相邻单向螺纹杆（4）的顶端固定连接，所述底座（1）的顶部贴合有箱体（9），所述箱体（9）的两侧壁均固定有连接板（10），所述连接板（10）分别套设在相对应的单向螺纹杆（4）和支撑柱（2）的外侧壁，所述连接板（10）与单向螺纹杆（4）通过螺纹连接，所述连接板（10）滑动连接在相邻两个支撑柱（2）的外侧壁，所述箱体（9）的顶部固定有模座（11），所述模座（11）的顶部开设有模槽（12），所述模座（11）的内部对称开设有冷却流道（13），所述冷却流道（13）的两端均固定有硬质连接管（14），所述硬质连接管（14）的一端均固定有连接软管（15），所述箱体（9）的底部内壁对称固定有支架板（16），所述箱体（9）的内部设置有双向螺纹杆（17），所述双向螺纹杆（17）的两端均通过轴承分别与相邻支架板（16）的一侧壁转动连接，所述箱体（9）的底部内壁固定有步进电机（18），所述双向螺纹杆（17）的一端贯穿相邻支架板（16）的一侧壁与步进电机（18）的输出轴固定连接，所述双向螺纹杆（17）的两端外侧壁均通过螺纹连接有连接块（19），所述连接块（19）均滑动连接在箱体（9）的内部，所述连接块（19）的顶部均通过销轴转动连接有连杆（20），所述连杆（20）的一端均通过销轴转动连接有滑板（21），所述箱体（9）的顶部内壁对称固定有四个T型导向杆（22），所述滑板（21）分别滑动连接在相邻两个T型导向杆（22）的外侧壁，所述滑板（21）的顶部均对称固定有顶杆（23），所述模座（11）的内部对称开设有四个通槽（24），且通槽（24）均与模槽（12）连通，所述顶杆（23）的顶端均滑动穿过箱体（9）的顶部并滑动设置在相对应的通槽（24）内，所述顶板（3）的顶部安装连通有进料管（25）。

2.根据权利要求1所述的一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，其特征在于：所述连接板（10）的顶部均开设有第一螺纹孔（26），所述单向螺纹杆（4）与第一螺纹孔（26）通过螺纹连接，所述连接板（10）的顶部对称开设有第一滑孔（27），所述支撑柱（2）分别贯穿相对应的第一滑孔（27）。

3.根据权利要求1所述的一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，其特征在于：所述双向螺纹杆（17）两端的螺纹方向相反，两个所述连接块（19）的一侧壁分别开设有与双向螺纹杆（17）两端螺纹相对应的第二螺纹孔（28），所述双向螺纹杆（17）的两端分别与相对应连接块（19）的第二螺纹孔（28）通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，其特征在于：所述连接块（19）的底部均固定有滑块（29），所述箱体（9）的底部内壁对称开设有滑槽（30），所述滑块（29）分别滑动连接在相对应的滑槽（30）内。

5.根据权利要求1所述的一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，其特征在于：所述滑板（21）的顶部均对称开设有第二滑孔（31），所述T型导向杆（22）分别贯穿相对应的第二滑孔（31）。

6.根据权利要求1所述的一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，其特征在于：所述箱体（9）的顶部对称开设有四个第三滑孔（32），所述顶杆（23）分别贯穿相对应的第三滑孔（32）。

7.根据权利要求1所述的一种轿车车用后行李箱隔板用高密度模具，其特征在于：所述模座（11）的材质为不锈钢。

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