CN212004037U - 一种气动钳盘制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气动钳盘制动器，包括汽车制动盘，所述汽车制动盘包括连接件与外圈，所述外圈通过联动散热装置与外圈连接，所述汽车制动盘外侧壁设置有呈弧状的制动件，所述制动件内侧壁开设有呈弧状的制动槽，所述制动槽内通过气动控制装置连接有呈L型的联动块，所述联动块端部设置有急刹装置。本实用新型通过在急刹块内设置有在踩刹车踏板到最底部时才会开启的摩擦柱，在气动装置作用下抵压摩擦柱外移，增大与刹车环的接触面积，从而增大摩擦力，使得摩擦效果更佳，在急刹时造成的摩擦柱的磨损可通过移动摩擦柱来进行补充，在不影响制动效果的前提下延长制动器的寿命。

Description

一种气动钳盘制动器

技术领域

本实用新型涉及气动制动器技术领域，尤其涉及一种气动钳盘制动器。

背景技术

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。

现有的一些大型载货用车的制动器在进行使用时，由于大型货车惯性大，使得刹车盘在进行刹车时，会加速与制动块之间的磨损，从而使得制动器使用寿命降低，造成制动成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有制动器在使用时当制动块磨损过大时就无法进行使用的问题，而提出的一种气动钳盘制动器，其能有效解决汽车制动块的磨损。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种气动钳盘制动器，包括汽车制动盘，所述汽车制动盘包括连接件与外圈，所述外圈通过联动散热装置与外圈连接，所述汽车制动盘外侧壁设置有呈弧状的制动件，所述制动件内侧壁开设有呈弧状的制动槽，所述制动槽内通过气动控制装置连接有呈L型的联动块，所述联动块端部设置有急刹装置。

优选地，所述联动散热装置包括开设在外圈上的多个散热孔，所述外圈内侧壁通过多个呈弧状的联动片与连接件外侧壁连接，多个所述联动片两侧均共同连接有刹车环。

优选地，所述气动控制装置包括开设在制动槽内侧壁的多个成对设置的气动槽，所述气动槽内设置有总活塞，所述总活塞端部连接有抵压柱，所述抵压柱贯穿气动槽侧壁并与联动块连接。

优选地，位于两个抵压柱之间的所述气动槽侧壁固定连接有限制柱，所述联动块套设在限制柱上，并通过套设在限制柱上的限制弹簧与气动槽侧壁连接。

优选地，所述急刹装置包括开设在刹车环上的刹车槽，所述联动块端部设置有急刹块，所述急刹块内开设有多个气动腔，所述气动腔侧壁开设有贯穿口，所述贯穿口内滑动连接有摩擦柱，所述摩擦柱端部设置有与气动腔侧壁滑动连接的刹车活塞。

优选地，所述联动块侧壁设置有气动接头，所述气动接头通过连接管与多个气动腔连接。

本实用新型中有益效果为：

通过在急刹块内设置有在踩刹车踏板到最底部时才会开启的摩擦柱，在气动装置作用下抵压摩擦柱外移，增大与刹车环的接触面积，从而增大摩擦力，使得摩擦效果更佳，在急刹时造成的摩擦柱的磨损可通过移动摩擦柱来进行补充，在不影响制动效果的前提下延长制动器的寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种气动钳盘制动器的结构示意图；

图2为图1中A处的结构放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种气动钳盘制动器的侧面结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种气动钳盘制动器的正面结构示意图。

图中：1连接件、2外圈、3制动件、4联动块、5散热孔、6联动片、7刹车环、8总活塞、9抵压柱、10限制柱、11急刹块、12摩擦柱、13气动接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种气动钳盘制动器，包括汽车制动盘，汽车制动盘包括连接件1与外圈2，外圈2通过联动散热装置与外圈2连接，通过设置在外圈2上的散热孔5实现对刹车环7的直接降温，进一步地，联动散热装置包括开设在外圈2上的多个散热孔5，外圈2内侧壁通过多个呈弧状的联动片6与连接件1外侧壁连接，通过联动件6进行连接，起到支撑的同时，使得具有更多的散热空间，多个联动片6两侧均共同连接有刹车环7。

汽车制动盘外侧壁设置有呈弧状的制动件3，制动件3内侧壁开设有呈弧状的制动槽，制动槽内通过气动控制装置连接有呈L型的联动块4，进一步地，气动控制装置包括开设在制动槽内侧壁的多个成对设置的气动槽，气动槽一侧设置有气动装置来对齐进行控制，气动装置与汽车刹车踏板控制，其为现有技术，气动槽内设置有总活塞8，总活塞8端部连接有抵压柱9，抵压柱9贯穿气动槽侧壁并与联动块4连接。

进一步地，位于两个抵压柱9之间的气动槽侧壁固定连接有限制柱10，联动块4套设在限制柱10上，联动块4上开设有多个贯穿孔，通过贯穿孔套设在限制柱10上，并通过套设在限制柱10上的限制弹簧与气动槽侧壁连接，通过限制弹簧实现回复作用。

联动块4端部设置有急刹装置，进一步地，急刹装置包括开设在刹车环7上的刹车槽，联动块4端部设置有急刹块11，急刹块11余刹车环内的刹车槽均设置有摩擦层，急刹块11内开设有多个气动腔，气动腔侧壁开设有贯穿口，贯穿口内滑动连接有摩擦柱12，摩擦柱12端部设置有与气动腔侧壁滑动连接的刹车活塞。

再进一步地，联动块4侧壁设置有气动接头13，气动接头13通过连接管与多个气动腔连接，气动接头13通过气动装置与刹车踏板连接。

本实用新型中，在进行使用时，在正常刹车时，通过抵压刹车踏板，使得气动装置对气动槽内进行充气，抵压总活塞8，使得总活塞8移动，使得抵压柱9对联动块3进行抵压，使得处在汽车制动盘两侧的联动块3向汽车制动盘内进行移动，从而使得急刹块11位于刹车环7内的刹车槽内，并抵压刹车槽内侧壁实现快速制动；

当需要进行紧急刹车时，快速抵压刹车踏板，使得刹车板到最底部，从而使得通过气动接头13对急刹块11内的气动腔进行充气，使得气动腔内的刹车活塞抵压摩擦柱12，使得摩擦柱12向外进行移动，由于急刹块11处在刹车环7内的刹车槽内，使得摩擦柱12会向外移动抵压在刹车槽内侧壁，从而实现增大与刹车槽的摩擦面积，使得刹车效果更佳，实现紧急制动；

再者，摩擦柱12在不断使得产生摩擦时，气压抵压摩擦柱12外移，会使摩擦柱12不断的从贯穿口向外进行延伸，使得摩擦柱12与刹车环7的刹车面积不会改变，从而保证刹车效果不变的前提下，能使用更长时间。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种气动钳盘制动器，包括汽车制动盘，其特征在于，所述汽车制动盘包括连接件（1）与外圈（2），所述外圈（2）通过联动散热装置与外圈（2）连接，所述汽车制动盘外侧壁设置有呈弧状的制动件（3），所述制动件（3）内侧壁开设有呈弧状的制动槽，所述制动槽内通过气动控制装置连接有呈L型的联动块（4），所述联动块（4）端部设置有急刹装置。

2.根据权利要求1所述的一种气动钳盘制动器，其特征在于，所述联动散热装置包括开设在外圈（2）上的多个散热孔（5），所述外圈（2）内侧壁通过多个呈弧状的联动片（6）与连接件（1）外侧壁连接，多个所述联动片（6）两侧均共同连接有刹车环（7）。

3.根据权利要求1所述的一种气动钳盘制动器，其特征在于，所述气动控制装置包括开设在制动槽内侧壁的多个成对设置的气动槽，所述气动槽内设置有总活塞（8），所述总活塞（8）端部连接有抵压柱（9），所述抵压柱（9）贯穿气动槽侧壁并与联动块（4）连接。

4.根据权利要求3所述的一种气动钳盘制动器，其特征在于，位于两个抵压柱（9）之间的所述气动槽侧壁固定连接有限制柱（10），所述联动块（4）套设在限制柱（10）上，并通过套设在限制柱（10）上的限制弹簧与气动槽侧壁连接。

5.根据权利要求1所述的一种气动钳盘制动器，其特征在于，所述急刹装置包括开设在刹车环（7）上的刹车槽，所述联动块（4）端部设置有急刹块（11），所述急刹块（11）内开设有多个气动腔，所述气动腔侧壁开设有贯穿口，所述贯穿口内滑动连接有摩擦柱（12），所述摩擦柱（12）端部设置有与气动腔侧壁滑动连接的刹车活塞。

6.根据权利要求1所述的一种气动钳盘制动器，其特征在于，所述联动块（4）侧壁设置有气动接头（13），所述气动接头（13）通过连接管与多个气动腔连接。

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